成灌高速大修项目建议书(编辑修改稿)

成灌高速大修项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

情况下，水泥 混凝土 路面的行车舒适性不及沥青混凝土路面 ，水泥砼路面的胎噪较沥青混凝土路面大。 由于水泥混凝土路面出现断板、错台、裂缝、啃边、接缝破碎、拱起、磨损等，造成平整度差，形成跳车及噪音。 沥青混凝土路面出现横、纵向裂缝，裂缝间有错台现象，平整度差，造成跳车。 经现场观察，自 安德镇至都江堰段路面横、纵裂缝较多，虽经管养单位进行过雾封层施工，但路面平整度、抗滑等指标均有所超规范，对行车舒适度造成一定影响。 10 路面 综合状况分析 水泥砼路面 2020 年 11 月，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院组织人员 对本段主车道水泥砼路面存在的病害逐一进行调查，采用 武汉武大卓越科技有限责任公司生产的路面破损检测系统（ ZOYONRTM 道路检测车） 进行连续检测，具体检测数据详见《成灌高速公路水泥砼路面病害调查表》。 根据 2020 年 11 月的病害调查资料，本路段 主要病害 有 板块 连续 破碎、 横向 裂缝 、板角断裂、填缝料缺失、边角剥落等，如图 5～ 8 所示。 图 5 板块连续破碎 图 6 横向裂缝 图 7 边角剥落 图 8 板角 断裂 依据调查的资料，将路面病害调查的结果整理如表 1。 主车道水泥混凝土路面右幅 PCI评定结果表 表 1 序号 评定起迄桩号 右 幅主车道 左幅主车道 PCI 评定等级 PCI 评定等级 11 序号 评定起迄桩号 右 幅主车道 左幅主车道 PCI 评定等级 PCI 评定等级 1 K0+000~K1+000 差 差 2 K1+000~K2+000 差 差 3 K2+000~K3+000 差 差 4 K3+000~K4+000 差 次 5 K4+000~K4+977 差 差 依据《公路技术状况评定标准》（ JTG H202020）， 成灌高速公路 水泥混凝土路面左幅主车道路面状况指数 等级评定为优的路段占 0%，为良的路段占 0%，为中的路段占 0%，为次的路段占 20%，为差的路段占 80%；右幅主车道路面状况指数 等级评定为优的路段占 0%，为良的路段占 0%，为中的路段占 0%，为次的路段占 0%，为差的路段占 100%。 该路段今年 1 至 4 月份刚刚进行了维护。 由此可以看出，短短的 7 个月时间新增病害面积增长极快，次和差的路段为 100%。 2020 年 3 月 26 日管养单位 委托成都市公路工程试验检测中心有限责任公司，对项目全线进行平整度检测，采用车载式颠簸仪测定，并提交了正式报告。 水泥砼路面平整度统计评定表见 表 2。 K0+000K4+977 水泥砼路面平整度统计评定表 表 2 车道 测区数 n σ的最小值（ mm) σ的最大值（ mm) σ的 标准差 σ的变异系数 % σ的平均值(mm) RQI 1 车道 46 2 车道 46 5 车道 46 6 车道 46 总评 184 K0+000K4+977 水泥混凝土路面，σ的平均值为 ， RQI 为。 根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（ ）规范，该段的行驶质量等级评定为“次”。 （次的 RQI 值为 ～ ）。 沥青砼路面 12 全线沥青砼路面均出现不同程度横、纵向裂缝，裂缝 主要分布在二、三车道。 其他 病害包括： 局部坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散、车辙、沉陷、少量搓板、拥包等 ，同时，经过长时间运营，路面抗滑性能（横向系数 SFC 和摆式仪的摆值 BPN）降低。 