调车作业车辆伤害事故分析及防范对策(编辑修改稿)

调车作业车辆伤害事故分析及防范对策(编辑修改稿)内容摘要：

prevent accidents。 conversely, the violation of the objective law, in violation of safety regulations, will suffer setbacks and failures. Shunting is an important part of railway transport production, is the station transport work of a strong technology, higher requirement and plicated work. The marshalling station, district station, intermediate station shunting operation, it is an important manufacturing activity. Across the railway, therefore, shunting is to ensure the realization of train formation plan operation important link. According to the 20xx to 20xx June national railway system of Wu of car of shunting operation personnel vehicle accident statistics, the shunting operation caused by vehicle accident characteristics, tendency and safe weak link analysis, in view of the existence question to propose the countermeasure and the suggestion Key word： Railway transportation Shunting safety Analysis measures 西南交通大学网络教育 毕业设计（论文 ） III 前 言 近年来，铁路运输生产方式和技术条件发生明显变化，运输任务量、调车作业量相应增大。 但由于调车作业过程中作业人员执行作业标准不严格，联防互控不到位，安全监管责任不落实等问题，导致近期车务系统调车作业人员被车辆撞轧 挤压的车辆伤害事故有所增加。 造成事故的主要原因是由于调车作业过程中作业人员自我保护不力，违反操作规程或劳动纪律造成自身伤害，但也有安全监督管理和现场作业控制不到位的问题，教训极其深刻，必须引起各级单位高度重视。 调车作业是铁路运输过程中的重要环节 ,也是铁路系统车务部门多发人身伤亡事故的关键作业 ,尤其是在规模较大的编组站 ,调车人员车辆伤害事故一般占到人身伤害事故总数的 70%以上。 按照科学发展观以人为本的要求 ,为了加强对关键作业的控制 ,最大限度遏制人身伤害事故的发生 ,确保广大职工生命安全 ,确保铁路运输生产顺利进 行 ,确保职工队伍和谐稳定 ,必须高度重视调车安全工作 ,深入调查研究 ,认真分析调车人员车辆伤害事故的原因 ,制订相应的对策措施。 西南交通大学网络教育 毕业设计（论文 ） 1 第 1 章 调车作业伤害事故情况及分析 事故多发点分析 为探索铁路调车事故发生的规律及其具有的普遍性和代表性，以铁路局生产力布局调整后 20xx 年以来的调车作业为基础数据，对事故的种类，责任者，事故发生的时间地点原因等要素进行统计分析。 在调车作业过程中，往往由于某种原因造成了车辆冲突， 机车 、车俩、技术设备损坏，甚至人员伤亡，影响了行车等，这就构成了冲突事故。 调车事故发生的种类 自 20xx 年以来， 铁路共发生调车事故 75 件。 其中，调车挤岔、调车脱轨、调车冲突占 85％以 上。 发生的事故主要有 调车挤岔 ， 作业中联系不彻底，盲目动车。 如调车人员未认真执行 “ 要道还道 ” 制度，盲目牵出，特别是 “ 原路返回 ” 时，车列压绝缘，未联系彻底盲目牵出；在轨道电路分路不 良区段调车作业，未联系清楚盲目排列进路；变更计划时，未传达清楚，联系脱节。 推送作业前端无人嘹望，或前端人员未确认清楚信号开放状态，盲目推进。 十、五、三车信令未发出或发出不及时，调车速度控制不好，致使调车作业不能及时停止。 调车作业过程中发生异常情况，紧急停车按钮使用不及时，造成冒进。 扳道员错扳、漏扳道岔，未仔细确认道岔开通位置正确，盲目显示开通信号。 ‘ 牵出调车作业时，车列未过标，调车人员未经确认盲目要道。 临时变更调车进路时，未得到调车人员回示即变更调车进路 事故发生的时间 事故发生的时间特征，一是 夜间发生事故的比例比白天大。 夜间（ 18:307:30）发生的事故 55 件，占事故总件数的 %后半夜 0:004。 00 发生 18 件占事故总件数的 20%。 二是交接班前后发生事故的比例较大。 