737-300机型培训手册(编辑修改稿)

737-300机型培训手册(编辑修改稿)内容摘要：

aining Division of Maintenance and Engineering Dept. 75 21章 空调系统 再循环风扇 作用：把客舱的部分空气经过滤后重新抽回分配总管，和新鲜的空调气混合后再分配到客舱。 这样可以减少发动机的引气量，减轻空调组件的工作负担。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 76 21章 空调系统  前外流活门  作用：把经过电子设备的空气或前客舱的空气排出机外  位置：位于机身左前侧，可通过前货舱前壁板接近。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 77 21章 空调系统 前外流活门 机身蒙皮 前外流活门 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 78 21章 空调系统 驾驶舱的空调气分配 驾驶舱的空调由左组件直接供气，不经过分配总管，所以驾驶舱的供气全部是新鲜的空调气。 驾驶舱的空调气出口有：顶板出口、可调出气口、座位下出口、风挡出口、脚蹬暖脚出口 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 79 21章 空调系统 座位下出口 暖脚出口 顶板出口 风挡出口 可调出气口 驾驶舱空调分配 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 80 21章 空调系统 客舱空调分配系统 客舱的空调分配由左右空调组件提供空调气。 客舱的空调出口有：客舱顶板出口、客舱侧壁出口、厨房顶板出口、旅客 PSU出口 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 81 21章 空调系统 客舱空调分配管道 旅客 PSU空调出口 客舱空调分配 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 82 21章 空调系统 温度控制系统  温度控制是通过控制空调气的冷气和热气的混合比例来实现的。 当空调工作时，温度控制和过热保护系统就激活了。 空调里的热气是由旁通空调组件的混合活门提供的。 混合活门的开度由温度控制系统的各种信号控制的。  温度控制的核心部件是双通道温度调节器 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 83 21章 空调系统 温度控制系统的工作方式：  自动方式：温度调节器接收客舱和分配总管的各种温度传感器信号，持续监控系统的温度，并控制混合活门的开度以达到要求的温度。  人工方式：温度控制不通过温度调节器。 由温度选择旋钮直接控制混合活门，以达到要求的温度。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 84 21章 空调系统 温度选择旋钮 组件电门 混合活门 空调组件 组件活门 空调控制面板 温度控制简图 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 85 21章 空调系统 温度调节器 温度选择旋钮信号 管道温度预感器信号 管道温度限制器信号 输出给混合活门信号 客舱温度传感器信号 温度调节器的信号 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 86 21章 空调系统 温度控制面板 驾驶舱管道过热指示 客舱温度过热指示 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 87 21章 空调系统 温度控制部件  温度指示传感器：指示温度  温度传感器：提供温度信号  过热电门：提供过热保护  双通道温度调节器：提供控制信号  温度选择旋钮：提供要求的温度值 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 88 21章 空调系统 驾驶舱温度控制部件 驾驶舱温度传感器 温度调节器 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 89 21章 空调系统 驾驶舱温度控制部件 过热电门（作动后左组件活门关闭） 管道温度限制传感器 温度预感器 管道过热电门（过热后驾驶舱过热灯亮） 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 90 21章 空调系统 客舱温度控制部件 客舱温度传感器 温度指示传感器 客舱管道过热电门 组件过热电门（过热后右组件活门关闭） 温度预感器 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 91 21章 空调系统 混和活门  作用：提供一定比例的热气给空调混和总管，使混和总管的空气温度在合适的温度。  部件描述：活门分两部分，冷端活门和热端活门；冷端和热端连在一根轴上，但运动方向相反。  位置：位于二级热交换器内侧 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 92 21章 空调系统 冷端活门 热端活门 从组件活门过来的热气 从初级热交换器过来的热气 进入混合总管 混和活门 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 93 21章 空调系统 双通道温度调节器 作用：控制左右空调组件的输出温度。 