病害主要集中在：与水泥砼路面结合处、都江堰至安德段。 代表病害为裂缝和抗滑系数降低。 现场采集照片如图 图 10. 图 9 沥青砼路面 人工微表处 13 图 10 沥青砼路面横、纵裂缝处治 后 2020 年 3 月 26 日管养单位委托成都市公路工程试验检测中心有限责任公司，对项目全线进行平整度检测，采用车载式颠簸仪测定，并提交了正式报告。 《成灌高速车 载式颠簸仪测定平整度检测报告》见附件二。 沥青砼路面平整度统计评定表见表 3。 K4+977K38+600 沥青砼路面平整度统计评定表 表 3 车道 测区数 n σ的最小值 （ mm) σ的最大值 （ mm) σ的 标准差 σ的变异系数 % σ的平均 值 (mm) RQI 1 车道 332 2 车道 325 5 车道 327 6 车道 332 总评 1316 14 从表 K4+977K38+600 沥青混凝土路面，σ的平均值为 ， RQI 为 ， 对平整度指数（ IRI）≥ 的路段需进行处治， 其他指标从表观判断均较差，如破损率（ PCI 值）、强度（ SSI 值）、抗滑性能（ SEC 值）。 标线 经过 10 年运营， 全线标线出现不同程度磨损、 破损、网裂、 缺损、剥落、反光玻璃珠磨掉失去反光效 果或效果差、标线不明显等。 如图 1图 12。 图 11 减速标线网裂、破损 15 图 12 标线磨损、缺损 历年养护情况 在路面出现病害后，管理单位积极进行处治，自 2020 年至 2020 年 4 月 换板面积累计已达 35948m2，从历年维修数量图中可以看出，维修工作量每年呈现上升趋势。 2020 年、 2020 年更是呈现加速上升的趋势。 见图 13。 图 13 历年养护数量趋势图 16 成灌高速公路历年水泥路面维修面积示意图050001000015000202002500030000350002020 2020 2020 2020 2020 2020 2020年维修面积（平方米） 注： 2020 年数量为前 4 月的维修量加上目前尚需要挖补的数量。 5 项目 状况 分析 成灌高速 公路 建成 运营 已 10 年，车流量逐年增加，加之历经 2020 年“ 汶川 特大地震 ” 的危害，造成水泥砼面板断裂、错台、坑槽、板底脱空等病害严重；路面开裂；部分砾石路基松散； 行车舒适度差；沥青砼部分路段路面龟裂、沉陷严重。 水泥砼路面 状况分析 水泥砼路面面板病害主要体现为断板、板角破裂、错台、板底脱空等（主要集中在二、三车道）（注：一车道为超车道，二车道为中间车道，三车道为重车道， 右侧为紧急停车道， 下同）。 从 2020 年至 2020 年 4 月已累计维修更换水泥砼面板 35948平方米，占全段面积 160294 平方米的 %。 根据水泥路面的调查、检测和路面现状，分 析路面病害主要有以下几个方面的原因： ① 相对于成灌高速公路较大的交通量，根据当时技术标准修建的 15～ 22 厘米厚的水泥混凝土面板本身偏薄；由于实际荷载远远超过设计标准荷载，在重载车辆的反复作用下，水泥混凝土面板逐渐断裂和破碎，造成了该路段路面的病害发生和发展。 ② 由于本路没有设置基层、底基层，除结构强度不足外，砾石土抗冲刷能力较弱，在有水通过裂缝渗入到路基的情况，加上本路段水泥混凝土路面结构排水不畅， 17 容易出现唧泥并逐渐发展成板底脱空，不能为水泥混凝土面板提供均匀的支撑，最终导致面板沉陷、断裂和破碎。 ③ 由于接 缝填料老化、边角剥落和逐年的维修过程中造成相邻板块开裂破坏的影响，雨水沿面板接缝渗入板底且无法及时排除，不能有效阻止路表水渗入基层和路基，在行车荷载产生的动水压力的反复作用下，路基逐渐软化，路基土唧起形成唧泥并逐渐将板底淘空且难以得到彻底处治，最后导致板块沉陷和断裂破坏。 