别克君威前车门总成布置设计(编辑修改稿)

别克君威前车门总成布置设计(编辑修改稿)内容摘要：

10— 玻璃 11— 摆臂 12— 窗框 13— 导槽 14— 摇把 b） 双臂式玻璃升降器 双臂式玻璃升降器的特点是具有两个升降器，依两臂的布置方式又分为平行臂式升降器和交叉臂式升降器。 与单臂式玻璃升降器相比，双臂式玻璃升降器可以保证玻璃平行升降，提升力也较大。 其中交叉臂式玻璃升降器支承宽度较大，故运动比较平稳，被普遍采用。 而平行臂式升降器结构相对比较简单、紧凑，但由于支承宽度较小，工作载荷变化较大，因而运动平稳性不如前者。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 22 图 平行臂式玻璃升降器 1— 玻璃导向槽 2— 主动臂 3— 滚柱 4— 滑动支架 5— 从动臂 6— 座板 7— 小齿轮轴 8— 扇形齿板 图 交叉臂式玻璃升降器 1— 座板 2— 平衡弹簧 3— 扇形齿板 4— 胶条 5— 玻璃托架 6— 主动臂 7— 从动臂 8— 导向槽板 9— 垫片 10— 止动弹簧 11— 摇把 12— 小齿轮轴 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 23 2）柔式玻璃升降器 柔式玻璃升降器的的传动机构为齿轮软轴啮合传动，具有“柔式”的特点，故其设置、安装都比较灵活方便，结构设计也比较简洁。 且自身结构紧凑，总体质量轻。 由于提升轴提升力作用线的相对位置是固定的，可保证与玻璃质心的运动轨迹始终重合（或平行），故能很好的保证玻璃平稳移动。 a）绳轮式玻璃升降器 绳轮式玻璃升降器所用零件少，自身质量轻，便于加工，所占空间小， 常用于小型轿车。 图 绳轮 式玻璃升降器 1— 小齿轮 2— 扇形齿轮 3— 钢丝绳 4— 运动托架 5— 滑轮 6— 带轮 7— 座板 b）带式玻璃升降器 带式玻璃升降器的运动软轴采用塑料穿孔带，其他零件亦多采用塑料上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 24 制品，从而大大减轻了升降器总成的自身质量。 图 带 式玻璃升降器 1— 座板 2— 小齿轮轴 3— 塑料穿孔带 4— 塑料穿孔带导槽 5— 玻璃托架 6— 滑动支架 c）软轴式玻璃升降器 软轴式玻璃升降器的特点是工作可靠性好，运动平稳，工作噪音小，使用寿命长，但制作技术比其他柔式升降器要求高，需要专门的工艺设备。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 25 图 软轴 式玻璃升降器 1— 滑动支架 2— 垫片 3— 止动弹簧 4— 摇把 5— 胶条 6— 玻璃托架 7— 小齿轮 8— 弹簧 9— 多股钢丝绳 10— 羊毛 11— 导向管 3）电动玻璃升降器 电动玻璃升降器的操纵机构是以直流电机代替手动摇把。 配装电动玻璃升降器的车辆，车门玻璃的 升降或调整可由驾驶员方便地操纵按键控上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 26 制，可同时调整，也可分组调整或单独调整，操作非常方便准确，大大提高了操纵的可高兴和驾驶员工作的舒适性，而且有利于操作自动化。 图 电动 式玻璃升降器 1— 滑动玻璃 2— 玻璃托架 3— 滑动支架 4— 电机（电动式） 5— 摇把轴（手动式） 表 升降器个部分阻力的百分率实例 主要因素 阻力百分率（ %） 玻璃升降 玻璃质量 齿轮部分 玻璃支承部分 升降臂的质量和齿扇的摩擦 平衡弹簧的作用 合计 100 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 27 车门的密封包括车门与车身之间间隙的密封和窗玻璃的密封。 功用 车门和门框之间的间隙是用密封条将其填充，以防雨水、灰尘侵入车内，同时在开关车门时起缓冲作用，在汽车行驶时防止车门振响。 要求 1) 弹性好，永久变形小。 2) 良好的耐候性和耐老化性能，低温下不发硬。 3) 具有一定强度和表面护膜的耐磨性。 4) 吸水率低。 5) 便于成型（挤压成型或模具成型）和装配（如与油漆表面能牢固粘接且无污染性）。 密封条的材料一般采用表面具有合成橡胶护膜的海绵橡胶 ，也有采用硬质橡胶或 SBR海绵的。 