飞机结构重要资料(编辑修改稿)

飞机结构重要资料(编辑修改稿)内容摘要：

传动式前轮转弯系统，在地面滑行状态操纵飞机转弯时，通常采用 B A:方向舵脚蹬操纵前轮偏转 B:前轮转弯手轮操纵前轮偏转 C:脚蹬和转弯手轮同时使用 D:转弯角度大时使用脚操纵，转弯角度小时使用手操纵 17. 飞机在地面运行中前轮摆振易发生的阶段是 B A:起飞滑跑初期和着陆滑跑末期 B:起飞滑跑末期和着陆滑跑初期 C:滑行中的急转弯 D:滑行中的大角度转弯 18. 飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个 B A:自动定中机构 12 B:空 /地感应机构 C:超压脱开机构 D:人工脱开机构 19. 停机刹车是一种刹车方式，关于停机刹车的描述 ,正确的是： B A:让飞机运动停止下来使用的刹车 B:飞机停放或发动机地面工作时，刹住机轮防止飞机滑动 C:发动机停止工作时使用的刹车 D:使发动机停止工作使用的刹车 20. 现代民用飞机的刹车多采用 D A:弯块式刹车装置 B:单园盘式刹车装置 C:胶囊式刹车装置 D:扇形 转子式刹车装置 21. 飞机着陆滑跑刹车减速时，飞机滑跑动能大部分耗散于 B A:机轮与地面的摩擦热 B:刹车装置摩擦热 C:空气与机体表面的摩擦热 D:以上都不对 22. 飞机在有积水或积冰跑道上滑跑刹车应柔和的根本原因是 B A:机轮轮胎与道面的摩擦系数增大 B:机轮轮胎与道面的摩擦系数减小 C:机轮轮胎对道面的正压力大大减小 D:机轮轮胎对道面的正压力大大增加 23. 在起落架的灌充图上可查到 D A:减震支柱完全压缩时的伸出尺寸 B:减震支柱完全伸张时的伸出尺寸 C:减震支柱完 全伸张时的压力 D:其它三项全可查到 24. 飞机轮胎充气压力不足易导致的后果是 A A:胎面两侧及侧壁磨损加剧 B:胎面中心部位磨损加剧 C:轮胎帘线层断裂 D:除变形热增加外，无其他影响 25. 某机为油气式减震支柱起落架，一次粗猛着陆中，支柱未达到最大压缩量时，支柱受力已经最大，其主要可能原因是 A A:支柱充气压力过高 B:支柱灌油量不足 C:支柱充气压力过低 D:充气压力及灌油量均低于规定值 26. 在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查 C A:减震支柱内的充气压力 B:减震支柱内的充油量 C:减震支柱内的油量和充气压力 D:防扭臂定位的正确性 13 27. 确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是 B A:脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转 B:把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止 C:观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止 D:观察刹车脚蹬板运动行程的长度 简答 1. 简述对飞机起落架的功用 正确答案 : 、停放和滑行时支撑飞机重量； ； 在地面灵活运动； 小飞机着陆撞击与颠簸。 2. 说明后三点式飞机起落架的主要缺点和前三点式起落架的基本优点 正确答案 : 后三点式起落架的主要缺点是：方向稳定性差，易打地转；纵向稳定性差，易倒立；侧向稳定性差，易侧翻；驾驶员视野不好；着陆时需轻三点接地，不易操纵。 前三点式起落架的基本优点是：方向、纵向和侧向稳定性好；驾驶员视野好；滑跑起飞阻力小；发动机喷出燃气不会烧坏跑道；着陆时两点接地，易操纵。 3. 简述油气式减震支柱的工作原理 正确答案 : 油气式减震支柱的工作原理是：利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力。 利用油 液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。 4. 简述油气式减震支柱充气压力和灌油量对减震性能的影响 正确答案 : 如果充气压力小，或者充油量少，减震支柱将变“软”，在压缩行程结束时，可能产生刚性撞击。 如果充气压力大，或者充油量大，减震支柱将变“硬”，在压缩行程的初期，可能产生载荷高峰，起落架受力变大。 5. 