公路运输调查报告(编辑修改稿)

公路运输调查报告(编辑修改稿)内容摘要：

为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得公路运输市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。 虽然公路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大 的作用。 缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。 公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的 状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益剧烈滑坡。 20xx 年，国际油价的不断攀升，已经引发了中国成品油价格的两次上调，而这还不是终点。 “ 油价上涨对于公路运输企业的成本压力，是不言而喻的。 对于我们来说，短期之内，成本上涨了 3%，这是很大的一个涨幅。 ” 这家国内最大的商业配送企业正在面对的，是一个全行业性的困境。 虽然，运输企业目前均表示要自我消化新增成本，但最终，它们必须通过涨价，将这些新增的成本转嫁给它们的客户 —— 制造企业、流通企业，并最终转嫁给消费者。 除了用油价格上涨，人力成本的上涨，今年也给公路运输类物流企业带来了巨大的成本压力。 传导链条 ” 广州豪盛物流与上海成协物流的状况相似。 周儒倩称， “ 目前来说，对于油价上调增加的这部分成本，我们只能靠各种各样的节油措施来进行内部消化 ”。 至于内部消化的具体措施，周儒倩举例称， “ 我们会告诉司机以哪种速度开最省油，车速太高和太低都会耗油。 还有很多具体的操作指引，例如上坡要勤换朱，发动机动力不够时要及时减挡，冲到坡顶后要放开油门让车自由滑行，等等 ”。 不过，运输行业目前降低成本最大利器 —— 超载，却将遭禁。 5 月初，对于公路运输的限制超载，将会形成法规性的强制限定。 事实上，国内公路运输行业的超载现象极其普遍。 一位业内人士透露称，由于企业的车辆多是外包的，所以，对于外包车辆司机的监管，并不能像对自有车辆司机的管理那样有效， “ 几乎全行业都在超载 ”。 这位人士分析称，如果限制超载被上 升为法规，则整。