某县x镇农村公路改造工程可行性研究报告(编辑修改稿)

某县x镇农村公路改造工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

交通量调查和分析是进行公路远景交通量预测的基础，调查资料的准确性及分析是否合理、全面，直接影响到公路远景 **县 禄中（县城 — 中村）农村公路改造工程可行性研究报告 第 18 页 交通量预测的准确性。 所以，必须对影响区内与交通运输有关的方方面面， 进行全面调查和了解。 该公路现有交通量组成中主要为来往于 X X 县 与 X X 镇 X X 村 两地的运输车辆。 本项目的交通量调查和交通量预测是在上述特征基础上展开进行的。 一 、 交通特征 考虑到本项目是改建项目，分析与之相关的情况。 本项目直接影响区内有公路、铁路多种运输格局，在这里分别 加以 考虑。 本次研究采用现场调查及收集相关交通运输指标相结合的办法，获取了交通流构成、车型、额定吨（座）位、实载率等大量数据，较全面系统地掌握了研究项目的交通流特征，经整理分析后其结果如下： 表 31 各类车型比例 车型 小货 中货 大货 小客 大客 车型比例（ %） 表 32 车辆平均吨（客）位 车型 小货 中货 大货 小客 大客 平均吨（客）位 40 表 33 车辆实载率 X 县 X 镇 （县城 — X 镇 X 村 ）农村公路改造工程可行性研究报告 第 19 页 车 型 货 车 客 车 实 载 率（ %） 82 79 由于 X X 镇 线作为乡 村 道路，其重要性和特殊性都对所在地区的经济发展有着紧密的影响。 公路运输仍占综合运输体系的主导地位，其他运输只是 综合运输体系的补充，所以在这里，考虑交通特征时把公路运输作为重点，而不对其他运输方式作分析考虑。 二 、交通量调查 本项目所在地起点为原 X X 镇 公路 K00+000，因为是老路的改线公路，故采用原 X X 镇 公路上某点 的 观测资料来对其交通量进行分析。 其中，各种车辆的折算率分别采用： 表 3－ 4 各级公路通用的车辆折算系数 车型 中型汽车 小客车 拖挂车 大型车 拖拉机 换算系数 项目所在地区交通量调查是在收集了 X X 镇 线《省管公路道班一次性交通量调查年报表》，以及多个观 测点 2020 年间歇式观察点交通量统计资料的基础上，汇集整理后结果如下： 表 3－ 5 2020年间歇式观察点交通量统计资料 （单位：辆 /昼夜） 随机 日期 观测点 小型载货汽车 中型 载货 汽车 大型载货汽车 小型客车 大型客车 载货拖挂车 汽车合计 拖拉机 总合计(折算 ) 绝对 折算 一 K0+000 234 156 195 171 0 0 656 1053 64 1309 二 K1+370 275 148 201 192 0 2 718 1091 57 1319 **县 禄中（县城 — 中村）农村公路改造工程可行性研究报告 第 20 页 三 K4+300 237 158 195 201 0 0 691 1065 54 1281 四 K9+000 233 150 199 197 0 1 680 1056 66 1329 五 K11+560 204 161 196 184 0 0 645 1022 78 1334 合 计 1183 773 986 945 0 3 3390 5287 319 6572 所收集资料集中反映了 X X 镇 线的交通运输构成现状，但也从侧面反 映了项目建成后的交通情况，所以经研究分析决定采用其数据来分析、预测本项目的交通量。 交通量预测 一、基年交通量的确定 根据本研究区域的特征及所获取的经济资料和交通资料，经研究分析 X X 镇 线《省管公路道班一次性交通量调查年报表》、 2020年间歇式观察点交通量统计资料及有关资料后，确定2020年间歇式观察点交通量统计资料为基础 ， 加权平均求得 X X 镇 改线公路工 程 2020年基年交通量 为 482辆（小客车）。 二、 相关模型的确定 交通需要历来被认为是派生性需要，项目区内的经济活动、社会活动等的发展直接 决定交通需求的大小。 因研究区域无历年交通量观测统计资料，所以只有通过分析研究区域经济发展的变 化规律，建立与交通运输的相关关系，通过预测确定未来年份的交通量。 根据 X X 县 历年来公路所完成的客、货运量及其周转量， X 县 X 镇 （县城 — X 镇 X 村 ）农村公路改造工程可行性研究报告 第 21 页 采用弹性系数法进行测算，并经多次咨询、调整后得到的预测结果如下。 表 37 X X 县 历年公路运输量统计资料 年份（年） 货运量 （万吨） 货物周转量 （万吨公里） 客运量 （万人） 旅客周转量 （万人公里） 2020 27 2020 2020 32 2020 34 2020 表 36 X X 县 客、货运量预测结果（趋势型） 指标 名称 2020 年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2026年 年平均增长率（ %） 20202006 年 20202010 年 20202016 年 20202020 年 20202026 年 客运量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 货运量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 单位：客运辆（客 /昼夜）、货运辆（吨 /昼夜） 本研究结果为 X X 县 交通量预测，因为项目所在地缺少大范围的研究资料，所以采用其研究结果作为广义上的数据，来考虑本项目的趋势型交通量。 