广州市番禺区南浦三桥工程环境影响报告书(编辑修改稿)

广州市番禺区南浦三桥工程环境影响报告书(编辑修改稿)内容摘要：

区、临时堆土场区和施工生产生活区等各分区用地面积，主要类型为荒地、旱地、林地、道路及建设用地。 经分析，该占地在全市各种土地利用类型的比例中最大 值约为 ‰，对柳州市土地利用格局影响甚微，而通过一定的补偿措施，在一定程度上也能减轻影响的程度，因此，道路建设的占地问题对该区域的社会发展尤其是土地资源的可持续利用不会造成很大的影响。 另外，根据工程可行性研究报告，项目建设不设土石料场和弃渣场，因此没有土石料场和渣场占用土地的情况，也不存在开采土石料占用土地的影响；本项目采砂主要向在附近沙石供应商购买，也不设专门的采砂工程，因此不存在砂料对河道的影响。 总体而言，本项目的部分建设用地已经有计划地进行预留与控制，部分占用的土地通过置换、补偿等方式予以解 决，项目已经得到国土部门的初步认可，在土地征用、置换、补偿方面作出指引，因此本项目建设占用土地对区域土地利用方式影响不大，对区域土地利用规划的调整也不会太大。 二、 拆迁建筑物的影响 本项目建设过程中将占用一些民房、建筑物及水泥路面等，为此必须对其进行拆除。 经统计，拆迁建筑物面积 ，其中砼房 ，砖砼房，砖房 ，旧路面 ，具体详见表 、表。 可见，本项目拆迁建筑物主以旧路面和民房为主。 片区相关拆迁方案已经充10 分考虑 了尽量减少农用地和住宅面积的占用，从这方面考虑，本工程拆迁对环境的影响较小。 必须指出的是，项目建设单位在实施拆除作业时，必须重视对固体废物的处理，将其运至指定的建筑垃圾消纳场进行堆放并处理，严禁乱堆乱放。 三、 拆迁安置社会影响 本项目的拆迁建筑物主要为一些民房，按照计划，工程施工范围内的猛涌村及诜村将进行部分拆迁，具体安置方案有待进一步确定。 项目建设单位应认真听取被拆迁民众的意见，积极调整拆迁安置和补偿方案，确保工程进度的顺利实施。 在做好相应的拆迁安置工作后，项目建设对社会环境的影响较小。 总之，拆迁安置工 作是从根本上解决群众的问题，为群众开始新生活打下扎实基础，而不是强占土地、不合理补偿等压迫弱势群体的行为。 所以此项工作考虑因素繁多，政府及有关部门尤其是公路主管部门与基层安置工作主管部门必须采取积极、公开、公正的态度来处理，以得到群众的认可与支持，为群众的长期考虑，也为得到群众长期拥护与树立良好口碑、营造和谐的人文环境而努力。 四、 对人群健康的影响 施工期，外来作业人员进出频繁，卫生条件相对较差，增加了各种疾病传播和流行的机会，可能带入一些当地原来没有的流行病，也可能使当地的一些传染病向外扩散。 同时，生活垃 圾堆放处、土石方施工产生的低洼处等地易滋生苍蝇蚊虫，特别是垃圾堆放处容易招来大量的老鼠、蟑螂等，容易导致痢疾等虫媒传染病的发病和流行。 如果生活垃圾露天堆放，也容易导致病菌的传播，可能为禽流感蔓延提供条件。 施工过程中产生的扬尘、油漆和涂料中有机物的挥发导致尘肺、呼吸道病人的增加。 长时间在强烈噪音条件下施工和生活，听觉系统容易受到损害而危及健康。 由于劳动强度大，施工人员的体质相对下降，对疾病的抵抗力减弱，更易于感染疾病。 而且当地夏天气温高、持续时间长，工人长时间劳作容易中暑。 因此，施工单位应密切注意施工对施工 人员及附近居民健康带来的不利影响，采取必要的预防措施，杜绝疾病的传播和流行。 11 4. 营运期环境影响 营运期 声 环境影响 根据预测分析，南浦三桥建成后，其产生的交通噪声随着车流量的增加而增加，但是由于其行车速度就地，增加幅度较小。 经过预测，在不考虑道路绿化带以及隔声屏障情况下，至运营远期桥面段 2 类功能区达标距离最大为 70m，路面段 2 类功能区达标距离最大为 100m。 通过对敏感点的预测分析，运营期间，交通噪声对大石中学最近处贡献值出现超标现象，但是对大石中学教学楼的贡献值均未超出相应的声环境质量 2 类标准的要求；交通噪声 对石北中学最近处（文体教学楼）贡献值出现超标现象， 但第二排教学楼未超标；交通噪声对山西村 1 点的预测值在中远期超出声环境质量2类标准的要求；碧桂园和诜村第一排建筑在中远期夜间交通噪声出现超标现象，其第二排建筑和其余敏感点第一排、第二排建筑噪声预测值均符合相应声环境质量标准的要求。 