船舶工程系毕业论文船舶工程系毕业设计(编辑修改稿)

船舶工程系毕业论文船舶工程系毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

工 焊 6＜ t≤ 14 f=2 t＞ 15 f=10 手工焊的仰焊 手 工 焊 t≤ 24 f=0 c=0 手工焊的横焊 CO2 陶瓷衬垫单面焊双毕业设计用纸 第 13页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 T C 焊 c=8 α =45176。 面成型焊 平面焊 T C 焊 c=6 α =40176。 CO2 陶瓷衬垫单面焊双面成型焊 水平（横）焊 T C 焊 c=8 α =45176。 CO2 陶瓷衬垫单面焊双面成型焊 立向（立）焊 S G ｜ 2 垂 直 自 动 焊 c=8 t≤ 16 α =50176。 16＜ t≤ 20 α =45176。 20＜ t＜ 24 α =40176。 垂直自动焊 毕业设计用纸 第 14页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 t≥ 24 α =35176。 船体纵向：从机舱后横壁 (FR12)至首部货舱前横壁 (FR229)之间的区域（机舱区和货舱区），每个肋距延尺。 船体横向：管隧舱两侧纵桁与外侧纵骨之间的间距加 10mm 焊接收缩补偿量。 主横壁扶强材、主甲纵桁及舱口围板肘板的间距在与底部分段对应处，相应加 10mm焊接收缩补偿量。 底部分段纵桁、舷侧分段的平台除按要求每肋距延尺 外，大 口实料端还加 10mm焊接收缩补偿量。 上层建筑的甲板及围壁，纵向每个肋距延尺 ；横向在与主甲板加放焊接收缩补偿量的对应处加 10mm。 前端主横壁除按以上要求加 10mm 外，其两侧自由端再加 10mm 焊接收缩补偿量。 上层建筑分段围壁下端荒料：围壁下端与尾楼甲板连接处（ 811 分段）加 20mm 荒料；机舱上部船台单装的上建分段（ 821 分段、 831 分段、）为理论层高减最薄甲板厚度，加 10mm焊接收缩补偿量；总组的上建分段，第一层分段（ 812 分段）下端加 20mm 荒料，以上各层分段（ 822 分段、 832 分段、 841 分段 、 851 分段）的围壁下端都为理论层高减最薄甲板厚度，加 10mm 焊接收缩补偿量。 为提高船体结构制造和装配精度，方便施工，分段结构安装时应有水线或对合线控制其装配精度。 对于较长的结构件在切割、组合焊接后的变形应调直，平直构件以平直边为基准，有曲度的构件（舱口横梁、甲板强横梁、上建围沿等）应按平线校平。 为保证船体外观线型精度，减少角焊焊接填充量，控制由于焊角过大而产生的变形，首尾部分肋板、平台与外板，和斜度较大结构与平直结构在角接部位应切线 型差。 毕业设计用纸 第 15页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 有线型差部位的切割，应先切直口，再按划线图的要求切线型差坡口，切割时应注意切割线型差坡口的角度的变化。 三 . 分段制造要领 1. 货舱区底部分段（ 10 102P/S113P/S） （ 1） .建造方式：反造 （ 2） .分段建造顺序 起胎 内底板上胎 内底纵骨点焊 装管隧肋板组合体①装纵桁肋板组合体②、③、④ 内 部结构完善 装舭部外板整体抄平封胎 焊接 装外底板（带纵骨） 加固焊装焊舭龙骨 装焊吊环 翻身焊接 清整交验。 （ 3） .底部分段施工方法及质量要点： a. 船体货舱底部分段（ 10 10 10 10 10 10 1 112） P/S 分段，纵向大口和横向大口的内、外底板及纵骨全部为实料，其他分段 10（ 1010 113） P/S 分段内底板及内底纵骨为实料，外底板和外底纵 骨为尾端实料，首端荒料。 底部分段纵桁尾端实料，首端荒料，实料端加 10mm 焊接收缩补偿量。 底部分段纵口处的 S 分段肋板加荒。 毕业设计用纸 第 16页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 b. 底部分段纵骨放样下料单应标出结构位置线及分段肋位号。 型材工位按下料单下料并作好标记，型材长度尺寸公差 +3， 0 不能出现负值。 内、外底板分段纵口为刨边口，拼板时必须保证板列尺寸的方正度，划线时应仔细，切割线的内侧 100mm 位置留检查线，切割前确认切割线和检查线，保证切割后的尺寸精度。 c. 底部分段管隧纵桁组合体小组装工位带管隧两侧内、外底纵骨，其他内底纵骨在分段大组装安装，外底纵骨在平直 工位外底板划线切割后装焊。 外底纵骨装配时必须保证结构线定位准确，纵骨安装角度应偏向球面一侧 176。 ~1176。 焊前用扁铁拉固，保证焊后纵骨的直度。 d. 肋板结构放样时除管隧两侧的球扁钢纵骨外其他纵骨开孔均应向焊接部位的外缘加大 2mm。 