城市道路设计课程设计(编辑修改稿)

城市道路设计课程设计(编辑修改稿)内容摘要：

米厚 AC25Ⅰ型粗粒式沥青砼： 103592 m2； 桥梁钻孔灌注桩： 14908 m； C30 现浇钢筋混凝土连续箱梁： m3； C50 现浇预应力混凝土连续箱梁： m3； 7 C50 预制预应力混凝土空心板： m3； . 立交选型原则 a. 根据相交道路功能等级、立交的流量流向特点 , 合理选择立交的形式 , 立交的功能满足城市未来交通发展的要求。 b. 全面考虑城市综合交通的要求 , 为城市轨道交通预留空间 , 保障立交周围区域的交通出行要求及公交换乘便利。 c. 立交方案设计应强调和始终贯彻城市景观设计的理念 , 追求立交的造型优美 , 构筑景观桥 , 形成一个城市标志性建筑。 d. 对立交沿线其他立交进行系统分析。 e. 线形平顺、直捷 , 交通功能完善。 f . 尽量降低立交的综合造价。 . 立交方案设计 根据东绕城公路与金水东路的道路功能等级、立交的交通流量流向特征及城市景观要求 , 本立交设计为三层迂回定向式风车形全互通式立交 ( 如图 1)。 8 立交选型的空间构图立意为 � 风车 �, 预示着郑东新区乘风发展 , 风调雨顺。 立交直行流量较大 , 直行道为直线型 , 平顺、直接。 左转流量相对均衡 , 统一为 � 钩 �形迂回定向式匝道 , 直接、快速 , 从直行 道外侧进出 , 对直行交通干扰小 , 易于司机识别。 右转匝道交通统一为直接驶出。 各方向的转向匝道均为对称布置 , 充分展示立交的韵律 , 增强了立交的空间构图立意 , 效果图 见 下 图。 . 空间利用与匝道设计 a. 立交一层设计为下沉式机动车道与非机动车道共用的混行车道 , 采用环行交通 , 可降低立交的整体建筑高度 , 减少投资。 立交外侧边道宽 10m, 中央联络通道宽 15m, 环道宽 16m, 最大纵坡为 2% , 最小净空为 4�0m。 既较好地满足立交周围区域的交通出行要求 , 同时可沿四个方向 15m 宽的中央通 道两侧设置公交港湾停靠站 , 形成 9 一个公交换乘枢纽。 b. 二层为金水东路直行道 , 双向八车道 , 路面净宽 2m — 15m, 最大纵坡为 % , 最高点高程比路口原地面高程高 38m, 除保障桥下交通和视野空间外 , 结合下沉式广场加强放坡绿化。 c. 三层为东绕城公路直行道 , 双向八车道 , 路面净宽 2m 16m, 最大纵坡为 %。 视野开阔 , 利于车辆快速行驶和城市景观的对外展示。 d. 左转匝道 : 四个方向的左转匝道设计为形式相同的迂回定向匝道 , 均为两车道 , 宽 , 最小半径为 : 与东绕城公路连接处为65m, 与金水东路连接处为 75m, 最大纵坡为 4%, 高度介于金水东路与东绕城公路之间。 e. 右转匝道 : 四个方向均为直接式匝道 , 两车道宽 8�5m, 最小半径为 150m, 最大纵坡为 3%。 . 工程规模与投资估算 立交总占地面积 480 亩 , 桥梁建筑面积 54320m2, 道路面积140147 m2, 路基土石方 330000m3, 挡土墙总长 3890m, 估算投资 亿元。 . 方案特点 a. 方案设计为三层全互通式立交 , 交通功能完善 , 桥形设计与立交 的交通流量流向的特点一致 , 满足了立交的交通需求。 10 b. 立交设计预留城市轨道交通走廊 , 将城市轻轨一号线布置在金水东路 12m 中央绿化带内 , 可根据未来发展要求 , 在立交中心设置轻轨车站 , 充分利用立交一层的空间组织换乘 , 大大降低了城市的综 合交通建设投资。 否则 , 势必增加将来轻轨一号线穿越立交的难度 , 增加约 800m 长高架桥或 400m 长的地下工程 , 增加投资约 2020 万元。 c. 在立交右转匝道以内 , 形成一个下沉式交通、绿化广场 , 设雨水收集与强制排放系统 , 进行雨水收集与再利 用 , 以有效利用雨水资源 , 在平时雨量不大时 , 可不启用雨水泵站排水 , 降低日常维护管理费用。 d. 方案较好地解决了城市公交、行人、轨道交通及立交周围的交通出行等城市综合交通问题 , 充分体现了立交 � 以人为本 �的设计理念。 e. 立交造型新颖美观 , 充分考虑了城市景观需求 , 在景观照明和绿化美化的衬托下 , 将成为郑东新区的一个新景观、城市的又一个靓点和标志。 11 4. 施工设计 . 桥梁工程 .。 基桩施工 全桥共有基桩 283 根，直径有： 米、 米、 米三种，桩长介于 3283 米之间 基桩砼在砼拌和站集中拌和，并检验坍落度和制作强度试件，基桩由砼搅拌运输车运至施工现场（熊耳河中的基桩通过便桥运输）直接灌注（备用方案用汽车式起重机配料斗灌注）。 采用直径为 30CM 的导管灌注，灌注前导管底部与孔底应有 2540CM 的空间，并检查孔底沉淀满足设计和规范要求，否则应再次清孔。 在灌注至钢筋笼底面时应放缓速度，保持较大埋深 ，以防止钢筋笼上浮。 . 立柱施工 本项目有φ = 米圆形立柱 83 根，六棱形立柱 200 根。 施工中在保证内在质量的同时，必须注重外观质量，做到内实外美。 1．制作安装 钢筋笼 立柱钢筋笼在钢筋制作厂集中下料加工，并制作成形，用平板汽车运至施工现场，汽车式起重机配合人工安装。 在下料加工和制作成形过程中，严格按照设计图纸和施工规范进行，保证下料尺寸正确，焊接和绑扎质量满足要求；在起吊安装过程中，使用吊具以防钢筋笼变形。 在立柱钢筋笼和模板之间设置垫块，保证保护层的厚度。 12 为保证立柱外观质量，立柱模板为新加工的钢模板。 全桥的六棱形立柱分为五种类型，根据不同类型的立柱数量和高度范围，按下表制作立柱模板。 立柱类型 根数 高度范围 模板制作方案六棱形Ⅰ 131 2 .5 ~ 1 3 .0 m H = 6 米， 2 套； H = 1 2 米， 1 套； H = 1 3 米， 1 套。 六棱形Ⅱ 26 4 .5 ~ 1 3 .0 m 5 0 : 1 段制作 1 套 (H = 1 3 米 ) ； 5 : 1 段制作 5 套，配合使用。 六棱形Ⅲ 3 1 6 .5 m 1 套（ H = 1 6 .5 米）六棱形Ⅳ 20 5 .0 ~ 1 3 .0 m 1 套（ H = 1 3 .0 米）六棱形Ⅴ 20 3 .0 ~ 1 2 .5 m 1 套（ H = 1 2 .5 米）圆形∮ = 1 .2 m 82 1 .0 ~ 7 .5 m 六节，每节长 2 米。 在支模前，在模板内表面均匀涂刷脱模剂。 在支模中，根据已放样的立柱中心确定模板下口位置，采用内撑外顶的方法进行固定。 在混凝土拌和过程中，严格按照施工配合比计量配料，并确保拌和时间；在浇筑过程中，固定专人进行振捣，并有管理人员现场监督，确保砼密实和外观质量。 . 盖梁和桥台施工 盖。