现代运输机的起落架的位置信号主要有哪几种类型，并说明其含义 正确答案 : 现代运输机的起落架位置信号包括三种：电气信号、机械信号和警告信号。 电气信号是用指示灯来表示起落架的位置情况，红灯亮表 示起落架的位置和收放手柄位置不一致，绿灯亮表示起落架放下锁好，起落架收上锁好时，所有的灯熄灭。 机械信号：在主起落架上，当下侧撑杆上的红线与下锁连杆上的红线成一条直线时，表示主起落放下锁好；在前起落架上，当前锁连杆上的红箭头与后锁连杆上的红箭头对齐时，表示前起落架放下锁好。 警告信号主要是音响警告信号，用于提醒飞行员放起落架，它与襟翼和油门杆的位置关联，有的飞机也有红色警告信号灯。 6. 防止地面误收起落架的措施有哪些 正确答案 : 防止地面误收起落架的措施主要有：。 地面锁通常是采用一个销子插 入两个或更多的起落架支撑结构的定位孔中，以阻止地面误收起落架。 柄电磁锁。 当飞机在地面时，通过空 /地感应电门自动控制电磁锁处于锁定状态，使控制手柄被锁定在放下位置，此时起落架收放控制手柄不能扳到收上位置。 械锁。 有些飞机采用在地面时断开收放系统控制液压活门电路的方法防止地面误收起落架。 7. 分析机械液压式前轮转弯系统的组成和工作情况 正确答案 : 机械液压式前轮转弯系统由前轮转弯手轮和脚蹬、转弯计量活门、传动机构、转弯作动筒、空地感应机构、自动定中 机构、超压活门和拖行卸压活门等组成。 当操纵前轮转弯手轮或方向舵脚蹬时，通过钢索、鼓轮将信号传递到转弯输入摇臂，输入摇臂的转动作动计量活门的滑阀移动。 滑阀的移动使得压力油供往前轮转弯管路，直到前轮转弯动作筒。 转弯作动筒的一个工作腔通压力油，同时另一腔通回油，使转弯作动筒的活塞杆伸出 (或缩入 )，推动转弯环转动，从而带动前轮转动。 8. 主轮转弯的作用是什么 14 正确答案 : 有些重型飞机的主起落架也可以转弯。 主起落架转弯主要是为了减少在飞机转弯时刮擦轮胎、减少转弯半径和操纵飞机转弯的力。 9. 如何检查已安装好 的轮胎 正确答案 : 、腐蚀、变形、压痕和划伤，特别应该注意轮缘区域。 2.应该检查轮毂连接螺栓和螺帽，充气气门、配重以及可见的轮轴螺帽保险装置的牢固性及是否损伤。 、刹车和轮胎有无过热现象。 ，则应废弃轮胎并重新密闭易熔塞装置。 ，以便检查其能否只有转动以及轴承内的轴向活动量。 10. 起飞前如何检查飞机起落架减震支柱充气压力是否正常 正确答案 : 用直尺测量减震支柱伸出长度，用压力表检查充气压力，按充气压力曲线第四章 单选 1. D A:减少操纵力矩 B:提高操纵效率 C:增大转弯坡度 D:提高操纵灵活性，防止机翼弯曲过大时引起副翼偏转卡滞 2. 运输机平飞状态遇垂直向上突风时，减少过载的一般方法是 D A:增大飞行高度 B:减少翼载荷 C:增大翼载荷 D:减少飞行速度 3. 有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是 D A:减少摩擦阻力 B:减少压差阻力 C:减少干扰阻力 D:减少诱导阻力 4. 一架飞机的机翼安装角 D A:在要爬升时由驾驶员来改变 B:影响机翼的上反角 C:随着迎角不同而变化 D:在飞行中是不变的 5. 升降舵不对称极限器 A A:改变升降舵不对称的极限 B:降低到升降舵动力控制装置的压力 C:装在感觉控制器上 D:仅在探测到不对称时工作 6. 正常的着陆襟翼位置 C A:15 和 20 B:20 和 25 C:25 和 30 D:15， 20， 25 和 3O 7. 下列有关方向舵系统的说法哪个对。 C A:比率转换器系统不影响配平操作 B:方向舵 位置是由比率转换机构上的传感器来监视的 15 C:配平操作会使方向舵和方向舵脚蹬动作 D:给方向舵偏航阻尼输出 8. 当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量。 C A:对整个组件做磁力探伤。 B:测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 C:用一个量规检查接头挤压部分的直径。 D:检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。 9. 下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的。 