某镇三级公路改造工程项目建议书代可行性研究报告(编辑修改稿)

某镇三级公路改造工程项目建议书代可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

时期郊县经济发展规划》提出要加快实现农村现代化，加快城乡一体化，进一步缩小城乡差距，和城市反哺农村等保证农村可持续发展政策措施。 而公路建设作为最基础的基础设施将是实现这些目标的基本条件之一。 本项目的建设是 xxx 市城市总体规划修编的需要。 xxx 市未来的发展目标定位在四个方面：一是国家首都，国际交往中心；二是世界城市和世界级大都市；三是文化名城，文化、教育、科技创新中心、世 界历史文化名城；四是宜居城市，充分的就业机会，舒适的居住环境，创建以人为本，可持续发展的首善之县。 为此，xxx 市总体规划按照“两轴 — 两带 — 多中心”的思路进行了修编，以形成新的城市空间格局。 按照上述规划， xxx 县将位于“两带”的一带“东部发展带”的，并成为多中心的重要组成部分。 本项目的建设是 xxx 市和 xxx 县城市总体规划实施的具体表现。 xxx 的功能定位于：生态涵养发展区 ， 主要任务是 “加强生态环境的保护与建设，引导人口相对集聚，引导自然资源的合理开发与利用，发展生态友好型产业，成为首都坚实的生态屏障和市 民休闲游憩的理想空间。 ”xxx县政府在重新修订的规划中强调要加强基础设施建设，尤其加强乡镇道路的拓宽和配套，而松辛段和茶辛段大修工程正是在这样的内、外部环境下提出的。 本项目的建设是农村社会经济发展的需要。 松辛段和茶辛段路段全部处于农村地区，在农村现有道路中，各等级道路衔接不够合理，几何形态混乱、断头路多，路网的整体协调作用不能够充分发挥。 市政道路建设也是 xxx 县未来城市发展和整治的重点，而密古路又是通往北部山区的主干道之一，这里农民经济低于南部地区，信息闭塞，发展迟缓，而公路工程的不断建设将解决农民 的运输和带来信息的交流，在很大程度上可以为农村经济的发展做出贡献。 纵上所述，松辛段和茶辛段大修工程的建设是十分必要且迫切的。 第三章 项目所处位置地域特征及建设条件 一、项目位置及自然环境 项目位置 松辛段和茶辛段大修工程位于密古路和琉辛路上。 密古路位于 xxx 县的东北部，南起国道 101 线松树峪向北途经辛庄、下会村、外瓦山村、终于北甸子，与 101 国道相交，总里程 公里。 其中松树峪 ~辛庄段（简称松辛段）是 xxx县主干线之一，又是沟通 xxx 北部山区的一条重要通道。 辛庄村、下会村、外瓦山村三村的对外 交通匀基本依靠此路，该段道路全长 公里。 琉辛路起于怀柔区琉璃庙镇，经东峪进入 xxx，而后途径南对峪、二平台、张家坟、横岭根隧道、大关桥、西庄子、西火路口、不老屯、后营、狼窝、南园、李子峪、栗徽、西茶棚、新东关、芹菜岭、瑶亭、 xxx 镇、宝家洼至辛庄，与 101 国道相交，总里程 公里。 其中芹菜岭 ~辛庄路口段是 xxx 县主干线之一，又是沟通 xxx 北部山区的一条重要通道。 西茶棚、西茶棚、瑶亭、 xxx 镇、宝家洼的对外交通匀基本依靠此路，该段道路全长 公里。 自然环境概况 ①、地形地貌 xxx 的地 貌格局颇有特色。 地势自北向西南倾斜，水山环绕，相得益彰。 14 条主要河流，贯穿其中， 200 条溪流纵横，其中潮、白两河最为著名，潮河水系是 xxx 市的两大水系之一。 ②、气候气象 xxx 县地处暖湿带半湿润地区，属于温带大陆性气候。 冬季受西伯利亚、蒙古高压控制，夏季受大陆低压和太平洋高压影响，四季分明，干湿冷暖变化明显。 由于北部山区的屏障作用，温度略高于同纬度邻县。 年平均气温为 ℃ ，极端最低气温 ℃ ，极端最高气温 40℃。 受地形影响，全县气温差别较大，分为三个冷暖区： ① 西南部山前平原地带，年平均气温 11℃以上，为西南山前暖区； ② 雾灵山北坡年平均气温 8℃ 以下地区为东北部冷区； ③ 云蒙山和大洼尖山及其以北年平均气温 8℃ 以下为西北冷区。 年均降水量为 657 毫米。 