第三方物流项目可行性分析报告(编辑修改稿)

第三方物流项目可行性分析报告(编辑修改稿)内容摘要：

希望政府出台产业政策。 ，要想获取利润并快速成长是一件很难的事。 第三方物流供应商首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。 即使基础服务的利润率比较低，但只有通过把这些服务做好 了，才能说服顾客外包更复杂的整合的供应链管理。 在一开始利润率较低的时期，应当避免过度投资，但应当购买一些必要的资产，以确保其对运营的控制和对客户的信誉度。 物流供应商还应当在那些潜在的高利润的并且与其自身能力相匹配的领域投资。 如何在这些方面合理平衡，做出明智的选择，将是在中国第三方物流市场制胜的法宝。 (二 )项目背景 崇商的传统和市场经济的先发优势促成了我市一大批专业市场的发展壮大，但本应与之同步发展的物流业却远远滞后于商贸经济的发展速度。 目前我市物流企业繁多，但大都是由运输车队、仓库经营公 司或者联运机构等转变或者改名而来，除少数物流企业初具现代物流企业特征外，大多数物流企业服务范围较窄，服务功能较单一。 物流企业之间各自为政，缺乏整体性、系统性管理，更谈不上增值服务。 为顺应城市化加速推进和长三角一体化的大趋势，如何建设统一的、综合的、全方位的、多层次的、快捷高效的物流网络，全面强化 “同城效应 ”，促进资源共享、优势互补、互利共赢、共同发展，螺洋进行了积极的探索。 街道充分发挥体制、机制、服务、区位等优势，集中力量打造一个集物流仓储、加工配送、市场贸易、商住休闲为一体的宜业宜居的新城区。 一是科学规划，增强发展信心力。 “规划先行”是园区建设的首要原则，建设之初，始终坚持“高起点规划，高标准建设，高门槛招商，高质量服务，高业态发展”的原则，聘请中国城市建设研究院浙江分院对我区进行了充分的市场调研及论证，在摸清市场需求情况的基础上，借鉴外地物流园区规划方面的成功经验，编制了园区可研规划。 按照台州市路桥区分区规划（ 20202020），针对整个西部院路路北部至路桥大道集中区 平方公里的地域范围进行概念性规划设计。 同时集群布局的空间要求，形成区内合理的集群空间分布。 贯彻落实低碳经济发展 的思路，提出高效、节能、有序的群落空间布局形态，规划和建设档次超前有力的保证了园区始终处于发展的前列。 二是狠抓重点，增强发展牵引力。 一是积极与上海铁路局汇报协调，确保在年内开通铁路货运业务，降低物流成本；完成国际物流中心一期工程建设，并投入试运营；实质性启动路桥货运站、粮食储备配送中心和西市场园区一期工程建设；完成西市场园区二期、物流商务中心、国际物流中心二期项目前期 工作。 第二是加快道路基础设施建设，在年内实质性启动文化路、南山街西延至 104 国道西改线和通站道路辅道建设，形成园区内路网框架。 三是加快现代物流综合信息平台建设。 整合产业基地、工业区以及物流园区、专业物流资源，建设一体化、一站式的行业物流综合服务平台。 二是立足长远，增强发展承载力。 认真贯彻区委、区政府提出“新城五年出形象、旧城三年提品位”的要求，通盘考虑路桥及周边地区产业发展的大势，按照现代物流理念，优化园区布局，完善园区功能，进行高起点规划，高标准建设，打造先进制造业基地的服务平台。 同时，配合城区小物流和老市场的整合搬迁，重点编制城市形象设计、西市场园区产业发展规划，促进资源的集聚，实现市场的转型升级，打造路桥西部新城区，推动城 市化深入发展。 三是壮大产业，增强发展支撑力。 加大招商引资力度，积极引导和扶持个体私营经济发展现代物流产业，加大物流业的开放引进力度，主动“走出去”。 同时，大力培育物流需求。 引导企业树立现代物流意识，改变传统的发展模式，逐步将原材料采购、运输、仓储和产品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，实现物流服务的社会化。 另外，在土地、注册等方面给予优惠政策，优化物流业发展的政策环境，支持物流企业做大做强。 台州市国际物流中心、台州公路货运中心（公铁联运中心）、台州市粮食物流中心需征用土地 1000多亩，涉及 6 个村，拆迁房屋 500 多间，约 70000 平方米。 