车辆工程毕业设计论文开题报告-福克斯20轿车变速器的设计(编辑修改稿)

车辆工程毕业设计论文开题报告-福克斯20轿车变速器的设计(编辑修改稿)内容摘要：

些结构上的变化。 据统计 ,截至 1996 年底 ,装备金属带式 CVT 的轿车就已达 120 多万辆。 最近 ,日本本田汽车公司和荷兰的 VDT(Van Doorne39。 s Transmissie .)变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备在了本田 1996Civic HX 型轿车上。 日产汽车公司原定在 21 世纪进入 CVT 的实用化阶段 ,但因该公司近几年经营情况不理想 ,为有利于抢占市场 ,现已明显加快了 CVT 实用化步伐 ,电子控制的哈依帕CVT 已装在蓝鸟等排量 2L 的轿车上。 据统计 ,目前 装有 CVT 的轿车约 120 万辆 ,发动机排量大多在~。 预计 随时间增加 ,无级变速器的装车率 ,日本将 达到 15%,而美国将达到 38%。 这主要集中在中小排量的轿车上 ,用于大功率传递时仍有一些问题需要解决。 另外 ,美国一些高校的研究机构以及装备液力自动变速器量最大的通用汽车公司也正在加紧 CVT 的研制和试装车。 由此可看出国外汽 车企业对 CVT的态度已由举棋不定转向了加速发展。 国内研究现状 我国从 60 年代起 ,就在“红旗” 770 轿车上使用了具有 2 个前进档的液力自动变速器 ,1975 年又研制出具有 3 个前进档的 CA774 液力自动变速器。 80 年代初 ,老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。 油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外 ,更主要的要归因于其高达 排量的发动机。 此外 ,除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外 ,国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。 甚至有人认为 ,中国在 20xx 年以前不需要自动变速器。 随着中国的改革开放 ,大量国外轿车进入我国市场 ,其中许多中高档轿车是带有自动变速器的 ,而其类别几乎全部是液力自动变速器。 这也使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。 由于对自动变速器良好性能的逐渐认识 ,用户的需求量越来越大 ,使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。 1998 年 ,一汽大众公司生产的“捷 达王”已将自动变速器列为选装件。 神龙汽车公司也在其“富康” 的车型上推出了电控式液力自动变速器。 上海通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的一种液力自动变速器 —— 4T65E 型四档电控自动变速驱动桥。 而广州本田“雅阁”轿车 ,自动变速器几乎是标准配置。 因此 ,在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。 从研究与生产环节来看 ,CA770 液力自动变速器生产过近 20xx 台 ,加之工程机械、军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有 很 多年的历史 ,近几年 ,国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器 ,因 此可以说 ,在液力自动变速器的研究、生产以及修理方面均有一定的基础。 但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。 不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产4T65E型四档电控自动变速驱动桥。 当然 ,完全国产化还有一段路要走。 在电子控制机械式自动变速器方面 ,国内有关部门也正在进行研究， 目前已生产出样机。 至于机械式无级变速器 ,早在十年前 ,国内就有高校购买过国外样机作分析研究 ,但苦于经费问题 ,无法深入进行。 近一两年一些高校才又开始重新起步。 根据国外目前 CVT 应用的趋势和所做的预测 ,CVT 可能是小功率 (发 动机排量 2L 以下 )液力自动变速器最有威胁的挑战者 ,国内市场前景不容忽视。 但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的 CVT,既不现实 ,时间上也不允许。 走技术引进的道路是一条捷径。 按照我国汽车工业产业政策的规划 ,到 20xx 年我国轿车产量将达 400 万辆 ,不过这个目标可能过于乐观。 届时年产 20。