交接班（ 8： 00/1： 30/18： 00 前后一小时发生的事故为 30 件，占事故总件数的 40%。 三是调车作业受天气环境影响较大， 11 月、 12 月、 1月、 2 月、 3 月、发生调车事故 45 件，占事故总件数地 56%，说明冬季寒冷天气寒冷，不西南交通大学网络教育 毕业设计（论文 ） 2 安全因素较多，直接威胁调车作业安全。 事故发生的地点 编组站驼峰第一、二、制动位和编组场尾 部是事故多发地点。 上述地点发生 23 件，占编组站事故发生总件数大 47%。 主要原因：一是变更计划传达不彻底，二是堵门车溜放；三是车辆排风不净追尾，四是轨道电路分路不良，长轴距离车辆自动溜放道岔中途自动转换。 五是自动化驼峰人为控制，不能通过电气集中设备来杜绝失误；一第二制动位调速不当。 中间站段管线、货物线、专用线是事故多发地点。 主要原因是专用线调车环境差。 一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多、坡度大、道口多、了望条件差、安全隐患多；中间站段管线、货物线、专用线是事故的多发地点。 主要原因是专用线调车作业环境差。 一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部；弯道多、坡度大、道口多、瞭望条件差，安全隐患多；二是线路等设备陈旧老化；三是道岔多为人工手板道岔，作业安全四是专用线装卸作业管理混乱，主要是装卸作业临时工多，装卸机具设备摆放不规范、人员不固定，业务素质差，五是专用线调车作业标准执行不好，违章蛮干现象大量存在。 事故发生的原因 安全意识淡薄 调车作业人员作业过程中安全意识淡漠和自我保护意识不强，自控能力差导致的事故较为普遍。 5 人死亡和 15 人重伤中，属于自控能力差，缺乏自我保护造成 死亡和重伤的分别为 3 人和 l0 人，分别占调车作业死伤人数的 ％和 ％。 其中，作业人员违章作业导致调车事故的占事故总数的 %，是主要原因中的主要原因，从发生的频次看，信号人员违反设备操作规则排列进路，信号人员准备进路未执行一看，二扳，三确认，四显示制度，推进时车列前段无人瞭望或间断瞭望，连挂车辆未及时正确显示距离信号，司机未回示，调车人员未采取紧急停车措施，专用线作业人员不执行一度停车检查制度等基本事件引发的调车事故均占较大比重。 因此，作业人员不执行基本规章制度，违章蛮干，是引发调车事故的主要 根源。 西南交通大学网络教育 毕业设计（论文 ） 3 违犯相关规定 如 兰州局陇西车务段甘草店车站 20xx 年 “4 ． 13“ 事故，该站一名学习连接员在调车作业时准备扒机次第 4 位车辆时踩空，双脚脚趾被车辆轧断。 站调车乙班进行调车作业，一名学习连结员在登乘运行车列机次第 4 辆北侧车梯时不慎踩空，双脚被车轮轧伤。 此起事故，该调车长违反本段关于 “ 学员在参加实践教学期间不能单独顶岗作业 ” 的规定，指派不具备独立作业能力的学习连结员单岗执行调车作业。 该调车长在登乘机车 Ⅱ 端车梯后，未确认学习连结员是否上车及安全的情况下，即向司机显示作业信号，违反《铁路调车作业 》 (GB／ T7178． 7— 20xx)“ 车列起动后，确认调车人员的好了信号，注意调车人员上车及安全等情况，向司机显示好了信号 ” 的规定。 广铁 (集团 )公司怀化车站 20xx 年“l0 ． 29” 重伤事故，调车长未针对学习连接员临时更换师傅这一情况进行安全预想和重点安排，运转车间值班干部也没有到现场进行把关盯控，导致学习连接员在与师傅分离无人盯控的情况下发生了事故。 培训教育流于形式化 事故单位安全培训教育组织工作不严密，考试内容针对性不强，及格标准设定不高，对未答对的内容不进行复考也不作讲评，致使一些职工 对应知应会内容不能完整掌握。 如广铁 (集团 )公司怀化站 20xx 年 “10 ． 29” 事故中受伤的学习连接员，于 20xx 年 1 月由供电单位调入怀化站，该站未按要求对其进行三级安全教育，就安排在连接员岗位学习调车。 反映出调车人员对《站细》规定的站场设备安全规定和调车作业应知应会内容掌握不全，安全综合素质不高，车站领导和安全、教育职能部门对日常培训教育工作要求不严，考核不力。 作业人员素质低 作业人员素质低，实作技能和应变能力差，基本规章制度不掌握以及作业失误等因素也是引发事故的重要原因。 根据调车事故基本事 件统计，由于作业人员素质低引发的事故数量占总数的 % 西南交通大学网络教育 毕业设计（论文 ） 4 安全快捷的完全列车编组 充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用。 调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细。 工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。 认为自己已经完全的掌握了。 不会出什么 大事。 在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题。 但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾。 科。