可见，南浦三桥建成后对交通噪声对敏感点大石中学、石北中 学、山西村 1点、碧桂园和诜村产生一定的影响，出现不同程度的超标现象，应采取一定的降噪措施，减小交通噪声影响。 另外，应加强山西村 2 当地噪声污染源的管理，降低本地噪声源对山西村 2 的影响。 营运期 大气环境 影响 在道路运营近期，随着车流量的增加，沿线各路段 NO2 日均浓度和高峰小时浓度随着车流量的增大而增加，对沿线两侧一定范围内的区域造成影响。 根据预测结果，在营运期间，路机动车尾气中的 NO2 对不会噪声道路两侧大气中 NO2出现超标现象，敏感点影响程度也相对较小。 为了防止道路营运期的空气污染，除了依赖汽车工业技术的进 步、清洁能源的更替、燃烧技术的革新等源头污染治理措施外，就本道路而言，在道路建设中应当及时地进行道路两侧的绿化工作。 选择对废气中污染物有特殊抗性的树种、或者能够吸收某些污染物的树种，将能够更好的改善道路两侧的环境空气质量状12 况，保障人民身体健康。 由于营运中远期行驶汽车改用欧 III 标准燃油，虽然由于交通量增大 NO2排放量增大，但增幅随着汽车排放标准的提高明显下降，各环境敏感点及全路段的NO2日均浓度增值和叠加值、高峰小时浓度增值和叠加值均未超过《环境空气质量标准》（ GB3095－ 1996）及其修改单的二级评价 标准。 营运期 水 环境影响 根据相关资料，降雨初期到形成地面径流的 30 分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时后，其浓度随着降雨历时延长而下降较快。 40分钟后，路面基本被冲刷干净。 因此，为减少路面雨水对大石水道的影响，建设单位对初期雨水进行收集处理。 根据项目可行性研究报告，本项目路面初期雨水将经过收集，进入市政管网，最终汇入大石污水处理厂。 处理后的出厂水达到《城市污水处理厂污染物排放标准》的一级 A 标准和广东省地方标准《水污染物排放限值》的一级标准较严格限值后排入珠江支流大石水道内。 因此初期雨水不 会对大石水道噪声明显的影响。 路面雨水（不含初期雨水）经过路面汇流收集至道路两侧的雨水管网，就近排入附近河涌，这部分雨水相对清洁，对项目附近的河流水体环境的影响不大。 营运期社会环境影响 项目建设需占用土地，改变原有农业及开发用地的功能，其用地是为各行各业提供服务的用地，是社会的特殊用地，既有直接的经济效益，又有广泛的社会效益，只用公路用地最能刺激产业开发和经济发展，提高沿线的土地价值。 项目新建后的交通便利会使沿线地区的土地功能发生变化，在沿线土地增值的同时，也会改变原来土地功能单一形式，未被利用的土地发挥 其利用功能。 道路建设对地方经济产生的影响，会使人口的结构及需求发生改变，随着人口数量及人员结构的变化，有利于促进地区的基础经济发展。 交通条件的便利，可以推动区域经济布局及产业结构、影响信息、物资及人员的流动，提高当地居13 民的整体素质。 对大石水道航运的 影响 广东省航道局粤穗航道复 [2020]17 号文，确定大石水道航道技术等级为 V级。 本桥建成后，要求：双向通航孔净宽不小于 80 米，净高不低于 8 米，设计最高通航水位采用建桥河段 10 年一遇的最高洪水位。 抗震设防标准：按地震烈度 8 度设防。 南浦三桥设计按照最小跨径为 100 米、桥下通航净高按 8 米考虑，满足省航道局粤穗航道复 [2020]17 号文的要求。 因此南浦三桥建成后不会对大石水道的航运产生明显的不利影响。 5. 环境风险评价结论 一、 施工期环境风险分析 由于项目穿越路线基本为耕地、荒地、学校以及部分居民住宅，区域建设开发程度低，在施工期发生自然风险和生态风险的可能性很小。 但是可能存在施工过程中原料运输及弃料运输过程中的翻车、撞车等意外事故对环境造成一定的影响，由于运输的物料均不属于危险品，一旦发生事故对环境产生的影响较小。 施工过程中，对场地通过严格管理合理调度运输车辆，可降 低交通事故发生率，并可能达到零交通事。