快速定量装车液压控制系统所有专业(编辑修改稿)

快速定量装车液压控制系统所有专业(编辑修改稿)内容摘要：

磁阀 16A 阀芯左移，先导液推动液控阀 19A 阀芯右移，溜槽油缸无杆腔进油，溜槽下降。 液控单向阀 23A 确保系统不工作时溜槽不会自动下降。 （ 3）装车闸门控制回路 本回路是控制定量仓下部装车闸门的开闭，实现称重和装车，由三位四通电磁阀16A，双路单向节流阀 18A，三位四通液控阀 19A，双路单向节流阀 22A 及阀座等组成。 各阀全部采用叠加式的板式联结，方便安装、维修。 当电磁铁 DT3 得电，电磁阀 16A 阀芯右移，先导液推动液控阀 19A 阀芯左移，装车平板闸门油缸有杆腔进油、闸门打开，实现装煤。 当电磁铁 DT得电，电磁阀 16A 阀芯左移，先导液推动液控阀 19A 阀芯右移，装车闸门油缸无杆腔进油，闸门关闭。 （ 4）装车闸门保护回路 本回路是对装车闸门实现安全保护的一个辅助回路，该回路由二位二通电磁换向阀 21A，单向阀 10B 组成。 本保护回路的工作原理如下：当整个装车系统正常工作时，电磁铁 DT DT8 得电，电磁换向阀 21A 将主油路切断。 当整个装车系统突然断电时，电磁换向阀 21A 在弹簧作用下复位，主油路接通，蓄能器 14A 提供动力源，压力油经电磁换向阀 21A、单向阀 10B 进入装车闸门油缸的无杆腔，将装车闸门迅速关闭，防止定量仓中的煤一直下放。 内蒙古科技大学高等职业技术学院毕业设计说明书（论文） 11 （ 5）试重控制回路 试重控制回路是为校正称重提升砝码而设置的，因使用很少，故本回路要求不高，只能完成其功能，用一个二位四通电磁换向阀即可。 当电磁铁 DT19 得电，电磁换向阀 20A 阀芯左移，试重油缸有杆腔进油，砝码提起，校正称重。 称重完毕，DT19 失电，换向阀 20A 弹簧复位，试重油缸无杆腔进油，砝码落回。 （ 6）缓冲闸门控制回路 本回路是控制缓冲闸门油缸的，四组缓冲闸门由八个油缸控制，本回路分两部分，其中一组闸门可在任意位置 开停，实现产品仓向定量仓加煤及称量时补煤。 由三位四通电磁阀 16A，双路单向节流阀 18A，三位四通液控阀 19A，双路单向节流阀22A 及阀座等组成。 采用叠加式板式联接结构。 当电磁铁 DT DT9 得电，电磁阀16A 阀芯右移，先导液推动液控阀 19A 阀芯左移，缓冲平板闸门油缸无杆腔进油、缓冲闸门关闭。 当电磁铁 DT DT10 得电，电磁阀 16A 阀芯左移，先导液推动液控阀 19A 阀芯右移，缓冲平板闸门油缸有杆腔进油，缓冲平板闸门打开，向定量仓加煤。 通过位置传感器与计算机配合控制，可实现该闸门在任意位置开停，以方便称重时补煤。 另外三组闸门控制由二位四通电磁阀 17A，双路单向节流阀 18A，二位四通液控阀 20A，双路单向节流阀 22A 及阀座等组成。 同样采用叠加式板式联接结构。 当电磁铁 DT11～ DT16 得电，电磁阀 17A 阀芯左移，先导液推动液控阀 20A 阀芯左移，缓冲平板闸门油缸有杆腔进油，缓冲平板闸门打开，产品仓向定量仓加煤。 当电磁铁DT11～ DT16 失电，电磁阀 17A 阀芯靠弹簧复位，先导液推动液控阀 20A 阀芯右移，缓冲平板闸门油缸无杆腔进油，缓冲平板闸门关闭，产品仓停止向定量仓加煤。 （ 7） 加热、冷却、过滤、补油辅助回路 本回路为 一独立的循环回路，由吸油过滤器、辅助电机 9B、循环泵 8B、循环过滤器 2油冷却器 2油加热器 26 等组成，同时，该回路还可以进行补油和排油。 当系统油温高时，由油温传感器控制油冷却器 25 强制冷却，当动冬季环境温度低，油液粘度大时，可控制加热器 26 对系统油液进行加热。 