全县无霜期在176 天左右， ≥10℃ 的持续期积温为 ℃ ，年日照总时数 小时，太阳辐射总量为每平方米 110 千卡。 ③、水文与地质 流 xxx 县河流较多，水资源丰富。 河流主要属海河流域潮白河水系。 潮白两河纵贯全县南北，汇合于县城西南的河槽村。 较大河流有 14 条，主要有潮河、红门川河、清水河、安达 木河、亡牛河 (以上属潮河水系 )、白河、汤河、西沙河、蛇 鱼河 (以上属白河水系 )、错河 (属蓟运河水系 )等。 全县多年平均自然水量为 亿立方米，形成地表径流 亿立方米，入境地表水 亿立方米，地表水总计 亿立方米。 地下水补给量 亿立方米，水资源总量为 亿立方米。 ④、自然资源 xxx 县山地广阔，林木茂盛，古迹众多，蕴涵丰富的文化遗产和旅游资源。 xxx 县的历史古老，地层复杂，岩石多样，有太古代片麻岩等变质岩，有元古代、中生代沉积岩，有中生代岩浆岩。 这使 xxx 县矿藏非常丰富。 大理石、花岗岩、石灰石、透灰石、墨玉等储量大，品质优。 金、银矿都具有很高的开采价值，铅、锌、铜、锑、钨等均达到中型矿床规模。 铁矿相当丰富，储量高达 10 亿多吨，在全国 2020 多个县中居第 19 位，工业储量 亿吨，占 xxx 市总量的 95%。 现有国家开采的铁矿 1 处，县开采的 2 处，乡镇开采的 4 处。 1995 年，全县开采铁矿石 万吨，销售铁精粉 万吨。 xxx 县内 乔木的有 18 科。 其中分布广、数量多的有杨、柳、椴、桦、松和柏树等。 在人工林中主要树种有油松、刺槐。 果树主要有苹果、栗子、梨、红果、核桃和柿子等。 属于灌木的有 12 科，分布较广的有荆条、胡枝子、绣线菊 等。 属于草木的有 20 余科、 200 多种，其中白羊草、苔草、隐子草、野古草分布比较广泛。 另外，全县山地野生药用植物也很丰富，主要有沙参、知母、柴胡、桔梗、黄芩等。 在种植业方面，以旱生禾本科作物为主，其次是豆科作物。 主要作物有玉米、小麦、谷、高粱、薯、豆类及花生；蔬菜主要有白菜、萝卜、菜豆、茄类等 30 多种。 xxx 县地貌类型多样，有山地、丘陵、平原三个大地貌型，其中：中山占 %、低山 %、丘陵 %、平原 %、水域及河漫滩 %。 土地利用类型中：耕地 万公顷，占土地总面积的 %； 林地 公顷，占总面积的 %；牧地 万公顷，占 %；水域 万公顷，占 %；城镇、村庄、工矿、交通等非农业占地 万公顷，占 %；不宜地共 万公顷，占 %，主要是裸岩、裸滩等难以利用土地。 土壤共分为三大类：棕壤、褐土、潮土。 ⑸、自然灾害 xxx 县自然灾害主要有干旱、冰雹、暴雨、大风、地震、泥石流和滑坡等，以旱灾发生频率最高，影响最大。 县域年均降雹 次；暴雨年均出现 7～ 8 次，多发生在潮河一带，山地暴雨常伴有洪水和泥石流发生；大风年均出现 21 次，夏季大风受 灾率占全年 60％以上；县域大部分地县处于地震基本烈度 7 度地县，县域西北及北部山区一带为易发生泥石流预测 县域，西北侧低山县易发生滑坡。 ⑥、工程地质 xxx 县地层主要由震旦亚界的蓟县系和青白口系，下古生界的寒武系、石炭系、二迭系，上古生界的侏罗系和第四纪的马栏组、百花山冰期堆积所构成。 该地区工程地质属于Ⅱ类区。 二、建设条件 筑路材料 当地及周边地区筑路材料十分丰富，水泥、石料、砂等主要材料均可由当地企业生产和提供，能够满足工程建设和质量的需要，运输条件也十分方便。 社会条件 本项目不存在拆迁和征地， 因此没有社会矛盾的产生和出现，而且道路建设本身的收益群体就是当地老百姓，因此不会出现社会问题。 其他条件 建设地的地下再没有市政管线及电讯线缆，也无须配套其他的市政基础设施，因此也不需要进行有关方面的审批和协调。 第五章 交通量及交通量的发展预测 一、现状交通量分析 松辛段 根据 xxx 市路政局 xxx 分局交通纲测站提供的 2020 年《间隙式观站交通年计统计表》数据，按 2020 年最新颁布的《公路工程技术标准》（ LTGB01— 2020）要求，以小客车为标准车型进行交通量换算。 