由于征地面积广、涉及村（居）多，情况比较复杂，存在着许多问题亟待解决。 一是规划没有具体出台，影响项目实施。 一是甬台温铁路以西土地约有 3153 亩，到目前为止没有具体的规划。 二是西市场园区原先虽然做过套式安置规划，但由于政策调整，目前没有出台新的规划，造成园区无法启动。 二是拆迁安置难度大。 要征地，就会涉及到群众的拆迁安置。 由于受规划的限制，许多村（居）10 多年来没有批过宅基地，在前期调研中，被征地村（居）就提出 整村拆迁和解决村民建房等问题，而台州货运场站所在地的村，在甬台温铁路征地时部分跨村安置到其他村，此次征地需要再次跨村安置难度较大。 三是村集体留地没有得到解决。 2020 年，甬台温铁路在征地时，由于受土地指标限制没有安排解决村集体留地。 目前，启动的 104 西复线工程和物流项目征用土地面积较大，被征地村居要求在项目用地中一并解决村集体留地，发展壮大村级集体经济。 四是村两班子的战斗力薄弱。 2020 年村两委换届后，由于部分村（居）两班子不团结，形成两派，战斗力不强， 造成工作很难开展。 物流园区建设己经进入起步发展阶段，发展速度很快，掀起了一股热潮，这对于加快我市经济社会发展是有积极意义的。 发挥好政府、部门和企业三方面的作用，解决建设中出现的问题，协调好参与物流园区建设的各方关系，保持物流园区快速、健康、可持续发展。 首先营造有利于台州市物流园区建设的良好氛围。 加大宣传力度，大力宣传建设台州市物流园区重大的现实意义和长远的战略意义，增强广大党员、干部、群众对台州物流园区建设的必要性和紧迫性认识，在全社会形成人人参与台州物流园区建设的良好氛围。 其次合理安排好农民拆迁安置工作。 抓紧做好甬台温铁路以西区块的控制性详规，尽快明确物流基地区块和西市场园区区块的村居安置规划，并切实解决安排好各村集体留地，以利于政策处理，加快推进台州市物流园区建设。 再次及时化解群众的矛盾。 各部门要及时掌握动态，协调各方关系，互相配合，努力做好各种矛盾的化解工作。 要加强群众意识和服务意识，对群众存在的实际困难要多理解、多沟通、多服务、多帮助，动之以情、晓之以理，把工作做细、做实，用实际行动赢得群众的支持。 同时加快物流人才队伍建设。 加大物流队 伍建设步伐，建立促进物流业发展的支撑体系，出台一系列有关发展物流产业的优惠政策。 通过各部门的密切配合，互相支持，形成物流产业发展的良好环境。 同时随着我国加入 WTO，高科技的 模式，高水准的管理，是企业站稳市场的先决条件。 因此，为了改变 台州 物流的落后现状，使 台州 物流赶上沿海地区的先进水平，建立一个与之配套的具有现代化管理水平的集仓储、配送、运输一条龙服务的现代物流公司尤其重要。 本 项目 拟在台州市 路桥物流 园 区建立一个现代物流公司。 二、 项目可行性 分析 本项目建成投入使用后，可容纳迎运车辆千余辆，配套服务人员上千人，加上大面积的仓库和堆场，不仅可缓解台州市 西 站 货运 地区众多大型建材市场的货物存放和转运难的问题，而且又可以减轻这一地区的交通拥堵现象，同时还为国内外客商的介入提供了更为广阔的空间和优良的条件，也给城市从业人员造就了大量的就业机会，其社会效应和经济效应显而易见。 综上所述，本项目的建成，对扩大内需，拓展物流市场，使我 市 企业产品在省内外更多的占有市场份额极为有利。 且该项目的再发展前景好、投资风险小，是可行的。 注：即使将本项目风险系数加大到 50%（实际上不可能）再加上项目开始营运后第四年起每年应纳33%所得税额，投资回收期也不会超过五年，现 假设 列表说明如下： 总收入 总支出 风险系数 所得税率 纯收入 第一年 2596 万元 614 万元 0 991 万元 第二年 2596 万元 614 万元 0 991 万元 第三年 2596 万元 614 万元 0 991 万元 第四年 2596 万元 614 万元 33% 664 万元 第五年 2596 万元 614 万元 33% 664 万元 合计 4301 万元 回收期 小于五年（五年纯收入 4301 万元大于总投资 3962 万元） 注：五年的收支均按不变数计算还未计算增长因素。 