综上所述，水泥砼面板厚度偏薄、路面结构强度不足和交通量过大是造成路面破坏的主要原因。 沥青砼路面 状况分析 沥青砼路面段主要出现裂缝、车辙、局部桥头跳车严重、 路面抗滑性能降低等病害，尤其是 K30+000— K40+439 段（ 都江堰至安德段 ） ，病害尤其明显，管养单位已经多次、多路段进行过雾封层 、人工微表处 施工，但路面整体呈现平整度降低、路面呈现板块状 、路面 颜色不均匀 、外观较差、行车质量降低、社会影响大、逐年养护费用呈上升趋势等等。 综合分析，原因之一是经过 10 年运营长期疲劳荷载， 路面必然出现裂缝；原因之二是受“ 5 12 汶川地震”作用，加之路基填料为砾石土，本身固结性差， 地震波产生振荡作用，造成路基松散、裂缝，最终导致路面开裂、沉陷 、 路面抗滑性能 等。 标线 状况分析 经 10 年运营，全线标线出现不同程度磨损、缺损、 剥落、 反光玻璃珠 磨掉 失去反光效果或效果差 、标线不明显等。 产生上述病害，主要是因为长期运营疲劳所致 ，车辆磨损破坏标线。 18 6 项目服务水平综合评价 水泥砼路面 综上分析， 成灌高速公路水泥砼路面 通车 10 年来， 随着交通量的增大与通车时间的增加，路面病害呈现快速增长趋势。 ①路面结构承载能力：从养护现场开挖检查情况来看， 成灌高速公路水泥砼路面面层偏薄，没有半刚性基层、底基层，造成路面结构承载能力严重不足。 ② 路面病害状况：路面病害以破碎板、板角断裂、边角剥落、填缝料脱落为主。 病害呈现出数量多，程度较重的特点。 病害分布呈现 出主车道病害大于超车道的特点 ，即主要分布在二、三车道。 水泥砼路面病害较严重，对行车舒适性、安全性造成很大影响。 沥青砼路面 ① 地震破坏 ：根据调查情况，沥青砼路面路基采用砾石土，本身固结性能较差，受“汶川 地震”作用，对路基造成破坏，反射到路面开裂、沉陷等。 ② 原路面结构承载力： 根据调查，原沥青砼路面结构采用 5cm 中粒式 +7cm 粗粒式结构模式，对目前交通量、荷载都偏 低 ，目前一般高速公路沥青 砼 厚度≥ 16cm。 ③ 路面病害状况： 主要表现在路面横、纵开裂 ，对路面外观、平整度有很大影响。 ④ 路面抗滑 性能：经调查，路面抗滑性能普遍较低。 根据上述情况， 经过 10 年通行运营， 成灌高速公路的路面服务质量有所降低，对行车舒适度、行车安全、 社会经济等造成一定影响，建议进行 维修 改造。 标线 标线的缺失、磨损、反光性能差都将影响行车安全。 19 7 项目实施意义 社会意义 成灌高速公路是通向世界文化遗产都江堰、青城山以及四川汶川特大地震灾区的主要交通要道，具有重要的社会意义 ， 因此长期保证该路的通畅意义重大。 自从 2020 年以来，建设单位每年投入大量资金进行路面维修，这样不但造成严重交通堵塞，还会带来安全隐患。 水泥路面的整治还会造成“扬尘”污染，严重影响城市环境； 经过多次整治，路面行驶质量还是越来越差，给司乘人员带来不便。 路面抗滑能力降低，对行车安全造成极大隐患，尤其是冬天和雨天行车。 因此综上所述，应对成灌高速公路路面进行彻底整治。 经济效益 经过 维修 改造，确保 线路的正常运营， 同时，提高全线的行车舒适度和行车速度，整体提升成灌高速公路的服务形象，将获得更大的经济效益。 经过改造，将确保二、三年内不再进行大面积中修、大修，节约了投资。 8 项目改造方案 比选 成灌高速公路 2020 年路面 维修 改造共分三部分 ：水泥混凝土路面改造、沥青混凝土 维修 、标线 维修。 根据成灌高速公路路面的现状和 维修 改造设计原则，以及国内外目前水泥混凝土路面和沥青混凝土路面改造的经验和教训，提出以下三种可能实施的改造初步方案： 水泥砼路面改造方案建议 成灌高速 公路 是通向世 界文化遗产都江堰、青城山及地震灾区的主要通道，目前路面高低不平、路面多裂缝、 外观形象不佳，既不利。