毕业设计——发动机异响的诊断方法(编辑修改稿)

毕业设计——发动机异响的诊断方法(编辑修改稿)内容摘要：

由于混合气的不正常燃烧，柴油机的燃油聚积，燃烧后气压力剧增等，使活塞敲击汽缸壁。 6） 油底壳的润滑油不足，使气缸壁飞溅上的机油少，加速磨损造成活塞敲击汽缸壁。 7） 汽车满载大负荷爬坡时，因点火时间过早，或发动机无负荷，突然加大油门时， 活塞与汽缸壁碰击。 (2) 故障检修 1） 通过火花塞孔加入少许粘度较大的润滑油，停留少许时间再用手要转曲轴，使润滑油进入活塞和气缸之间，再装上各火花塞启动发动机。 若响声减弱或消失，而后响声又出现，便证明是因配缸间隙过大造成敲缸。 2） 敲缸原因属于活塞的配缸间隙问题时，可暂不修理。 必要时应镗缸或 镶气缸套、更换活塞及活塞环。 3） 对于因“早燃”或“爆震”引起的敲缸，应调整点火时刻和汽油牌号；对柴油机应检查燃油的着火性能，燃油雾化和汽化程度好坏，供油提前角、压缩比的大小等。 活塞销异响 活塞销与连杆 衬套的敲击声，是上下双向的，声音较脆。 在发动机怠速或低速时，因转速较慢，所以响声比较缓慢而明显，但在突然加速 ，因发动机转速加快，响声也随之加快、加大。 若有一个气缸用火花塞短路时，响声便消失或减慢，当突然去掉短路时，会发出“嗒”的一声响，就说明此气缸想。 次撞击声在气缸上半部时比较清楚，而下半部声音较小，若点火早，撞击声会加剧。 活塞销与连杆小头衬套 撞击响， 受发动机温度变化的影响，温度升高时响声明显。 （ 1） 故障原因 1） 活塞销与连杆衬套磨损过甚或加工不当造成松旷。 2） 连杆小头衬套未开集油孔时，会因衬套缺润滑油而过度磨损，造成配合松动。 3） 连杆小头衬套外径在小孔内松旷。 在怠速时响声同销与套松旷相同，但突然加速时，响声有些类似连杆轴承响。 4） 发动机温度高时，在机件磨损松旷的情况下配合间隙更加增大，产生了活塞销响。 （ 2） 故障检修 连杆衬套与活塞销在常温下，其配合间隙为 ，其接触面积在75%以上。 松旷的衬套更新后，一般采用铰、镗、拉和挤压等方法加工。 用铰刀手工操作方法比较方便，不需要什么设备。 将 铰刀夹入台虎钳并与钳口平面垂直，铰削时，一手拖住连 杆大端，一手压住连杆小端，以刀刃露出衬套上平面 35mm为第一刀的铰销量。 均匀用力扳转，并向下施加压力进行铰销。 当铰销到用手掌的力能将活塞销推入衬套 1/32/3 时，应停止铰销。 此时，可将活塞销压入或用木锤打入衬套内，并加持在 台虎钳上，左右往复扳转连杆，然后压出活塞销，查看衬套接触情况，而后再用刮刀修刮，直至能用手将活塞销推推入 连杆衬套，接触面在 75%以上为宜。 活塞环异响 8 活塞环漏气所以能产生敲击声，是因为在发动机做功冲程时，燃烧爆发气体急速下窜而冲进油底壳内，引起活塞环漏气的敲击响。 并非是金属彼此之 间的撞击声。 （ 1） 故障原因 1） 活塞环或活塞环岸折断。 在发动机怠速运转时，可以在加润滑油口处听到有节奏而明显的漏气声，当转速提高后响声消失。 2） 活塞环弹力不足，环的背隙过大，与汽缸壁密封不良。 在发动机怠速漏气声时。 采用连续急加速，可听到节奏分明的“砰砰”金属敲击声，此时，在加润滑油口可看见有脉动的烟冒出，同时对某缸断火后，响声消失，但仍有漏气声，加润滑油口出烟雾减轻或消失。 3） 活塞环卡死在环槽内。 在发动机怠速时，有节奏分明的“嘎嘎”金属敲击声，并随 着转速提高而加重，此时在加润滑油口处可看到 含 有润滑油的 脉动烟冒出。 （ 2） 故障检修 对于因活塞环或环岸折断的则应换活塞环或更新活塞，因环的弹力不足引起漏气应分析是环质量不。