车辆工程毕业设计论文-东风天龙自卸汽车改装设计(编辑修改稿)

车辆工程毕业设计论文-东风天龙自卸汽车改装设计(编辑修改稿)内容摘要：

化创造了良好条件，同时，为大吨位、大功率、多轴化专用自卸车的广泛应用提供了广阔空间。 专家预测， “ 十一五 ” 期间，高速公路运输车辆，如重型牵引车、厢式车、厢式半挂车、集装箱运输车、专用半挂车、保温冷藏车等将成为市场的主角。 (4) 轻量化。 新材料和新工艺的采用对 于减轻自重、提高运输效率、推动和促进 我国专用自卸车技术进步、缩短与国外产品的差距，无疑具有重要意义。 欧美专用车企业对铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体的应用已有 20 多年历史，日本企业也已经在专用车的上装部分大量应用铝合金等轻型材料，而轻型材料在我国专用自卸车行业的应用才刚刚起步。 这意味着，我国的专用自卸车产品也将朝着这个方向发展，只不过轻量化发展的速度会因为不同的国情而有所不同 ， 我国专用自卸车之所以在轻量化方面与欧、美、日企业存在很大差距，一是因为我国专用自卸车的消费水平目前还比较低；二是国内运输企业为了节省 运输费用，千方百计地超载，而没有意识到超载本身会大大增加车辆的燃油费用；三是我国某些地区治理超载的力度不够。 因此，推进我国专用自卸车的轻量化，国家有关部门在加大管理、改革税收的同时，还应该引导用户去购买经济性好的轻量化产品。 (5) 厢式化和城市专用自卸车的轻型化趋势。 大力推广厢式运输已在 “ 十五 ” 计划中提出，发展趋势已被行业公认。 尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。 随着人民生活水平的提高，冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。 同时，世界商业巨头纷纷进入中 国市场，超市比比皆 6 是，轻型厢式车需求量将越来越大，城市专用自卸车的轻型化趋势已经显现。 (6) 高技术、高附加值发展趋势。 随着国民经济总量构成的变化，市场对专用自卸车品种的需求格局将相应改变。 普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市 配套 服务车辆的需求量将大大增加。 同时，市场竞争趋势的加剧，产品成本的增加，劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代性经济增长将成为专用自卸车行业新的经济增长方式。 此外，市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种 趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。 机、电、气、液、微电子一体化技术及 GPS 技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。 专家预测，今后一段时期内，高新技术的大量应用，加上我国专用自卸车产品传统的成本优势会使国产专用自卸车在出口方。 (7) 人性化、安全性和节能环保趋势。 专用自卸车底盘的设计越来越人性化，一是充分考虑舒适性，为驾驶员提供更好的工作环境；二是允许个性化设置性能参数。 随着社会的进步，技术水平的提高，汽车设计的安全性越来越受到人们的重视，保证驾驶人员的安全成为设 计人员重点考虑的问题，除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械 3 套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。 同时，电子技术的发展与运用，使车辆安全性研究向智能化方向发展。 国际国内油价的不断攀高、全国各地不断出现的 “ 油荒 ” 和气候变暖，使节能、环保成为整个社会关心的主题。 我国也推出了一系列措施政策推动环境的改善，汽车的节能、环保也成为不可逆转的发展趋势。 对用户来说， 节油 不仅从能源考虑，关系着他们切身的经济利益。 环保要求推动了动力技术的更新，电子燃烧喷 射和共轨技术成为强制性规定。 (8) 合资 合作 、资产重组趋势。 从国际市场形势来看，发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用自卸车进入国际市场提供了一定机遇。 