C A:允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 B:焊枪是把飞 机钢索切成需要长度的好工具。 C: 主操纵系统的钢索通常是用 7 19 的飞机钢索制成的。 D: 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。 10. 差动操纵与下列哪个系统有关 ? B A:配平系统。 B:副翼系统。 C:方向舵系统。 D:升降舵系统。 11. 一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将 A A:增大。 B:减小。 C:不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 D:不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。 12. 测量机翼的翼弦是从 C A:翼尖到翼尖 B:机翼的连接点到翼尖 C:前缘到后缘 D:最大上弧线到基线 13. 测量机翼的翼弦是从 C A:翼尖到翼尖 B:机翼的连接点到翼尖 C:前缘到后缘 D:最大上弧线到基线 14. 机翼的展弦比是 D A:展长与机翼最大厚度之比 B:展长与根弦长之比 C:展长与尖弦长之比 D:展长与平均弦长之比 15. 副翼系统的差动操纵是指 B A:一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 B:一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 C:两侧副翼向上， 向下偏转的行程是相等的。 D:为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏 16. 飞机上的飞行操纵面是铰接的活动翼面，而这些操纵面是 D 16 A:副翼 *方向舵和升降舵 B:襟翼 *扰流板 *减速板和前缘襟翼 *缝翼等 C:调整片和随动片等 D:包括主操纵面和辅助操纵面两大类 17. 使用后缘备用襟翼电门会 B A:仅使襟翼旁通活门到旁通位置 B:使襟翼／缝翼旁通活门都到旁通位置 C:使襟翼／缝翼卸压组件打开 D:使 P31 扳上琥珀色的后缘 回答 : 错误 你的答案 : 正确答案 : B 提示 : 18. 不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡。 A A:横轴。 B:纵轴。 C:立轴。 D:偏航力矩。 19. 起飞形态警告监视的位置是： B A:襟翼和缝翼，反喷，安定面和减速扳手柄 B:襟翼／缝翼，停放刹车，减速扳手柄和安定面 C:后缘襟翼，付翼配平，安定面和减速扳 D:反喷，安定面前缘襟翼和停留刹车 20. 操纵系统调整的主要要求 D A:操纵机构与舵面的中立位置对应 B:操纵机构与舵面的极限位置对应 C:首先调整最大活动范围 ，再调中立位置 D:A和 B 正确 21. 传动钢索预加张力过大的影响 B A:钢索与滑轮产生相对滑动磨损 B:钢索与滑轮的摩擦力增大 C:舵面传动过于灵敏不好控制 D:驾驶员的感觉力减小 22. 操纵系统间隙过大的主要原因 B A:钢索产生的弹性间歇 B:活动接头轴承与螺杆磨损 C:传动机构的残余变形 D:舵面与操纵摇臂的连接松动 多选 1. 飞行操纵系统摩擦力过大的主要原因 A,B,C A:活动接头表面不清洁或锈蚀 B:活动接头固定过紧 C:传动机构本身摩擦力大 D:温度升高引起机构 的膨胀变形 简答 17 1. ，分别操纵什么运动 正确答案 : 副翼：提供横向操纵的可能，绕纵轴运动 升降舵：提供俯仰操纵的可能，提供纵轴的操纵 方向舵：提供飞行方向的操纵可能，绕垂直轴的偏航操纵 辅助的操纵面：缝翼襟翼：用于增加升力减少飞行速度，减少滑跑长度 扰流板：增加阻力，改变机翼的气动性能 水平安定面：根据装载重心设定不同的角度，减少飞行员的驾驶强度 2. 升降舵和副翼上的平衡和调整片的作用 正确答案 : 用于人工驾驶时，减少飞行员的工作强度； ①调整片使飞机具有良好的动平衡 ； ②平衡板减小舵面传到操纵系统的力 3. 升降舵有几种输入形式 正确答案 : 1， A和 B 系统的自动驾驶作动器； 2，马赫配平； 3，驾驶盘的输入（通过 PCU）； 4，中立位移； 5，驾驶盘直接输入（驾驶盘施加到舵面上的力有 AB 系统液压，备用系统液压，人工作用力。