如何做好供应工作(编辑修改稿)

如何做好供应工作(编辑修改稿)内容摘要：

艰。 其他各二级厂矿自有运输资源的利用率则更低，由此造成公路运输物流成本居高不下。 而对钢铁企业而言， 运输成本和原燃料采购成本相当，在特定时期，运输成本还大于采购成本。 换言之，怎样降低运输成本成为降低物流成本的关键内容。 物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径，国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区，重视物流管理，更新运输管理思想理念，不断完善钢铁物流的功能，使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉，为钢铁企业创造更多的经济效益。 五、加速武钢公路运输向物流的思考 在物流管理理论中，哈佛模式提出公司物流管理的基本原则，即成本降低原理、规模效益原理、协助运作效应原理。 物流管 理的成本降低原理在于对物流的各个功能环节进行成本－效益分析，彻底杜绝浪费现象，减少原材料、废料、次品以及燃料、动力等的消耗。 规模效益原理主要是对企业各部门所需使用的原材料、物料和燃料等，通过集中订货，从而获得因扩大规模而产生的单位成本降低所带来的经济效益。 协助运作效应原理阐述了只有当众多运作部门与相关企业鼎力协作，实现按共同资源规划进行物流操作，减少浪费并提高物流的运作效率，达到低成本。 钢铁企业生产工艺、工序间的运输是钢铁生产不可缺少的环节，物流运输管理应作为钢铁生产管理的一部分。 根据哈佛物流管理 的三原则，结合武钢的实际情况，对发展武钢物流产业谈一点想法。 （一）、整体规划，优化组合，按专业划分市场资源，实施高度集中的公路运输管理模式 如果企业中的运输管理不能合理地调配和使用现有的物流技术装备，从而达到降低成本，创最佳效益的目的，那么企业在未来的发展中必将失去竞争优势。 因此，必须实施公路运输的集中管理，这是武钢发展物流公路运输的前提。 而且这种集中不单是车辆和人员的简单集中，而是包含管理职能、运输业务、运费结算和车辆修理等各种要素在内的广义集中。 其中运输设备的集中是基础，运输市场的集中 是保障。 通过运输设备的集中管理，可提高车辆利用率，增强运输实力和竞争能力，减少集团公司总体投入，减少厂区汽车流量，规范和净化厂区环境；通过运输市场的集中管理，可有效控制资金外流，为专业运输单位提供市场保障。 在实施管理集中时，应将仓储、运输、装卸搬运、采购等物流活动统一归并进行系统规划和运作。 这是因为武钢公路运输业要拓展到物流业，必须进一步挖掘服务行业的内涵，衍生出包括运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、加工、信息处理等多种服务功能，将服务对象从托运人和收货人延伸到产品的生产者、消费者和资源的供应商 ，为生产和销售两头服务。 所以武钢要突出公路运输在物流其他环节中无可替代的作用，以公路运输为基础，建立完整的供应链。 具体说，就是新组建的物流公司与武钢建立起战略伙伴协作关系，为武钢提供全方位的物流服务。 这种伙伴关系的建立，一方面使武钢减少物流经营成本，提高服务质量，同时，使生产有了稳定的物流支持保障系统；另一方面使新组建的物流公司有了可靠的货源保证，降低经营风险。 实际上可简化管理与经营的难度，使企业在市场中的地位与作用更加巩固，实现 “双赢 ”。 与此同时，建立独立的物流管理部门，研究制订集团公司的物流发 展战略及规划，充分履行物流管理职能，搞好与生产、销售等单位部门之间的相互协调，归并运输、仓储、客户服务等职能于一体，形成销售、生产、物流并驾齐驱的经营局面，提高集团公司整体客户服务水平。 并且，建立健全公路运输管理制度，提升物流公路运输管理水平。 目前我国的物流管理水平还处于初级阶段，物流管理的意识还很模糊，在这种条件下，必须制定强制性的，能够促进管理的有关政策和制度来进行引导，并加大检查考核的力度，是政策和制度落实的关键所在。 （二）、转变观念，适应形势，充分发挥公路运输在武钢生产物流中的作用 运输是物流活动的中心环节，运输手段的选择则成为物流是否合理化的关键。 《现代物流学》指出，运输手段的选择标准主要考虑以下要素：运输货物的性质种类、运输量、运输距离、运输时间、运输成本费用、交货时间的适应性、批量的适应性、运输的机动性和便利性、安全性和准确性等。 