表面护膜是采用氯丁二烯或氧磺化聚乙烯类的合成橡胶，护膜厚度 ～ ，它不仅改变了密封条的耐候性和耐磨性，且使密封条外形美观。 结构与布置 密封条的布置形式有布置在车门上的，布置在车门框上的以及双重布置的。 采用什么形式可视结构和工艺水平而定。 密封条的截面形状按其变形情况可分弯曲型、压缩型、复合型和空心压缩型。 弯曲型密封时接触面小，优点在于载荷变化不大的区段可得到较上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 28 大的变形，因此有利于弥补车门和门框之间间隙的误差；缺点是容易产生永久变形。 压缩型密封时 接触面大，在同样变形量时，其载荷变化比弯曲型要大，因此密封效果好些；但车门反力增大，使开、关车门时费力且振响声大。 现在广泛采用的空心压缩型密封条是由其密封作用的海绵橡胶部分和起加紧于门框作用的夹持部分所组成的，其尺寸随车型的不同而不同；非线性的弹性特性使关门时消耗能量小，密封效果也好。 为降低压缩密封条的载荷，可在密封条上加工排气孔，孔径一般为 3～ 4mm，孔距约为200mm。 设计 设计时应考虑到沿整个车门四周密封条的接触面是有所变化的。 在关门时，密封条变形的方向也是有所不同的。 对于模具成型 的整体式密封条，可以把截面形状设计成变化的，尤其是在铰链的附近和窗框部分的密封条，接触面与其它部分明显不同。 设计时要尽可能使车门四周与门框之间间隙均匀，密封条与门框接触面及贴合方向一致，以便获得平均的压力，并防止密封条因受力方向变化而扭曲、撕脱。 当车门玻璃升起时，门窗应有良好的密封，门窗玻璃的密封是靠玻璃导槽和横向密封条。 车门玻璃导槽采用在挤压成型的橡胶上用粘结剂贴上一层植有绒毛的底布，或采用直接在挤压成型的橡胶上静电植绒。 后者可选择比较复杂的截面形状，靠导槽的两舌片的弯曲弹性压在玻璃上起密封作用，所以 适应性好且滑动阻力小；这种密封条还可以采取连续加工的方法，产生率高。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 29 导槽的橡胶材料同样应具有良好的那候性、耐臭氧性和非污染性；要求吸水率低，硬度 60sH ，拉伸强度大于 2/ mMN。 静电植绒的毛长为～。 设计横向密封条和玻璃导槽时还应考虑固定方法。 为了便于更换，一般应设计成可拆式结构。 车门布置及运动铰链 当汽车外形和车门附件初步选型完成后，即应着手细致的布置工作，因为往往由于布置上的问题而需要重新考虑结构 方案和外形。 铰链轴线的布置会影响车门的开度或门柱的尺寸以及车门的开缝线位置和形状。 为了避免在打开车门时车门与车身其他部分干涉，铰链轴线应尽可能外移（使靠近车身表面）；但是车身外形曲线一旦确定，铰链轴线的外移将受到加大上下铰链间距的要求的限制。 一般轿车，上铰链的上端到下铰链的下端的间距大约在 350～ 500mm之间，大多保持在 400mm左右。 由于车身外形的原因，有时铰链轴线的内倾将有利于布置，并使车门有自动关闭的趋势，以便克服停在横坡上，或由于其他原因使车门自动打开。 确定铰链轴线的位置后，必须进行运动校 核，检查车门的最大开度时，有无与车身其他部分（如门柱或翼子板）发生干涉的现象。 升降器在门厚度方向上的位置，应在门的侧向布置图上确定。 此时已玻璃中心线为基础，根据升降器总成图上（底板安装平面到滚轮或滑槽的尺寸，即可定出安装平面的玻璃中心线的距离。 由车门内板上冲压出的平上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 30 台来保证这个距离。 玻璃中心线的倾斜度（或形状）主要取决于外形需要，它影响车门厚度和车室宽度。 还需要检查玻璃的升程以及是否能拆卸。 门锁大多布置在玻璃升降机的内侧，这有利于联动杆的布置；为了安装门锁，玻璃的导轨需向后倾斜一个角度；此时密封条从门 锁外面通过，这有利于防止灰尘进入门框和引起风哨声。 车门密封条的截面形状和尺寸选定后，要细致地布置密封条的走向，要确定密封条的受压方向、压缩量和门与门框之间的间隙大小，以保证密封效果和正常的开关车门的操纵力，并最后确定密封条的固定方式以及车门内板与门柱的截面形状。 2 别克君威的车门设计 20xx 年 12 月 26 日上海通用公司终于兑现了 “ 一年一款新车 ” 的诺言，传闻已久却一直深藏不露的新车型在上海新国际博览中心隆重亮相。 