桥梁上部结构施工组织设计(编辑修改稿)

桥梁上部结构施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

粘接良好。 ⑿制梁时应留两组试块与梁体同条件养生，作为评定梁体强度的依据，为梁体张拉提供张拉依据。 ⒀梁体砼浇注完成后应及时进行养生，养生周期一般为 7 天，或者更长时间。 ⒁脱模要在砼强度达到 后才能进行。 ⒂脱模后应对梁按要求编号，便于架梁时方便识别梁体。 重庆至贵州道路发展项目雷崇高速公路 C1 合同段 施工组织设计 中铁大桥局集团 13 ⒃对于脱模后由于施工造成的砼的蜂窝麻面及空洞及时依要求修补。 8）、预应力 T 梁的张拉 ①张拉前对张拉用的油顶、油表进行标定。 标定后使用一段时间后按要求应再次及时标定，保证实际张拉力的准确，未标定的油顶及油表禁止使用。 ②张拉时依设计规定及监理工程师指定的顺序进行，原则上是对称进行。 ③为避免和减少边梁施加预应力时产生侧向翘曲，将边梁外侧翼缘沿梁长每隔 1cm宽的断缝（钢筋也要割断），断缝至边缘向内 30cm，此项工作在钢筋绑扎及砼浇注时完成。 ④根据设计要求，梁体砼必须达到 100%设计强度后方可施加预应力。 预应力筋张拉时采用张拉力与引伸量双控制，误差控 制在177。 6%范围内，张拉时要逐根填写张拉记录。 ⑤本桥采用的是高强低松弛钢绞线，对于夹片式等具有自锚性能的锚具，张拉程序为： 0→初应力（ k） → k(持荷 5min) → (锚固 ) 张拉顺序为：按施工图纸中“预应力 T梁钢束布置图”中钢绞线编号顺序进行，即： N5→ N6→ N7→ N1→ N2→ N3→ N4。 预应力钢绞线控制张拉应力：内梁 N1～ N7=；外梁： N5～ N7=、 N1～ 4N=1172KN。 预应力钢绞线采用两端张拉，张拉时采用张拉力与引伸量双控，以便互相检核。 ⑥本桥 T梁采用 YCL150千斤顶两头张拉，初始拉力取张拉力的 10%。 ⑦张拉过程中钢绞线的钢丝断丝或滑移超过有关规定时，应更换或在许可的条件下采取补救措施。 重庆至贵州道路发展项目雷崇高速公路 C1 合同段 施工组织设计 中铁大桥局集团 14 ⑧记录梁的拱度。 9）、孔道压浆 ①压浆设备应能产生 ~。 ②水泥浆应由不低于 ，水灰比为 ，水泥龄期不超过一个月。 ③水泥浆内掺入 11%的 UEAH5型膨胀剂， ④水泥浆拌制应先加水后加水泥，拌和至少 2min，稠度宜控制在 17s~20s之间。 ⑤压浆前应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。 ⑥压浆前应用压力水 清洗预应力管道。 ⑦当气温低于 5℃时不得压浆。 ⑧压浆应从一端压入从另一端流出，等流出的浆液与原浆液相同时封堵出浆口和压浆口。 ⑨压浆时按要求做好压浆记录，遇到故障及时分析原因，及时排除故障，确保压浆质量。 ⑩压浆完成后按设计要求对 T梁进行封锚。 10）、存梁及架设 ①预应力 T梁在制梁台座上张拉、压浆完成后再移至存梁台座上。 存梁及移梁时梁端部及梁中部要加强支护，防止 T梁由于地基沉陷或其它作用力下侧倒。 ②存梁台座底部浇注素砼，顶部铺设双排钢轨，双排钢轨中心位置支撑在 T梁的支座位置处。 重庆至贵州道路发展项目雷崇高速公路 C1 合同段 施工组织设计 中铁大桥局集团 15 ③运梁平车共计两台，后 面的平车上设转向盘，转向盘加工要保证质量。 ④运梁道铺设枕木及钢轨时，枕木下的地基要处理好，枕木间距要合适，钢轨连接用专用连接板。 固定钢轨的道钉要钉密实，两排钢轨之间可用 II级钢筋点焊加固横向连接，确保平车要求的轨距。 ⑤每孔每一片 T梁架好后均需要加强支护，第二片梁到位后及时点焊翼缘板钢筋使两片梁结成整体，增加横向稳定性。 ⑥架设第二跨梁时在第一跨梁顶部设定运梁轨道，应尽量将钢轨布设在梁肋处，防止因未浇注湿接缝引起运梁时 T梁侧倒。 ⑦本桥位于平曲线上，为了使双导梁安全存放、安全走行，轨道在平移前应抄平，使轨 道平顺，易于双导梁的平纵向移动。 ⑧架设 T梁时应给伸缩缝留下合理空间。 ⑨ T梁架设前应先抄标高，根据设计要求调整垫石标高，并在垫石上弹出醒目的支座线，为准确落梁提供依据。 T梁吊装施工工艺见如下框图： 预制场布置及准备 拼装架桥机 架桥机试运行 复核垫石标高、中线 架桥机纵行过孔 喂梁、捆梁、起吊 横移、落梁就位安支座 吊梁运行到墩台上 架设第二片梁 浇注横隔板混凝土 浇筑梁间湿接缝 重庆至贵州道路发展项目雷崇高速公路 C1 合同段 施工组织设计 中铁大桥局集团 16 桥面工程 1）桥面铺装 浇筑铺装 混凝土前，依照设计的桥面高程扣减沥青混凝土厚度后的高程制作 C30砼垫块，垫块间距按 1米控制。 浇筑铺装层混凝土时从一角开始倒退进行，用平板振动器振捣，长钢管托平，混凝土初凝后拉毛，以便于与沥青混凝土粘结良好。 