其中因为非机动车在整个交通量的研究中不起决定性的作用， 所以 不 对 其发展 趋势 进行预测 分析。 通过以上建立的模型来预测未来特征年的客货运量，求算 **县 禄中（县城 — 中村）农村公路改造工程可行性研究报告 第 22 页 客货运量增长率，结合未来特征年研究区域经济发展趋势以及研究项目所在地区路网规划 中的重要作用，综合考虑后确定未来特征年的交通量增长率。 表 37 X X 县 交通量增长率（趋势型） 特征年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2020 年 2026年 客 车 % % % % % 货 车 % % % % % 三、 诱增型交通量预测 近年来 ,随着国家西部大开发的不断深入 ,附近乡镇的建设和发展 ,将刺激附近社会经济的发展 ,形成新的交通需求。 随着本项目的建设，道路的交通状况大大提 高，这将 在 很大程度上刺激公路沿线经济的开发、利用和发展，对沿线国民经济发展产生巨大的推动作用，将激活沿线的经济，从而产生新的诱增型交通量。 鉴于目前确定诱增型交通量无成熟的预测模型，所以本次研究决定采用专家调查和类比法确定诱增型交通量相对于趋势型交通量的比率，进而获得诱增型交通量的预测结果。 世界银行的经验表明，诱增比率一般在 10%左右；国内已建成公路，诱增比率一般为 5%～ 15%之间；根据以上经验，结合本项目的特点，确定本项目诱增比率为 5%。 四、 交通量预测结果 X 县 X 镇 （县城 — X 镇 X 村 ）农村公路改造工程可行性研究报告 第 23 页 根据 X X 镇 公路历年交通量调查折算，结合 X X 县 经济增长趋势，以自然增长的趋势型交通量为主， 并 考虑 5%的诱增型交通量作为预测未来交通量的依据。 该路 2020 年至 2020 年期间由于德钢和奕标水泥厂运输车辆剧增，交通量增长较大，但目前通过统一规划，德胜钢铁集团公司钢渣厂已选址搬迁，已另建专用公路，因此该路段交通量已恢复为正常交通量，因此，以 2020 年平均交通量（小客车）为基年，综合考虑公路沿线经济增长情况，预测未来交通量增长率为 ： 2020— 2020年为 6% 2020— 2020年为 5% 2021— 2026年为 7% X X 镇 公路交通量发展预测表 年 度 交通量（辆 /日） 年 均 增 长 率 备 注 2020 482 基年 2020 511 6% 2020 541 6% 投入使用年 2020 573 6% 2020 608 6% 2020 644 6% 2020 677 5% 2020 711 5% 2020 746 5% **县 禄中（县城 — 中村）农村公路改造工程可行性研究报告 第 24 页 2020 783 5% 2020 823 5% 2020 864 5% 2017 907 5% 2018 953 5% 2019 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 设计末年 第四章 建设方案 比 选 及建设条件分析 公路现状及存在问题 X X 县 X X 镇 （县城至 X X 镇 X X 村 ）公路起于 X X 县城北面，禄罗公路岔口处，经大北厂、科甲、夏家营、石灰坝、宝泉矿，止于 X X 镇 X X 村 乡政府驻地，线路全长 14 公里。 该路是 X X 镇 X X 村 乡 及金山镇沿线 3个村委会通往 县城的主要通道，直接受益人口 万余人，同时该路还是通往省级风景名胜区五台山的一条重要旅游线路。 本段公路原为简 易 乡村 X 县 X 镇 （县城 — X 镇 X 村 ）农村公路改造工程可行性研究报告 第 25 页 公路，后于 1985 年改造为山岭重丘区四级公路，并于 1989 年铺设了沥青路面，其后 1993 年、 1997年又两次投资进行了改造 ，经过改造后的线路基本达到了部颁四级公路的标准。 路基宽度、路面宽度除 K1+370 至 K4+500 有七段过村段因建筑物所限，扩宽改造难度 较 大 外 ， 其余路段 路基宽度 和 行车道宽度都达到了 和 6米的要求。 该 线路经过地区为丘陵坝区，地势相对平缓，坡度起伏变化较少，最大纵坡 %（ K10+535— K10+733）段 ，坡度长 198 米。 经过多年的运行和维护，全 段 线路 路 基稳固，未见大的滑坡、坍塌等到不良物理地质现象发生，沿途生态环境条件良好。 但是近几年来随着沿线 社会经济的发展，交通量增长较快，特别是超 载大型 货车的增加，使路面受损严重，县城至 K4+500 段由于过往超限车辆较多，排水沟 、 涵洞被压塌，至使部份路面积水 沉 陷，出现坑塘、龟裂、拥 包 等状况，路面等级下降， 致使道路服务水平降低。 而该路段又是村庄密集区，过往 行人 及非机动车辆较多，存在着较大的安全隐患。 K4+500至 K14+000段沿 途大部份为农田 、 农地，途径村庄较少，人为干扰因素小，路况相对较好。 县城至 X X 镇 X X 村 公路经过地区地势平缓， 通过 1989年和 1997 年的两次维修改造， 线路走向设计合理， 路基宽度基本达到四级公路的要求， 能满足路面改造工程的设计要求。 **县 禄中（县城 — 中村）农村公路改造工程可行性研究报告 第 26 页 沿 线地理位置 条件 一 、地理位置 X X 县 城至 X X 镇 X X 村 公路位于 X X 县 境 中北部，属县管县道，起点 为 X X 县 城金山镇 禄罗公路岔口处，止于 X X 镇 X X 村 乡 政府驻地， 该 路 线经过 X X 镇 X X 村 乡后，盘山而上可直达 五台山林场，是进入省级风景名胜区五台山的 一条重要通道。 二 、地形、地貌。 沿线周边森林覆盖 率较高 ， X X 镇。