工程汽车设计毕业论文(编辑修改稿)

工程汽车设计毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

乘用车的最高车速 Vamax 大于商用货车和客 车的最高车速。 排量大些乘用车的最高车速 Vamax 要大于排量小些乘用车的最高车速。 总质量小些的商用货车最高车速稍大于总质量大些商用货车的最高车速。 不同车型的最高车速Vamax 的范围见下表 汽车动力性参数范围 汽车类别 最高车速 Vamax （ km/h） 比 功 率 Pb (kW/t) 比 转 矩 Tb (N•m/t) 乘用车 发动机排量 V/L V≤ 110150 3060 50110 V≤ 120170 3565 80110 V≤ 130190 4070 90130 V≤ 140230 5080 120140 V 160280 60110 100180 货车 最大总质量 ma/t ma≤ 80135 1628 3044 ma≤ 1525 3844 m≤ 75120 1020 3347 ma 620 2950 客车 车辆总长 La/m La≤ 85120 ─ ─ La≤ 100160 ─ ─ L≤ 95140 ─ ─ La 85120 ─ ─ 由于本设计 EQ638X 搭载的是由东风渝安车辆有限公司重庆发动机分厂生产的 EQ474i3U型发动机，故最大车速定为 125 km/h Ⅰ档动力因数 DImax I档最大动力因数 DImax直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。 它和汽车总质量的关系不明显而主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。 对于公路用车， DImax 多在 ～。 中级及以上的轿车，其 DImax 值的上限可高达 ，以便获得必要的最低车速和较强的加速能力。 矿用自卸汽车 (装载量为 以下 )的 DImax 值多在 ～ ，当采用液力机械传动时，由于汽车起步后动力因数下降较快，为保证有足够的爬坡速度和加速能力， DImax 值还应取大一些。 军用越野汽车的爬坡能力要求高达 60％～ 75％，故其 DImax 值多选择在 以上。 所以 EQ318X 的 DImax 定为。 汽车的比功率和比转矩 这两个参数分别表示发动机最大功率和 最大转矩与汽车总质量之比。 比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。 在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。 为了保证载货汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所规定。 我国标准 GB7258— 97 中规定，对公路用的机动车辆其比功率的最小值不能低于 ／ t。 农用运输车不低于 4kW／ t。 所以选定 kz218 的比功率定位 ／ t. 汽车传动比的选择 最小传动比的计算：整车传东系最小传动比的选择可根据 车速及其功率平衡图来确定。 为了提高燃油经济性，在一定程度上减少最小传动比令 Up（发 动 机最大功率时的车速）稍大于 Uamax(最高车速 ):取 是种计算常量 F子午线轮胎为 ，斜交线为 ； ，此时是在最大载荷。 规定的气压与车速在 60 km/h 的车况下； 最大传动比的计算：最大传动比为变速器的头档速比与主减速比的乘积。 该速比主要是用于汽车爬坡或道路条件很差（阻力大）的情况下（此时空气阻力可以不计）汽车仍能行驶。 此时变速器最大速比 式中 —— 最大爬坡角度， ； —— 车轮滚动半径， m。 f —— 滚动阻尼系数，取在良好路面值 ～ ，取 f=。 η —— 传动系的效率，取。 = 求出 以后，再验算一下附着条件，牵引力不应大于附着力 式中 —— 最大牵引力， N； —— 附着力， N； 驱动桥质量， kg； —— 附着系数，取 ＝。 最后验算最低档时的最低稳定车速，该车速没有规定的限值。 一般情况下，载货汽车，只要能满足最大爬坡度的要求 (即最大动力因数 )，那最低稳定车速也能满足。 但考虑到微型面包车的使用环境，为了避免在城乡结合部松软地面上行驶时， 土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力，要求车速很低，此时的最大速比为 式中 —— 发动机最低稳定转速， r/min； 对于汽油机 ＝ 350r/min～ 500r/min； 对于柴油机 ＝ 650r/min～ 850r/min； —— 汽车最低稳定车速， km／ h。 汽车的机动性参数 汽车的最小转弯直径是汽车机动性的主要参数。 最小转弯直径是指当转向盘转至极限位置时由转向中心至前外轮接地中心的距离，它反映了汽车通过小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上或场地上调头的能力。 其值与汽车的轴距、轮距及转向车轮的最大转角等 有关，并应根据汽车的类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸选取。 各类汽车的最小转弯半径 车型 级别 Rmin/m 车型 级 别 Rmin/m 轿 车 微型 ～ 货 车 总质量 mO/t 3 ～ 普通级 ～ 3～ 6 ～ 中级 ～ 6～ 9 ～ 中高级 ～ 9～ 12 ～ 高级 ～ 12 ～ 客 车 微型 ～ 矿用自卸车 总装量 mG/t 45 ～ 轻型 ～ 中型 ～ 45 ～ 大型 ～ *6 4 型自卸车的 Rmin 接近上限。 