其中，公路汽车运输以较高的频率、较低的货物丢失与破损率及灵活性强、建设投资低、便于因地制宜实现 “门到门 ”运输等服务特性比其它运输方式更有优势。 公路汽车运输尤其适合中短距离的运输，是铁路、水路运输方式不可或缺的接驳工具。 由于钢铁生产工艺间的运距短，需要更 便捷、更经济的运输方式，这就为武钢发展物流公路运输提供了重要的理论依据和现实意义。 另外，在钢铁企业中，运输成本和原燃料采购成本相差不大，在特定时期，运输成本还大于采购成本，怎样降低运输成本是降低物流成本的重要内容。 从前面的论述来看，目前，国内外钢铁企业以公路运输作为其钢铁生产工艺间的主要运输方式，为武钢发展物流公路运输提供了宝贵的经验。 武钢要达到 1400 万吨钢的生产能力，相应的运输能力也需加强。 武钢在建设初期，由于公路运输条件较差，公路运输的能力不强，钢厂的运输主要依靠火车。 随着武钢生产规模的不 断扩大，公路运输灵活、快捷、安全的优势明显突出。 近年来，武钢在这方面也进行了积极探索和尝试，先后形成了三炼钢、二热轧驻厂保产公路运输模式，从运作情况来看十分成功，公路运输成本低、灵活、快捷的优势已凸现出来。 但总的来说，公路运输的比重还是过小。 因此，武钢应按照国内外先进企业的做法，进一步提高公路运输的地位，加大公路运输的比重。 今后从钢铁生产新建、扩建项目的设计上就要考虑汽车运输；同时，随着公路的功能性物流的作用逐步发挥，可考虑以公路运输作为钢铁生产工艺间的主要运输方式。 （三）、以武钢为依托，促使物流 服务向专业化、规模化、集约化方向发展 要使武钢公路运输完全向物流融合，必须对企业经营形式和经营规模进行调整。 以武钢公路运输的实际情况来看，交运公司在自身的物质条件和运输管理上具有一定的优势，在长期的运输业务中，具有管理运输业务的宝贵经验，因此在经营形式上，可以同时采取两种形式：一是向专业化运输发展，以运输的专业化、高效化、规模化融入物流；二是以运输为基础，向多元化服务转变，为用户提供物流服务。 在经营规模上，通过兼并和强强联合，组建大型的物流企业。 目前，我们的当务之急是要对参与武钢公路运输的 非武钢企业进行甄别、删选，按照控制数量和运输车辆新度系数的原则，设置运输准入标准，对实力较强的运输企业，可按照现代企业制度的要求，采取联合投资或共同参股的办法，组建相应的运输股份合作制公司或股份制有限责任公司，实行资产的联合，建立按股分红或按资产分利的正当利益机制，从而使各成员单位抛弃自我封闭的观念，在资金、人才、技术等方面进行组合，发挥群体经营的优势，共同组织社会化运输。 对实力相对较弱的企业，则可采取兼并的方式。 通过兼并使被兼并企业的人员、资产设备、技术和土地，这些生产要素向优势企业流动，充分发挥资源使用 效能；通过兼并调整经营结构和运力结构，促进生产布局的转变，掌握运输市场的主动权，扩大市场的占有份额，从而全面提高运输企业的物流服务水平；通过兼并促进运输企业的产业结构调整，推动企业多种经营的开发利用，更加充分发挥公路运输企业点多、线长、面广、市场信息灵敏的行业优势；通过兼并获取供应链中相关企业的人才，加快相关物流服务的开发，形成规模经营、集约化经营，建立自己核心能力的经济增长点。 武钢物流真正形成规模经营和集约化经营后，可大量节约企业运输成本，降低费用，减少经营风险，改善企业财务状况，提高融资能力，获得税收优惠，达到节税的目的，获取额外经济效益，企业的市场竞争能力将大大增强，有利于促进第三方物流的形成和完善。 （四）、加快物流人才的培养 与此同时，大力培训和引进物流管理人才，提高物流管理水平。 目前武钢公司最紧缺的是一流的物流管理人才。 钢铁物流业的高速发展，需要一支优秀的物流管理队伍。 世界先进国家钢铁工业都建立了多层次物流专业教育的在职培训教育。 美国建立了物流业和职业资格认证制度。 日本物流协会也有两种在职培训。 加入 WTO 后，我国钢铁物流业需要大批懂得业务知识、拥有业务技能的受过专业训练的 物流管理人才。 因此，大力引进和普及国外先进物流理论和操作方法，并在国内钢铁企业的教育培训机构和相关的国民教育院校设立物流专业，培养具有专业素养的物流人才，以实践推动研究，以研究指导实践，达到产、学、研的有机结合非常必要。 公司应有计划、有组织的加强物流管理人员的物流科学教育和岗位培训，引进物流管理专门人才，强化领导的现代物流管理意识，用尽量短的时间建立起一支高素质物流管理人才队伍，才能适应物流产业发展的需要，才能提高物流管理现代化的水平。 （五）、政府提供支持 钢铁物。