按照温度选择旋钮的选择的温度值，控制空调的温度在要求的值。 工作方式：只有在温度控制方式为自动方式时，才能接受各种信号控制混合活门。 位置：Ｅ１－１架 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 94 21章 空调系统 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 95 21章 空调系统 电子设备冷却系统 作用：通过供气扇、排气扇、管道等把空气吹向电子设备架，为电子设备散热。 空气流向：供气扇吹气－空气经过电子舱和驾驶舱－排气扇把空气排到机外或吹到前货舱地板下。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 96 21章 空调系统 电子设备冷却简图 正常供气扇 备用供气扇 正常排气扇 备用排气扇 控制指示面板 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 97 21章 空调系统 供气扇 排气扇 供气 排气 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 98 21章 空调系统 电子设备冷却系统部件  供气扇、排气扇  气滤  低流量传感器  自动流量控制活门  控制和指示面板 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 99 21章 空调系统 设备冷却系统部件位置 低流量探测器：当风扇停转后，低流量探测器发出警告 ＯＦＦ灯亮，警告喇叭响 ＯＦＦ灯亮，接通备用风扇 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 100 21章 空调系统 气滤 气滤 涡流发生器：把带灰尘颗粒的气体 甩向边上并带走 干净气体 脏气体 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 101 21章 空调系统 排气扇和自动流量控制活门 自动流量控制活门：控制排向机外的空气流量。 当机舱内外压差 ，活门关闭， 防止客舱释压 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 102 21章 空调系统 货舱加温系统 作用：给货舱加温，保持货舱温度在 0度以上，防止冻坏货物。 货舱加温的气体来源：  电子设备冷却的排气吹到货舱地板下，并通向货舱的内衬板。  客舱空气经机舱侧下方的地板格栅进入货舱内衬板。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 103 21章 空调系统 货舱加温示意图 飞机在地面，设备冷却排气通过自动流量控制活门排到机外。 飞机在空中，客舱内外压差变大使自动流量控制活门关闭， 设备冷却气直接排到前货舱地板下，并由集气槽收集，使前货舱 加温 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 104 21章 空调系统 由客舱地板 格栅进入 前货舱 由设备冷却排气扇吹入货舱地板下 后货舱 由客舱地板 格栅进入 货舱加温示意图 外流活门排走 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 105 21章 增压系统 高空的大气压力对人体的危害  低压的危害 随着大气压力的降低，人体会出现高空胃肠气胀和高空减压症； 当高度增加到 ，大气压力降到47mmHg，此压力下，水的沸点为 37℃ ，即人体体温；在此压力下，人体体液沸腾，导致组织肿胀，人体损伤，此现象航空医学称之为高空减压症。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 106 21章 增压系统  高空缺氧 随着飞行高度的增加，大气压力下降，在大气中氧分压和肺泡空气中的氧分压也会相应降低，血液中的氧气饱和度就减少，机体组织细胞得不到正常的氧气供应，人身体出现各种不适情况：头痛、反映迟钝、听觉不灵、视力衰退、情绪不安、嘴唇指甲甲发紫等； 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 107 21章 增压系统  压力变化率和爆炸减压的危害  压力变化率太大，会产生耳鸣、晕眩、恶心；  人体对压力增加速率过大更为敏感，所以飞机下降时，耳疼较严重。  爆炸减压，座舱在高空突然失密的情况下，压力变化率极大，对人体产生极大危害。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 108 21章 增压系统 增压系统 作用：座舱增压系统将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并控制座舱的排气量，对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。 2020/9/13 Training Division of Maintenance and Engineering Dept. 109 21章 增压系统  压力值以 PSI表示，磅 /平方英寸 .但在增压系统中 ,客舱压力使用客舱高度来度量 .在海拔高度为海平面时 (0 ft),大气压力值为 ,外界大气压力值逐渐下降 .到 30000ft时 ,外界压力为 . 2020/9/13 Training Division of Maint。