一方面，国内专用自卸车靠其价格优势在东南亚、中东、非洲、中亚及俄罗斯市场不断增加市场份额，为国内专用自卸车进入国际市场奠定了良好基础；另一方面，国外专用自卸车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓海外市场，在高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。 (9) 区域 化的产业集中趋势。 国家鼓励优势企业强强联合，形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策，这一政策将推动行业优势资源的重新配置，有实力的企业将 7 进一步整合行业产品结构，提高专用自卸车产品行业生产集中度。 我国专用自卸车的发展经历了快速发展过程，虽然存在不少困难和问题，但随着我国经济的进一步发展，以及国家各项政策的落实，在全行业的共同努力下，我国专用自卸车产业一定会走上更加健康的发展之路，赶上世界发达国家的发展水平，在国际市场上扮演更加重要的角色，由中国制造走向中国创造。 一个好的专用车底盘如要打开市场，获得比 较高的市场占有率，除了以上提到的必须满足用户及市场的要求及专用性能等要求外，还要结合市场特点做好市场推广工作，对专用车企业申报专用车整车产品公告给予一定的经济补偿。 面上一个新台阶。 8 第 2 章 总体设计 总体布置及主要参数的确定 总体布置 轴数 根据汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的构造来选择汽车的轴数。 本设计中轴数选择为三轴。 驱动形式 根据汽车的用途、总质量以及对车辆通过性的要求来确定 驱动形式。 本设计驱动形式的选择为后轮驱动。 布置形式 布置形式分为发动机的布置和驾驶室的布置。 发动机的布置有以下几种形式：发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、全轮驱动。 根据性能的要求、行驶要求及经济性来确定发动机的布置。 本设计中发动机的布置形式为前置。 驾驶室的布置有以下几种形式：平头式、短头式、长头式、偏置式。 基于汽车的总体设计及安全性的考虑，本设计中驾驶室的布置形式为长头式。 参数的确定 汽车外廓尺寸 它包括长、宽、高。 它的大小直接与轴距 、轮距、驾驶室、车身和专用设备的布置有关。 本设计中汽车的外廓尺寸为 8500 2500 3200 毫米。 轴距 根据汽车的长度、质量和许多使用性能来确定轴距。 本设计中轴距确定为3800+1350 毫米。 轮距 根据汽车的质量、宽度、横向通过半径和横向稳定性及汽车的机动性能来确定。 本设计中前轮距确定为 2040 毫米，后轮距确定为 1850 毫米。 其余参数 总质量为 24800kg，接近离去角为 30/25 整备质量为 10305kg。 9 底盘选择 底盘选择 在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的， 比如：底盘的价格，装载质量，超载能力，百公里油耗，养路费等，除此之外，还要考虑如下参数： 底盘车架上平面离地高度。 一般 6 4 底盘车架上平面离地高度为 1050 1200.该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。 影响该数值的因素主要是轮胎直径，悬挂的布置和主车架截面高度。 底盘后悬。 该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。 此数值一般在 500 1100 之间（侧翻自卸车除外）。 整车匹配合理，使用可靠。 本设计选用东风大 力神平板运输车的底盘 ，如图。 图 东风大力神平板运输车 表 底盘参数 底盘型号 DF3251A7 轮胎数 10 弹簧片数 9/13 轴数 3 燃油类型 柴油 额定质量（ mm） 14500 轴距 （ mm） 3800+1350 前轮距（ mm） 2040 — — 驾驶室乘坐 人数 3 后轮距（ mm） 1850 — — 车厢尺寸计算 车厢结构形式 车厢结构形式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。 10 普 通矩形车厢用于散装货物运输，其后板装有自动开合机构，保证货物的顺利卸出，普通矩形车厢板厚为：前板 4 6，边板 4 8，后板 5 8，底板 6 12。 