冷藏车可行性报告(编辑修改稿)

冷藏车可行性报告(编辑修改稿)内容摘要：

合剂，形成一个整体，唯一缺陷是聚氨酯泡沫在切割后有损耗，这种结构的冷藏车在 6 国内外市场占主导地 位。 冷藏车是指装有隔热结构的车厢，并装备有制冷装置用于冷藏运输的专用汽车。 隔热车厢是冷藏车、保温车的重要组成部分，目前厢体制作技术主要有：分片拼装的“三明治”板粘接式、分片拼装的注入发泡式以及整体骨架注入发泡式，国内较大并具有品牌知名度的企业都采用分片拼装的“三明治”板粘接式厢体生产工艺，如济南中集考格尔、郑州红宇、河南冰熊、镇江飞驰、新飞集团等 10 多家企业，这种生产方式批量大、质量可靠，代表了我国冷藏车、保温车发展的水平，占据着国内大部分的市场份额。 而采用整体骨架注入发泡式制作厢体的厂家，生产规模相 对较小，生产条件比较简陋，产量也有限，产品保温性能不达标。 采用板块拼装结构，其拼装方式有多种，如型材连接式、螺栓连接式，粘接式等，目前较为先进的冷藏车、保温车厢体的各板块之间均采用结构粘接外包铝型材并用螺栓辅助连接等方式。 冷藏车、保温车厢体隔热材料的使用主要有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和挤塑聚苯乙烯泡沫 3 种。 （ 1）聚氨酯泡沫是目前应用最广泛的优良隔热材料。 其主要物理力学性能为：导热系数 （ m”k），抗拉强度 ，抗压强度 Gpa，与钢板粘接力 Gpa，与胶合板粘接力 Gpa，影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度、气泡直径，气泡独立率，湿度和温度等。 （ 2）聚苯乙烯泡沫是用含低沸点液体发泡剂的发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发泡后，在模具中加热成型而得到的微孔型蜂窝结构的泡沫材料，只能采用粘接工艺形成车厢隔热层，普通型聚苯乙烯泡沫用做冷藏车、保温车隔热材 7 料，在西方发达国家基本上已淘汰，但因其价格便宜，我国部分中小企业仍在使用。 （ 3）挤塑聚苯乙烯泡沫，目前国际上先进的冷藏车、保温车所采用的隔热材料，不但要求隔热性能好，而且要质量轻，只有质量轻才能减轻整车自身重 量，提高承载能力，此外还要求强度高、寿命长、不吸潮。 挤塑聚苯乙烯泡沫板是一种高技术含量的产品，它与普通型聚苯乙烯泡沫不同，其优点是：隔热性能好，传热系数为 W/，强度高，抗压强度为 4 Gpa，质量轻，密度为 40kg/m3，不吸潮，耐腐蚀，吸水率为 %，国内几大冷藏车、保温车制造企业目前也都在使用此种隔热材料。 冷藏、保温厢体外表面蒙皮材料的选用大致分为 4 种。 目前选用的有铝板、彩钢板、玻璃钢板及 SMC 板材（又称机制玻璃钢）。 铝板： SMC 材料作为蒙皮的厢体为中高档产品，其余的为中低档产 品，无论蒙皮使用什么材料基本工艺均已粘接方式进行作业，由于厢体板块内部无金属骨架，因此，必须采用压粘的工艺实现板块内外结合，并达到一定的抗冲击强度。 四、行业及产品发展方向 20xx 年在全球性金融危机的背景下，国务院出台了《物流调整振兴规划及细则》和《汽车产业调整振兴规划及细则》，冷链物流和冷藏车作为各自行业振兴规划所涉及的具体行业也在危机中迎来了行业发展难得一遇的机会，就行业政策及现阶段市场而言，在冷藏车行业发展方向上，企业将会实施品牌战略，争取行业集中度进一步提高，龙头企业引领整个行业发展的趋势将会出现 ，企业加快技术改造步伐，淘汰和调整不成熟的生产工艺，采用新技术、新工艺，寻求国际合作，提升技术水平，加速新产品的开发和现有产品的更新换代。 确 8 保企业产品在市场上的竞争力。 在产品发展方向上，冷藏车的生产将标准化。 随着市场对冷藏车需求量的增加，社会拥有量将会增多。 为降低成本，提高产量，冷藏车必然走标准化、系列化之路。 与此同时，冷藏车也将向重型化和汽车列车方向发展，随着高等级和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，行驶安全性增强，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏车和冷藏列车的发展，为了适应市场的变化，冷藏 车将向多品种、小批量方向发展，产品更加适应市场的需求。 随着对冷藏车使用性能和个性化要求越来越高，冷藏车生产由规模化转向小批量已成为必然趋势，中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代。 选择新上冷藏。