根据上表综合考虑所以选定 KZ218 最小转弯半径为 5 米 汽车的制动性参数 常以制动距离、制动减速度和制动踏板力作为汽车制动性能的主要设计指标和评价参数。 制动距离是指在良好的试验跑道上和规定的车速下，紧急制动时由踩制动踏板起到完全停车的距离。 我国通常以车速为 30km／ h 和 50km／ h 的最小制动距离来评比不同车型的制动效能。 对于紧急制动时踏板力，货车要求不大于 700N；轿车要求不大于 500N。 根据下表的要求，选定 EQ318X 在 30km/h 时的制动距离不大于 ； 50km/h 时的制动距离不大于 15m； 100km/h 时的制动距离不大于 35m。 汽车制动距离的统计值范围 车 型 ν =30km/h 时的制动距离 /m ν =50km/h 时的制动距离 /m 轿 车 微 型 ～ 普通型 ～ 中 级 ～ 中高级、高级 ～ 14～ 19 载 货 汽 车 微 型 ～ 轻 型 ～ 15～ 19 中 型 ～ 重 型 ～ 通过性参数 总体设计要求确定的通过性参数有：最小离地间隙 h，接近角 a，离去角 b，及纵向通过半径 p。 这些参数的取值主要是根据汽车的类型和道路条件，其一般范围见下表。 汽车通过性的几何参数 汽车类型 最小离地间隙 (m) 接近角 (186。 ) 离去角 (186。 ) 总线通过半径 (m) 轿车 微型、普通级 ～ 20～ 30 15～ 23 3～ 5 中级、中高级、高级 ～ 5～ 8 客车 轻型 ～ 12～ 40 8～ 20 中型、大型 ～ 9～ 20 5～ 9 货车 轻型 ～ 25～ 60 25～ 45 2～ 4 中型、重型 ～ 4～ 7 矿用自卸汽车 越野汽车 ～ 36～ 60 35～ 48 ～ 根据东风小康 EQ318X 的情况选择 最小离地间隙为 550mm，接近角 33176。 ，离去角 28176。 . 轮胎的选择 轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始 数据之一，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型、使用条件、轮胎的静负荷、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。 当然还应考虑与动力 — 传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数 (例如汽车的最小离地间隙、总高等 )的影响。 轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比，称为轮胎负荷系数。 大多数轮胎负荷系数取为 — ，以免超载。 轿车、轻型客车以及轻型货车的车速高、轮胎受动负荷大，故我们的轮胎负荷系数应接近下限，过多超载会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。 试验表明：轮胎超载 20%时，其寿命将下降 30%左右。 这里考虑到汽车产品设计开发的产品系列化，轮胎的规格定为 165/70R14 4 车身底板的布置 确定前后轮罩的大小及形状 作前轮转向跳动图（一般取转向角为177。 25176。 ）和后轮跳动图，可以确定出前、后轮罩的空间大小形状，同时亦确定了在翼子板上的必须开口尺寸，但设计中的翼子板上的轮罩开口形状，再符合此尺寸条件下应与车身的造型风格一致。 由于前轮既要跳动，又要转向，因此它的轮罩空间要大于普通的后轮，且形状复杂，对底板的布置影响大。 作车轮的跳动图，必须依据车轮跳动的极 限位置及最大转向角。 车轮跳动的极限位置与悬架的结构形式、参数、以及橡胶缓冲限位块的允许压缩量有关。 同时还要考虑车身侧倾时，车轮相对于车身的横向摆动或偏转量对轮罩宽度的影响。 对于非后转向轮，则只需根据车轮的跳动情况来确定轮罩形状，而后翼子板的轮罩开口为保持造型前后统一、协调、一般和前轮的形状一致。 充分利用室内底板空间的布置形式 由于轮罩会在底板的前后端产生凸包，对于前轮罩将会影响前排乘客的搁脚空间、姿势及驾驶员的脚踏板布置，对于后轮罩将会影响后排座椅的布置、坐垫高度和宽度。 因此，从改善室内居 住性出发，轮罩空间在满足转向何体跳动运动要求的前提下，应尽量减少。 此外，增大轴距是有利于车内环境的。 充分利用室内底板空间进行布置设计，这一点对尺寸较小的微型车和超微型车辆非常重要。 这一点对于我所设计的东风小康 EQ318X 车来说是十分重要的，这次设计正是采用座椅在前轴后方的布置形式。 5 车身前围的布置 车身前围将发动机舱与座舱完全隔开。 在前围上固定前风窗玻璃，其车室内侧安装仪表板，车室外侧支撑发动机罩，前围下部与底板连接。 将前轮前移、发动机布置位置中置的布置形式，可使前围前移以加大前排乘员 的搁脚空间和便于操纵踏板的布置，且前围设计形状简单，其中间部分由于发动机水箱、变速箱布置而产生的凸包形状可以减少或者没有。 在前围的布置设计中应保证前围板与发动机水箱后端之间有足够的间隙，以布置转向系统得机构，制动系统和离合器系统等的管路和附件，暖风系统得风道，并且考虑其维修的方便性。 而在前围的室内一侧，则装有隔热隔声和减振材料层，固定安装制动器、离合器和方向盘等操作系统得支架，以及暖气设备等。 前围下部采用倾斜板与底板连接，其倾斜面置一般与前轮轮罩相切，在侧视图上为切于轮罩线的切线（约 45176。 角）。 这样有利于前 排乘员的搁角姿势和加速踏板的布置，另外可使底板前部的凸包减小，形状规整。 在前围的组合结构中应合理设置进风风道，外部安装雨刮器等机构。 根据发动机罩后端的高度（满足发动机舱的空间要求和发动机罩的外形） ,以及仪表板上表面的位置确定前围上部的高度和形状，初步确定前风窗玻璃的下沿位置，并设置玻璃的安装止口。 6 前排驾驶室各部件的布置 踏板的布置。