本车以煤炭运输为例进行计算。 煤炭密度为 ， 取ρ =    2m （ ） 车厢长 1 7 .6 7 5 .6 9 62 .3 1 .3 5H m m   取车厢长度为 6m。 表 车厢厚度表 单位： mm 货物 车厢厚度 底板 边板 后板 土石方 8 4 5 建筑垃圾 10 6 6 大块 9（矿）石 12 8 8 煤炭 6 4 4 粘土 8 4 5 铁矿粉 10 8 8 粮食，化肥 6 4 5 由 表 确定出车厢的尺寸如 表。 表 车 厢尺寸表 单位： mm 长 宽 高 前板厚 后板厚 底板厚 边板后 6000 2300 1350 4 4 6 4 本车厢选用 16Mn 材料， 16Mn 材料比普通 A3材料强度好，但成本也高。 本章总结 本章主要确定总体设计方案，选取本设计适用的底盘，本设计选用东风大力神平板运输车的底盘，根据在质量计算车厢尺寸。 11 第 3 章 举升机构 设计 自卸汽车上 ,现在广泛采用液压举升机构。 根据油缸与车厢底板的连接方式 ,常用的举升机构可以分为直接推动式和连杆组合式两大类 ,本设计采用直推式举升机构。 直接推动式举升机构 油缸直接作用在车厢底板上的举升机构称为直接推动式举升机构 ,简称直推式举升机构。 按举升点在车厢底板下表面的位置 ,该类举升机构又可分为油缸中置 (图 1a)和油缸前置 (图 1b)两种型式。 前者油缸支在车厢中部 ,油缸行程较小 ,油缸的举升力较大 ,多采用双缸双柱式油缸。 后者的油缸支在车厢前部 ,油缸的举升力较小 ,油缸行程较大 ,一般用于重型自卸汽车上 ,油缸则通常采用多级伸缩油缸。 图 油缸直推式举升机构 本设 计选用油缸前置式。 最大举升角的确定 确定车厢最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。 常见货物的安息角如表。 表 常见货物的 安息角 物料 煤 焦炭 铁矿石 细砂 安息角 27176。 ～ 45176。 50176。 40176。 ～ 45176。 30176。 ～ 45176。 12 物料 粗砂 石灰石 粘土 水泥 安息角 50176。 40176。 ～ 45176。 50176。 40176。 ～ 50176。 设计的车厢最大举升角 max 必须大于货物安息角，以保证把车厢内的货物卸净 ，如图。 本设计以煤炭为例取最大举升角 max =55176。 图 举升 结构 图 油缸总行程 L的确定 取距车厢末端 1/4 处为转轴点 ，如图 所示 224 . 5 4 . 5 2 4 . 5 4 . 5 c o s 5 5 4 1 6 0oL m m       图 举升示意图 sinXPmOA    （ ） 13 m— 举升总质量 Xw— 质心至翻转中心的水平坐标 α — 油缸中心与底座的夹角 当举升开始阶段由于各铰链支点静摩擦力矩较大，所以车厢的最大阻力矩发生在此刻为最大值，此时 P 为最大值，当举 升刚开始时，α =90176。 2 2 . 5 1 5 0 7 0 7 5 3 5s in 4 . 1 1XP m NOA      液压缸选取 自卸汽车用多级液压缸有 TG、 TMG 和 TSG 三个系列。 其中 TG 系列为单位用式（图）、 TMG 系列为末级双作用式（图 ）、 TSG 系列为双作用式多级液压缸（图 ）。 适用于工程及矿山用自卸汽车和特种车辆车厢的后卸、侧卸和三向卸。 （ 1） 型号说明 4 TGE 150 1500 EQ ①② ③ ④ ⑤ ⑥ ①伸出级数： 4级 ②液压缸型式 TG单作用式多级液压缸 TMG末级双作用式多级液压缸 TSG双作用式多级液压缸 ③压力级 E10Mpa ④伸出套筒最大外径（ mm） ⑥安装方式 EQ上端球铰，下端耳环 EE两端耳环 两端球铰 ZQ上端秋铰，中部耳轴 图 TG 系列为单位用式 14 1弹性圆柱销； 2卡环； 3油杯； 4孔用弹性挡圈； 5关节轴节； 6下连接头； 7密封垫；8铰接螺栓； 9铰接管接头； 10轴用弹性挡圈； 11导向环； 12缸筒； 1 1 1513 级套筒；16柱塞； 17挡圈； 18O 形密封圈； 19防尘圈； 20上连接头； 21锁紧钢丝 图 TMG 系列为末级双作用式 1油杯； 2关节轴承； 3下连接头； 4内油管； 5防尘圈； 6O 形密封全； 7外缸； 8一级缸； 9二级缸； 10中间铰轴； 11活塞环； 12支承环； 1。