三、市场定位 （一）形象定位 90 年代以后的世界经济，基本进入了第三产业时代，满足商品数量早已不成问题，而如何将 生产出来的商品及时销售给消费者，尽快回收成本是主要矛盾，能解决这一主要矛盾的重要手段之一就是现代物流。 后来人们又发现，仅有现代化物流还不够，必须有现代信息技术、资金后盾和商业机会支撑，只有把物流与商流、资金流、信息流有机地组合，使供应商、制造商、分销商、零售商乃至用户有机地组合，形成一个最佳、最优化的系统，即由多个环节组成一个有效供应的 “链 ”，才更有效、更保险。 从以上状况分析得出，本案策划的物流公司将以新兴现代物流公司的形象，出现在公众面前。 针对物流系统中的主要活动包括客户服务、需求预测、库 存控制、订货购货、备件服务、退货服务、分捡包装、运输、装卸、仓库以及信息与通讯等。 公司将采全新的高科技手段，提供服务。 包括采用电子数据交换系统 (EDI)把远程通讯、计算机和数据库有机地融合在同一系统中，进行数据交换和信息资源共享，从而实现大范围远程物流管理；使用全球卫星定位系统 (GPS)，通过多个通信卫星对地面车辆、船舶等进行精确的测定和跟踪，随时查询货物的所在位置，以便大大地提高物流服务水平；此外，在物流管理中使用 TPS(事务处理系统 )、 MIS(管理信息系统 )、 DDS(决策支持系统 )以及条码、射频 、电子标签等新技术，进行管理。 （二）项目投资及回报 估算 分析 草案 假设 本项目总占地面积： 380 亩。 包括：大型仓库、露天堆场、大型停车场、网络调度、管理办公室。 其中： 假设 仓库 33333 平方米 用地面积 50 亩 造价： 260 元 /㎡（含水电安装）共计造价为 866，667 万元。 停车场用地面积 假设 80 亩，其中大型停车场 40000 平方米，用地 60 亩，小型停车场 平方米、用地 20 亩，造价： 30 元 /㎡，共计造价 160 万元。 道路、绿化 120200 平方米，用地面积 180 亩，造 价： 30 元 /㎡共计造价： 360 万元。 露天仓储 40000 平方米，用地面积 60 亩，造价： 10 元 /㎡共计造价： 40 万元。 职工宿舍、招待所、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂约 6666 平方米，共用地 10亩。 宿舍、招待所、驾服人员公寓占地 6000 平方米，建楼房五层，建筑面积 30000 平方米，其中 6000平方米由公司出资建设， 460 元 /㎡，其余部分由职工自己集资建设（不计算在本项目投资总额内）。 办公室、食堂房屋建三层，占地 666 平方米，建筑面积 2020 平方米，造价 460 元 /㎡ 2 项合计造价 368 万。 物流基地联网调度、服务用微机 26 台，扫描仪 3 台、打印机 6 台、复印机 3 台，共计 32 万元。 建设总投资： 1872 万元（不含征地费） 工程费用： 万元 设备费用： 32 万元 不可预见费用： 万元 征地费用： 2090 万元 项目总投资： 万元 本项目建设期（即项目全部完工投产）为两年，所需资金部分由企业自筹，部分向银行贷款，建成营运后，预计三至五年内可收回投资。 收益情况 停车场：根据目 前周边市场收费情况保守计算，基地 4 万平方米的大型停车场，日均停放量为 800辆次，（ 5Y 货车面积约 18 ㎡， 8T 货车面积约 29 ㎡，按 800 辆静态停放，仅占停车场面积的 40%，约 万㎡）收费按 300 元 /月 /辆计：车收入应为： 288 万元。 基地 13333 平方米的小型停车场（停微型货车），日均停放量为 1380 辆次，收费按 120 元 /月 /辆计：年收入应为 198 万元。 露天货场（不含吊装服务）：收费按 10 元 /月 /㎡计： 4 万平方米货场年收入应为 480 万元。 库房（含部分装卸服务）：收费按 30 元 /月 /㎡计： 33333 平的库房年收入应为 1200 万元。 招待所、驾服人员公寓：收费按 40 元 /月 /㎡、使用率按月 80%计， 6000 平方米年收入应为 230万元。 其它网络、调度服务，打印、复印、货场、装卸服务，年收入保守计算 200。