铁路工程院校铁道工程技术专业毕业设计_图文(编辑修改稿)

铁路工程院校铁道工程技术专业毕业设计_图文(编辑修改稿)内容摘要：

石灰岩溶裂隙、溶洞内，岩溶水较丰富，为本隧道的主要含水层。 隧道区植被发育，大气降水主要为地下水主要补给。 洞身为灰岩夹灰质页岩底层，局部岩蚀强烈发育，可能存在大量静态水，施工中这些静态储水突然释放，可能大于682m3/d，应加强地质超前预报工作。 隧道埋深浅，受地表降水明显，施工时应观察地表降水与洞身涌水的关系。 、气象 第 15 页 共 132 页 铁道工程系 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 隧道所处的地带为江西省新余市分宜县，此地区 地处中亚热带温湿季风气候区，气候暖湿，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短。 多年平均气温 ～ ℃ ，年极端最高气温 ℃ ，年极端最低气温 ℃。 多年平均降雨量为 1586～ 1850mm，多雨月份出现在 4～ 7 月，暴雨类型一般有锋面气旋雨、台风雨和热雷雨，以锋面气旋雨。 降水的主要特点是降水量多、强度大、时空分布不均。 江西省境内年最多风向为偏北风，局部最大风速达 31m/s。 根据江西地震安评报告，本地段地震 动加速度为 (相当于地震基本烈度六度 ),地震动反应谱特征周期均为 s，场地类别为Ⅱ类。 交通运输情况 本工程分别跨越既有浙赣铁路、 S224 省道 、沪昆高速公路，附近有多个车站可办理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过以上铁路干线运输至沪昆线附近车站，再用汽车转运至工地。 另外，隧道进出口离 S224 省道仅 公里，既有便道为当地村镇采石场公路，碎石路，施工便道已与既有便道连通，形成综合交通网络，以供应隧道生产和生活物资供应。 沿线水源、电源、燃料情况 隧道进出口水系发达，可以通过打机井方式取水抽至高山水池中，储存起来，作为生产和生活用水。 隧道进口引高压线至洞口，设置一座 500KVA 变压器，以供生产和生活用电。 当地交通运输方便，洞内施工机械以及 特殊机械所用的原料可通过施工便道，直接运往洞口处，以满足生产需要。 当地建筑材料的分布情况 钢材：钢材可从南昌、武汉购买，火车或汽车运到工地；钢材供应充足，能满足工程施工需要。 水泥：水泥可从南昌或当地购买，火车或汽车运到工地。 碎石、片石：沿线分布有路局分宜采石场、彬江采石场，质量、数量能保证工程需要。 第 16 页 共 132 页 铁道工程系 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 砂：沿线分布有袁河、新余、界水等砂源砂场，其产量和质量均可满足隧道施工的需要。 石灰、砖：可从附近县、镇购买。 其他有关情况 本工程所属地区为江西省新余市，当地主要 民族为汉族，当地治安较好。 本地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫。 第 17 页 共 132 页 铁道工程系 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 第四章、施工组织安排 建设总体目标 坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。 全力打造沪昆铁路客运专线安全工程和精品工程。 符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施 工质量检验合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%， 竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格， 工程质量零缺陷。 （ 1） 实现安全零死亡； （ 2） 杜绝一般及以上施工安全事故； （ 3） 杜绝重大及以上道路交通责任事故； （ 4） 杜绝一般及以上火灾爆炸事故。 （ 1） 实现工期零延误。 （ 2） 确保铺架、无砟轨道、长轨铺设、联调联试及试运行等主要阶段性工期目标。 （ 3） 工期目标：开工日期计划安排在 20xx 年 8 月 5 日，计划竣工日期 20xx 年 4月 15 日，总工期 253 日历天。 （ 1） 实现环保零投诉。 （ 2） 严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施。 （ 3） 最大限度保护各生态功能区原生生态系统。 （ 4） 尽量减少对本工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。 第 18 页 共 132 页 铁道工程系 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 实现全方位创新，积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用。 (1)从业人员上岗职业健康体检率 100%； (2)有毒有害作业场所监测率 100%； (3)从业人员职业健康普及率 100%； (4)无职业病发生；特殊 工种持证上岗率 100%。 （ 1）实现全工程零违法。 （ 2）深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。 在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败时间，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。 施工组织机构、队伍部署和任务划分 本工程按项目法组织施工，执行铁道部《关于积极倡导架子队管理模式－指导意见》的有关规定，按架子队管理模式，根据本工程实际情况，在项目经理部的领导下成立“中铁四局沪昆铁路客运专线（江西段）站前工程 HKJX7 标段项目经理部四工区”。 四工区设项 目经理 1人、副经理 1 人、总工程师 1 人，经理部下设 6个职能部门：工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部，工地试验室、综合办公室。 根据主要工作内容和组织安排需要，四工区下设 1 个隧道作业队，作业队按“架子队”模式组建。 全面保证工程项目优质高效建成。 施工组织管理机构见图。 