具体换算结果见下表： 表 51：松辛段（ K25+600~K30+500）年平均日交通量一览表 年份 项目 机动车 合计 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂车 小拖 大拖 2020 自然车型数量 230 283 27 673 313 5 196 70 1797 自然车型数量比（％） 11 100 标准车型折算系数 1 2 1 2 3 4 4 标准车型数量 230 425 54 673 626 15 784 280 3087 标准轴载 比例（％） 100 茶辛段 根据 xxx 市路政局 xxx 分局交通纲测站提供的 2020 年《间隙式观站交通年计统计表》数据，按 2020 年最新颁布的《公路工程技术标准》（ LTGB01— 2020）要求，以小客车为标准车型进行交通量换算，茶辛段 2020 年的交通量为 2945 辆 /日（标准小客车），按照 5%的年平均增长率来预测第 8 年（ 2020 年）末的交通量为 4351 辆 /日。 表 52：茶辛段（ K25+600~K30+500）年平均日交通量一览 表 年份 项目 机动车 合计 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂车 小拖 大拖 2020 自然车型数量 230 283 27 673 313 5 196 70 1797 自然车型数量比（％） 11 100 标准车型折算系数 1 2 1 2 3 4 4 标准车型数量 230 425 54 673 626 15 784 280 3087 标准轴载比例（％） 100 二、现状车辆载荷分析 表 53： 松辛段及茶辛段机动车辆荷载现状调查表 年份 项目 机动车 合计 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂车 小拖 大拖 2020 年车型自然数量 230 283 27 673 313 5 196 70 1797 标准轴载换算系数 标准轴载 3 328.7 标准轴载比例（％） 100 从上表中可以看出，密古路虽然、小型车辆数占大多数，但大客和大货仍占整个轴载的76%以上。 根据调查，密古路现况中、小型车辆总重很少超过 10 吨，而大客和大货总重普遍超过 20 吨，部分大货车总重超过 30 吨，这也是该路段路面破损的主要原因。 三、交通发展预测 道路设计年限与交通发展预测年限密切相关，我们取交通量预测基年为二○○四年，预测年限自二○○五年起至二○一二年计八年，即预测二○一二年末的交通量。 考虑公路建成后随着 xxx 北部山县 旅游业 形成的交通量增长， 同时考虑到 xxx 私人汽车拥有量在未来的几年时间里将会继续上升 ，道路的交通量增长率按 8%计算： 辛段及茶辛段在二○一二年末的交通量预计为： Ni(1＋γ )8＝ 3087（ 1＋ ） 8＝ 5714 辆 /日 第六章 建设规模及建设方案 一、设计原则 在 xxx 县总体规划的指导下，结合 xxx 县的特点，改善并提高镇域道路交通条件。 结合本路的实际情况，本着经济、适用美观的原则，线性尽量依照原路，并按相应规范要求进行设计。 二、设计依据 《公路路线设计规范》 JTJ01194； 《公路 工程技术标准》 JTJ00197； 《公路沥青路面设计规范》 JTJ01497； 《公路桥涵设计通用规范》交通部 1989 年 10 月 1 日颁发； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》交通部 1985 年 8 月 1 日颁发； 《公路桥涵地基与基础设计规范》交通部 1985 年 8 月 1 日颁发； 《公路工程抗震设计规范》交通部 2020 年 1 月 1 日颁发； 《公路桥涵施工技术规范》交通部 2020 年 11 月 1 日颁发； 《《公路排水设计规范》（ JTJ018— 97）； xxx 京昌工程测绘技术有限公司提供 1： 1000 现况地形图； 1路面破损情况、路面弯沉检测结果及路段交通量观测记录； 1国家现行的其它设计标准、规范。