内蒙古科技大学高等职业技术学院毕业设计说明书（论文） 12 装车站液压系统的特点 （ 1）系统的可靠性高 由于装车过程全自动化、高速、高精度的要求，且装车工作条件较差，要求故障少、维修方便，对本液压系统中对主液压泵设置备用泵一台，泵站采用多级过滤，同时对产生临时断电和液压泵失效时，蓄能器的容 量仍可完成一个工作循环等措施，确保系统的高可靠性。 （ 2）系统节能与瞬时大流量 本系统中执行机构较多（液压缸 14 个），工作流量大，且系统瞬时流量不一。 为此系统中采用设置 4 个大容量 100 升液压蓄能器，大大降低了装机的功率，并保证了液压缸高速瞬时大流量的需要，使系统平稳可靠的工作。 （ 3）选用可靠性高的系统元件 本系统的元件较多，集成化程度高，共有 170 余个液压元件组成，采用叠加式、插入式、板式共集成 19 个阀组，减少了系统管路的连接和油路的泄漏，安装拆卸方便。 各阀组均设置于执行液压缸附近，达到控制准确灵敏。 工作原理及功能介绍 液压动力站 液压油经吸油口过滤器（ 5A） 手动球阀（ 6A） 减震喉器（ 7A） 进入主液压泵的液压油不含有大的污染颗粒。 手动球阀检修时使用，手动球阀上装有行程开关，如行程开关没有动作（即手动球阀没有全打开），主液压泵无法启动，这样可避免主液压泵吸空。 进入主液压泵（ 8A）的液压油加压后经单向阀（ 10A） 高压过滤器（ 11A）卸荷溢流阀（ 12B） 送入压力油输出管路 油扩散器（ 4A） 油箱（ 1A） 单向阀（ 10A）用于主液压泵（ 8A）工作时，互部影响，高压过滤器（ 11A）用于保证供给系统的压力油洁净。 当系统压力高于卸荷溢流阀（ 12B）的调定压力约 1 Mpa 时，卸荷溢流阀低耐振压力表（ 13B） 耐振电接点压力表（ 13A） 压力传感器（ 13C） 安全阀（ 12A） 高压球阀（ 6H） 内蒙古科技大学高等职业技术学院毕业设计说明书（论文） 13 压卸荷溢流阀关阀，液压泵（ 8A）向系统供油。 卸荷溢流阀的调定压力为 14 Mpa，耐振压力表（ 13B）用于自测系统压力。 耐振电接点压力表（ 13A）用于保护系统，调定值为低压 10 Mpa 报警，高压 147Mpa 报警并停机。 压力传感器（ 13C）用于将压力信号送入计算机。 安全阀（ 12A）用 于对系统超安全保护作用，调定压力为 ，高压球阀（ 6H）用于将系统的压力油排送回油箱， 液压油经吸油过滤器（ 5B） 手动球阀（ 6B） 减振喉（ 7B） 进入循环过滤泵（ 8B） 低压油液压油。 安全阀（ 27） 管路球阀（ 6C1） 管路球阀（ 6C2） 风冷却（ 25） 管路球阀（ 6C3） 循环过滤器（ 24）油箱。 当不需冷却时，手动打开球阀 6C1，再关闭球阀 6C 6C3；当需要冷却时，先打开球阀6C 6C再关闭 6C1；球阀 6C1 和 6C 6C3 不能同时关闭。 安全阀用于保护循环过滤回路， 调定压力为 . 油箱装有液位计（ CYW250）可目测油箱液位和油温，同时还装有液位控制继电器（ YKJ220600）对高液位和低液位均可报警。 油箱下部装有 3 台电加热器（ 26），每个 2Kw；当油箱内油温低于 5 摄氏度用于加热油箱内液压油（特别提示：但此时循环过滤泵必须启动运行），当油温升到 30 摄氏度，系统运行正常后，关闭电加热器；电加热器一般在冬季使用。 油箱顶部装有油温显示控制器（ 3A），是指针式，可自测，同时可输出高低温信号，当油箱超过设定值 50 摄氏度时，电气系统报警启动冷却器风机，提示人工打开 球阀 6C 6C3，关闭 6C3，关闭 6C1。 油箱顶部装有 2 各空气过滤器，主要用于油箱呼吸，同时可用于加入新油。 蓄能器组 蓄能器组上装有 4 台蓄能器（ 14A）和 2 台蓄能器用安全球阀（ 15A）。 