这款豪华车型取 “ 君临天下，威重四海 ” 之意，名定 “ 君威 ”。 君者，君王、大丈夫，软弱一 点的称呼：君子。 多数情况下属于男性，是强者的称谓。 通用希望他能真正展现了君王的威风。 君威的外形反映着人们对一款公务商务车的诉求。 车门作为汽车的重要组成部分，是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。 可以说，车门的造型直接地体现了整车的韵味与质感。 造型的艺术性要求汽车具有动感和美感，各局部都应该与整体协调，但又相互前后呼应，相辅相成，主题明确，风格突出。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 31 车门主要附件的选用与布置 铰链 该车门采用的是按铰链中的合页式铰链。 由于 合页式的铰链轴线在门柱以外，不但质量轻、刚度高、结构紧凑，而且装 配关系也简单，因此被该车采用。 图。 图为该车门的合页铰链。 铰链布置在车门该位置，合页 2 固定在支柱上，合页 1 安装在车门上。 上面为上铰链，下面为下铰链。 其铰链座固定在门框上，为固定部分；铰链安装在车门上，为活动部分；轴连接着铰链与铰链座。 上、下铰链布置在同一直线上，即铰链中心线。 该线向车内倾斜，以便于关门方便。 其具体的运动、工作原理将在限位器部分进行阐明。 图 铰链安装位置 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 32 图 铰链 轴线 图 铰链结构 2— 合页 3— 连杆 4— 二力构件 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 33 限位器 这里采用与铰链一体式限位器。 图 2 便是采用压缩弹簧和连杆机构与铰链组合一体的限位器。 其运动分析如图 3所示。 合页 2（固定在支柱上），合页 1（安装在车门上）与连杆 3 和二力构件 4 形成一个四连杆铰链机构。 在弹簧力作用下，机构对车门产生绕固定轴转动的力矩，当车门开启到超过中间位置时，此力矩驱动车门自动打开。 其中的二力构件便充当了限位器的作用。 其空间尺寸为。 车门锁 由于科技的进步，越来越多产品被电子、数码所取代，现代轿车也不例外。 君威采用的是中控门锁，其 除 了 具有远程开门、 着车等功能外，还具有报警功能。 该中控门锁采用棘轮式结构。 其 锁内部有一套由锁钩（棘爪）和棘轮组成的制楔机构。 棘轮与转子装在同一根轴上，通过一系列杠杆机构可以从门内、操纵锁钩，使其脱离棘轮，则门可打开；当放松锁钮时，锁钩上的弹簧趾在弹簧的作用下，将锁钩卡进棘轮顶住一个齿，使棘轮和转子只能在一个方向，即关闭门的方向转动，因此门不能打开。 门锁安装在车门内板的后端部，与铰链对应，安装高度位于车门中间。 见图 5，红圈所指示的位置即门锁的安装位置。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 34 图 门锁 1— 锁体 2— 转子 图 门锁 位置 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 35 车门手柄 从安全和减小空气阻力的角度来说，选用手抠式手柄作为车门外手柄比较合理。 但其质量较大，生产成本也较高。 况且君威车身质量较重，为减轻其质量，故选用掀拉式手柄，见图。 图 内手柄 内手柄也为掀拉式。 为了避免汽车行驶过程中乘客误拉内手柄使车门开启，内手柄是反向布置的。 图 外手柄 手柄的布置位置应与整车的窗台线、腰际线相协调，外手柄高度近似于上铰链的位置，这样能使铰链的受力减少；内手柄则以乘员坐在车内易上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 36 于操纵、协调为准则。 内手柄与外手柄的相对位置有 一定的制约关系。 门锁内手柄一般通过 联动杆 来打开门锁 图 外手柄位置 图 内手柄位置 另外，手柄的位置应尽可能靠近门锁，这样使得联动杆较短、较直，便于操纵。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 别克君威前车门总成布置设计 37 联动杆与锁止机构 图 联动杆的布置 1—。