第 19 页 共 132 页 铁道工程系 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 图 施工组织管理机构图 工区及架子队主要工程技术和管理人员均由本单位选派，抽调具有丰富的铁路干线和客运专线施工经验 、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。 根据业主文件要求，并遵照铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》 (铁建设 ［ 20xx］ 51 号文 )的有关规定进行组建及施工管理。 架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建，每个专业架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，并明确岗位职责，落实责任制。 架子队主要组成人员由我单位正式职工担任，均具有相应的作业技能和施工经验，并经过岗位培训合格，持证上岗。 领工员、工班长同时 具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验。 架子队主要组成人员数量满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监控的需要。 架子队的所有劳务作业人员均与我单位签订劳务协议，并经岗前专业培训合格，持证上岗。 所有劳务作业人员由架子队统一集中管理，统筹安排作业任务。 劳务作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。 架子队均建立和实行技术交底制度，技术负责人就过程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料归类存档备查。 领工员、工班长在实施作第三架子队计划财务部工地试验室综合办公室中铁四局沪昆铁路客运专线( 江西段) 站前施工H K J X 7 标项目经理部中铁四局沪昆铁路客运专线( 江西段) 站前施工H K J X 7 标项目经理部四工区 项目经理项目副经理 安全总监 总工程师工程技术部安全质量部物资设备部 第 20 页 共 132 页 铁道工程系 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 业前对 劳务作业人员进行工作和安全交底。 架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排和施工进度，适时调整作业班组劳务用工数量。 由于本隧道长 181m，四工区安排一个架子队，负责本隧道施工的为四工区第三架子队，负责本隧道的洞口场地布置、临时工程、隧道开挖、斜切式洞门、洞口管棚、隧道初衬、二衬、隧道附属等工程，人员配备情况见附表 2，本隧道施工从隧道进口开始，进口位于坡度为 ‟的上坡上，便于施工。 总体施工安排 按照“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成”的建设原则。 本隧道以征地拆迁、轨道工程、“四电”、联合调试为建设的关键线路，以二衬施工作为重点，精心组织，系统策划，合理布局，综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。 体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。 主要阶段工期 计划开工日期为 20xx 年 8 月 5 日，完工日期为 20xx 年 4 月 15日，总工期 252 日历天。 按照Ⅲ级围岩 120m/月、 Ⅳ 级围岩 60m/月 ,Ⅴ 级围岩 30m/月。 阶段工期安排如下： 施工准备： 20xx 年 7月 1日～ 20xx年 8月 5日，共 35 天； 进出口明挖施工： 20xx 年 8月 5日 ～ 20xx 年 10月 22 日，共 78 天； 开挖初支： 20xx 年 9月 5日 ～ 20xx 年 12 月 5 日，共 91天。 平均每天施工 ； 仰拱及填充： 20xx 年 9 月 15日～ 20xx 年 12月 31 日， 107 天； 二次衬砌： 20xx 年 9月 25 日～ 20xx 年 1 月 25 日 ，共 122 天； 二衬外观处理及背后注浆： 20xx 年 11 月 1日～ 20xx 年 3 月 1 日，共 120 天； 水沟电缆槽：根据铺架进度适时安排， 20 天内完成； 明洞回填、防护： 20xx 年 2月 1日～ 20xx 年 3月 1日， 共 28 天； 弃碴场环水保处理： 20xx 年 3 月 1 日～ 20xx 年 4 月 25 日，共 55 天； 盖板铺设：根据通信、信号等安装时间适时进行铺盖。 铺设轨道板： 20xx 年 1 月 25日～ 20xx 年 1月 27 日 施工准备 第 21 页 共 132 页 铁道工程系 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ （ 1） 施工动员 按“六快”即快进场、快拆迁、快催图、快备料、快培训、快开工的要求，尽快组织设备、人员进场，充分利用图纸未到位的时间，建立健全施工组织机构，管理、技术人员按施组要求全部到位，劳务队伍充分做好比选，分批进场。 加紧临建设施的建设和完善，抓好试验室组建和认 定，各类混凝土配合比提前试配，充分调查地方料源，为开工奠定基础。 （ 2） 员工技术培训 为满足沪昆高速铁路建设的需要，我单位将调集精干力量、由集团公司主要领导挂帅，配备从事过武广、石武、成绵乐等国内多条铁路客运专线施工经验的管理人员，并已于前期开展了相关的技术培训，积极参加铁道部主办的相关培训，组织专家讲授高速铁路施工技术、标准，运用各种渠道加大岗位培训，做好人才和技术储备工作，主要开展的工作有： 聘请铁道部专家对集团公司机关、所属单位进行了铁路客运专线建设专题培训，内容包括国际高速铁路的发展情况、我国发展高 速铁路的背景与规划、对施工企业的技术要求等等。 并将培训录像制作成光盘，发放到集团各子、分公司，在公司全员中进行客运专线基本知识普及。 选派专业技术人员参加了中国铁道工程建设协会举办的铁路客运专线施工管理人员、技术人员培训班。 并且邀请中国铁道工程建设协会专家到集团公司对专业技术人员进行培训。 选派管理级专业技术人员参加了铁道部有关单位举办的高速铁路技术培训班，并组织部分管理、技术人员到高速铁路技术成熟的国家进行学习考察。 通过样板段的施工进行各隧道工区之间的经验交流学习，提高质量、提高施工人员的素质。 组织进 行工法汇编，开展多种型式的研讨会，总结已经施工或正在施工的客运专线工程的成功经验，为沪昆高铁的。