由泵站压力管路送来的压力油储存在蓄能器中，当系统压力管路油压降低时，蓄能器输出压力油补充给系统。 蓄能器的充氮压力 9Mpa，蓄能器用安全球阀（ 15A）作用为：一是通断与系统压力管道（特别注 意，系统检查时，一定先关闭手动阀确保蓄能器与压力管路断开）；二是对单个蓄能器超安全作用，当蓄能器压力超过设定压力，安全阀（ 15A）卸荷保证蓄能器压力不在升高；三是可以将单个蓄能压力卸掉而使蓄能器内的压力油回油箱；四是其上装有压力表可显示单个蓄能器内的油压力。 溜槽及装车阀组 内蒙古科技大学高等职业技术学院毕业设计说明书（论文） 14 该阀组上装有控制溜槽油缸动作、装车平板闸门油缸动作液压元件和其用于安全保护的液压元件。 由三位四通电液换向阀（ 16A）一件，双路单向节流阀（ 22A）一件，液控单向阀（ 23A）组成溜槽油缸控制主回路，动作过程为，磁铁 DT1 得电 时 — 压力油经 A 进入溜槽油缸有杆腔 — 溜槽抬起电磁阀 DT2 得电时 — 压力油进入溜槽油缸无杆腔 — 溜槽下降。 DT1 和 DT2 不得电时溜槽可停在任何位置。 由三位四通电液换向阀（ 16A）一件，双路单向节流阀（ 22A）一件组成装车平板闸门油缸控制主回路。 动作过程为，电磁铁 DT3 得电时 —— 压力进入装车平板闸门油缸无杆腔 —— 装车平板打开；电磁铁 DT4 得电时 —— 压力油进入装车平板闸门油缸无杆腔 —— 装车平板关闭。 DT3 和 DT4 不得电时，装车平板闸门油缸可停在任何位置。 由二位四通电磁阀 21A 二件，单向阀 10B 二件和液控单向阀 10C 二件组成淄槽油缸和装车平板闸门油缸安全控制回路。 当液压系统压力低于 9MPa 或主泵电机 9A 失电不运行时，电磁铁 DT1 DT18 失电 —— 蓄能器内的压力油经过单向阀 10B 进入淄槽油缸的有杆腔和装车 [平板闸门油缸的无杆腔，同时打开液控单向阀 10C—— 淄槽油缸收回，装车平板闸门关闭。 试重油缸阀组 该阀组上装有控制称重油缸的动作的电磁换向阀 20A，双路单向节流阀 22B。 动作过程为，电磁铁 DT19 得电 —— 压力油进入称重油缸油杆腔 —— 称重油缸活塞杆收回。 电磁铁 DT19 失电 —— 压力油进入称重油缸无杆腔 —— 称重油 缸活塞杆推出。 原料仓阀组 原料仓阀组共有四台。 原料仓阀组 3由三位四通电液换向阀 16A 二件，双路单向节流阀 22A 二件组成；用于控制原料仓的一组闸门，此组闸门可停留在任何启闭位置状态。 动作过程为：电磁铁 DT DT9 得电 —— 压力油进入该组原料仓闸门油缸无杆腔 —— 该组原料仓闸门向关闭的方向动作，电磁铁 DT DT10 得电 —— 压力油进入该组原料仓闸门油缸油杆腔 —— 该组原料仓闸门向打开的方向动作。 原料阀组 4—— 6一样，共三组，均由一组二位四通电液换向阀 (17A)二件，双向单向节流阀（ 22A）二件 组成，每组用于控制原料仓的一组阀门，此三组阀门只可停留在全部打开状态或全部关闭状态。 动作过程为：电磁铁 DT11 得电压力油进入该原料仓闸门油缸有杆腔该原料仓闸门打开：电磁铁 DT11 失电压力油进入该原料仓闸门油缸无杆腔该原料闸门关闭。 电磁铁 DT12DT16 的工作原理同电磁铁 DT11。 内蒙古科技大学高等职业技术学院毕业设计说明书（论文） 15 液压系统技术参数 主油泵、电机： 额定功率： 55kw 额定转速： 1480r/min 额定流量： 140mL/r 工作压力： MPa 循环泵、电机： 额定功率： 额定 转速： 1400r/min 额定流量： 45mL/r 工作压力： MPa 风冷却器： 额定功率： 额定转速： 1400r/min 电加热器： 2kw， 3 支， AC220V 蓄能器： 100L 6 支。