e. 大组装在分段制造过程中应严格遵照施工程序及工艺的要求施工，提高装配精度，内部结构焊接时应对称施焊，立焊采用退焊的方法。 外底板定位时必须与内底板上下对齐，外底采用多块压铁均布固定， 4 个边角用线坠定位，外底板与内底板上下对应公差≤ 3mm。 f. 中直部分的内底板四周全部实料，外底板纵口实料，外底 板分段合拢后按内底划线切实。 横向、纵向大口的实料端按无余料标准装配，船体内场各工序必须认真控制制造精度，特别是分段制造工位，外底板和结构安装时必须认真垂线坠，确保定位准确无误，划线后要切实的部分要认真检查，且应留有100mm 的切割检查线。 g. 货舱底部分段纵向桁材为连续结构，横向肋板为间断结构，很容易发生“中拱”的现象，因此，一定要牢固封胎，同时尽量扩大纵桁、肋板组合体的数量和提高制造精度，严格按设计焊脚施焊，控制好焊接规范，保证焊角高度，减少分段的焊接量。 合理安排焊接顺序和方向，减小焊接应力，控制焊接变形，分段大口处的结构尺寸必须严格控制，提高分段合拢口精度。 h. 内底板与舭部板的角焊缝，和横向大口处结构的角焊缝要双面焊妥，且分段交验前大口处不少于三档的结构要“背烧”校平。 毕业设计用纸 第 17页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 （ 4） .内底板：由拼板工位完成拼焊，并划线切割。 内底板的纵口由刨边机一次加 工成实料，前后横向大口划线时以纵口为基准找方定位。 直口TC反 坡口TC反 坡口内底板( 1XX S)内底板( 1XX P)TC反坡口TC反坡口 直口艉艏TC反 坡口 TC反 坡口（ 5） .外底板：由拼版工位完成拼焊、划线。 A. 平直部分（有曲度的分段，带一列通长曲度不超过 300mm 高的弯板），由拼板工位完成拼焊，并划线，切割。 外底纵骨除管隧两侧纵骨不装外，其他纵骨平直工位装焊。 B. 舭部弯板加工后直接在分段上安装。 TC 正坡口外底板( 1X X P )TC反坡口舭部板分段单装TC反坡口TC反坡口TC正坡口TC反坡口外底板( 1X X S )舭部板分段单装 艉艏上台前切实(T C 正坡口)TC正坡口TC 正坡口(1 05 ,1 09 ,1 13 为荒料) (1 05 ,1 09 ,1 13 为荒料)TC 正坡口 毕业设计用纸 第 18页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 （ 6） .管隧纵桁组合体由预装工位完成（ Zs） a. 管隧纵桁与纵骨、肘板及右侧部分肋板组合。 b. 两侧管隧纵桁与中间加强框架组合。 c. 管隧组合体与左侧肋板组合。 d. 管隧组合体装纵桁两侧球扁钢纵骨。 管隧左侧纵桁 管隧右侧纵桁管隧纵桁小组装预制P S （ 7） . 纵桁肋板组合体： 该船货舱区纵桁连续，肋板间断。 毕业设计用纸 第 19页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 a. 纵桁按分段长度（有腰口要预拼）整体切割，在小组装工位的组合。 b. 考虑船体内场平直工位的设备和场地能力，本船纵桁肋板组合体在平直工位的中组不在进行。 （但内场必须对纵桁肋板组合体适当的加强） 88 45 与65 02 纵桁带中间肋板33 58 纵桁带边侧肋板10 75 0纵 桁带两侧肋板底部分段左侧纵桁肋板组合示意图10 75 0纵 桁 88 45 纵桁 65 02 纵桁 33 58 纵桁管隧与肋板组合体8845与6502纵 桁带中间肋板3358纵桁 带两侧肋板底部分段右侧纵桁肋板组合示意图10750纵桁 带两侧肋板人孔小边合拢后切 （ 8） . 污水井组合体，由预装工位完成（ Zs）。 将污水井底板、纵向侧板、及肋位外的隔板组合成一体，全部为实料。 （大口处的结构与大口荒实料的要求相同） 毕业设计用纸 第 20页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 污水井组合体 （ 9） . 两种不同高度球扁钢的对接，如设计图纸没有要求，形式： h1h≤ 20 L≥ 500。 h1h20 L1000. （ 10） . 本船分段横向结构增加焊接收缩量，焊接收缩量的加放见图示。 底部分段焊接收缩量加放数值图1XX P 1XX S（ 11） . 底部分段纵桁实料端增加 10mm 焊接收缩量，见图示。 毕业设计用纸 第 21页 / 共 25 页 葫芦岛渤海船舶职业技术学院 底部分段纵桁焊接收缩量加放数值图1XX （ 12） . 货舱底部分段胎架设反变形，反变形数据见图示。 底部分段左侧胎架反变形数值图1XX P底部分段右侧胎架反变形数值图1XX S（ 13） . 肋板扶强材与型材顶焊的端部 应减少 1mm, 以减少分段装配时的修整 切割量。 毕业设计用纸 第 22页 / 共 25 页 葫芦岛渤海。