浇注铺装混凝土时注意预留伸缩缝的安装位置及钢筋。 2）桥面连续构造 施作桥面连续构造时先涂抹沥青膏隔离层，在连续构造范围内设两条 油浸软木条。 依设计要求绑扎连续构造钢筋，浇筑桥面连续混凝土。 3）防撞护栏 防撞护栏的模板采用定型钢模板，每节长 2米，模板底部用钢拉杆套 PVC管与模板外型钢连接。 防撞护栏型钢支 架预埋件及螺栓必须先埋设。 为保证埋设的准确性，螺栓可与防撞栏的钢筋点焊，点焊前必须找平，同时保证螺栓位置正确。 防撞护栏在桥台与行车道板接缝处设横向断缝，断缝宽与伸缩缝 E值一致。 防撞护栏在施工过程中要加强混凝土的振捣和模板支撑的牢固、稳定，保证线型圆顺美观、表面光洁。 4）伸缩缝 T梁端头伸缩缝预留槽口施工：本桥设伸缩缝四处，在预制 T梁时，先在T梁的端头预埋钢筋， T梁浇筑后，封端时把伸缩缝的预埋钢筋按要求预留好。 预留槽：混凝土结构中的预留槽尺寸符合设计和工厂提供的安装图规格尺寸及数据要求。 安装前再次检查并修 整，使之达到需要的宽度和深度。 安装：伸缩缝是在工厂制作并组装的，如果整条伸缩缝超长不能运输或因分期施工时，需分段安装可在安装现场焊接拼装，并根据现场安装气温，重庆至贵州道路发展项目雷崇高速公路 C1 合同段 施工组织设计 中铁大桥局集团 17 经计算后调整好宽度。 安装前应对上部构造端部间空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净。 在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用起吊设备将伸缩装置吊入预留凹槽内，使伸缩装置就位准确。 将锚固钢筋与预埋钢筋焊接，使伸缩装置固定，禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。 伸缩装置固定后即可松开夹具，使 伸缩装置参与工作。 安装伸缩装置的最终一道工序是在槽口上立模板浇注混凝土。 模板应严密无缝，防止混凝土进入控制箱内，同时不允许将混凝土溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应即予清除。 在边梁、控制箱及锚固板周围的混凝土务必要振捣密实，并及时进行养生。 当伸缩缝装置在桥面铺装前安装时，在桥面铺装施工中对伸缩装置应加盖等临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。 桥面铺装完成后，在桥面上出现缝隙且桥面与伸缩缝装置齐平。 附属工程 桥台锥坡在桥台施工完成后进行。 十、质量及安全保证措施 质量是桥梁施工的关键，为了切 实把好质量关，实现长五间大桥创优质工程的质量目标，特建立以下质量保证体系，并制定措施。 质量控制： 钢筋绑扎后及时安装波纹管及钢绞线。 波纹管要按照设计要求用定位钢筋进行固定，波纹管接头采用不小于 30cm长的套管套接，并用塑料胶带缠裹严密，保证不漏浆。 在浇筑混凝土前要抽动钢绞线是否能滑动，如抽拉不动，则可能已经发生了漏浆堵管，要采用张拉机将其拉松，然后用无油高重庆至贵州道路发展项目雷崇高速公路 C1 合同段 施工组织设计 中铁大桥局集团 18 压风清除管内混凝土等杂物。 在浇筑混凝土时，混凝土的温度不超过 32℃，防止混凝土出现干缩裂缝。 当≥ 32℃时要采取有效的降温措施：与混凝土接触的钢 模、钢筋在混凝土浇筑前用喷水法将温度冷却至 32℃以下。 在浇筑混凝土过程中每盘料要过磅，各种外剂按每盘用料称好后用塑料袋装好，上料时掺入原材料，保证外掺剂用料的准确性。 所用各种材料：包括水泥、钢筋、碎石、河砂等在进场时必须经过质量检验合格，并经监理签字认可后方能使用。 钢筋在弯制及绑扎时要分别检查其尺寸结构是否符合设计要求，并先由桥梁工程师检查，再报请监理检查、签字后方能浇筑混凝土，层层把好质量关。 每次钢模安装好后，由测量组检查模板的中心线是否与设计吻合，净空尺寸是否足够。 质检员要检查钢模的支撑 是否牢固，接口是否平整，接缝是否密实。 再报监理检查签字后方能浇筑混凝土。 T梁预应力张拉： （ 1）、在张拉前，张拉机的千斤顶与压力表要配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。 压力表精度不低于。 （ 2）、使用的锚板、夹具由厂方提供质量检验证明书，进场时要分批进行全面检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀。 尺寸不得超过允许偏差。 （ 3）、张拉时要以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值。