风雨棚施工组织设计(编辑修改稿)

风雨棚施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

置防雨棚或没有防风措施的部位严禁施焊作业。 B、根据本工程焊接工艺评定的结果编制作业指导书，完成人、机、料的计划及组织。 根据本工程的具体情况，完成焊接前的准备工作，及本工序的施工技术交底和施工安全交底工作。 焊接时确认所焊母材材质，然后按焊接材料选用表，使用相应的焊条或焊丝施焊。 C、构件安装定位后，严格按工艺试验规定的参数和作业顺序施焊。 D、焊接完成后，根据设计及有关规范要求对焊缝进行外观检查以及探伤检查，探伤不合 格焊缝应按照规范进行返修，返修的次数不得超过两次。 拼装技术要求 (1)构件在拼装前，拼装场地必须进行整平，并保证有足够的承载力。 (2)平台搭设首先对支承柱采用经纬仪进行测量放线确定每个控制点的坐标，而后采用水准仪对定位块或平台找平，要求各支承点偏差不大于 3mm，拼装时不得使用大锤锤击，可设置临时固定或拉（压）紧装置，保证拼装过程的安全。 (3)将检验合格的各钢构件依次放入拼装平台，并按规范规定的进行拼装，调整各构件位置，装上所有节点连接板，用相应规格安装重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 20 页 螺栓拧紧或采用 C02 焊接。 (4)拼装变形控 制： 拼装时存在大量的焊接工作，若焊接操作控制不当容易造成较大焊接拼装变形。 因此必须制定合理的焊接方案。 焊接组装时应先进行点焊，全部组装好点焊固定后，经检查合格后再进行正式的焊接。 同时组装点焊时应考虑焊接的变形采取适当地反焊接变形来消除焊接的变形。 正式焊接时从桁架的中间向两边进行焊接，并采用双数的焊工对称焊接。 分段桁架的断口必须采用临时的杆件使桁架形成闭合结构。 变形的控制 (1)下料、装配时，根据制造工艺要求，预留焊接收缩余量，预制焊接反变形。 (2)装配前，矫正每一构件的变形，保证装配符合装配公差表 的要求。 (3)使用前必要的工装夹具、工艺隔板及撑杆。 (4)在同一构件上焊接时，应尽可能采用热量分散，严格控制层间温度，对称分布的方式施焊。 用手工电弧焊，焊接前预热处理，然后分层焊接，要求焊缝保温缓冷。 焊缝质量和高度应满足设计及规定要求。 按设计要求进行防腐前处理和防腐处理。 减少焊接能量不同引起的附加焊接应力。 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 21 页 第六章 构件运输方案 第一节 运输总体方案 编制依据 本运输方案适用于“ 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程 ”中钢结构 构件从工厂到工地的运输部分；并且，本方案是依据该 施工方案编制而成。 构 件运输特点及运输方案 应针对本工程构件的特点，制定切实有效的运输方案。 根据本公司的考察，本工程的钢结构构件运输拟采用公路进行运输。 构件运输总体部署 (1)根据我方对工地现场的实地考查，发现工地现场 不具备 构件堆放场地，基本能够满足本工程构件周转之需，基本能够保证构件的发运达到有序渐进的目的。 (2)根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行，对于超长、超宽或超重的构件，应进行合理的分段划分，满足车辆的最大运输限制，确保运输安全。 如果现场安装计划变更，业主或者安装单位必须事先发出书面通知 ，运输计划将根据实际情况作相应调整。 (3)在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。 (4)我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等作出缜密的计划，并安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。 另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 22 页 输搁置件。 (5)运输操作之前，本公司将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安 全检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车辆能准时、安全地到达目的地。 (6)对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备 2 名以上的驾驶员，保证车辆在行驶途中 24 小时不停且安全地运行。 (7)对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天和晚上的装运构件工作。 对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进行。 (8)对裸露构件将进行加固包装。 每批装运前，须对发运包装进行认真检查，如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。 在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。 (9)将在每 批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交接等工作。 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 23 页 第二节 构件的装车和装箱打包方案 包装的重要性 (1)保护构件，不会引起损坏与质量降低； (2)与装箱清单一一对应，便于构件的管理； (3)合理装车使构件的运输体积紧凑，减少运输费用，同时便于构件装卸。 包装的总体要求 (1)根据构件的特点编制包装方案； (2)产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失， 能安全可靠地运抵目的地。 (3)包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与互溶； (4)所有箱上应有唛头、重心与起吊标志； (5)装箱清单中，构件号要明显标出； (6)大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装； (7)包装材料与构件的颜色应有显著区别； (8)涂料等具有失效期的物品应注明生产日期与有效期； (9)分段运输的构件采取补强措施； (10)打包时，突出的零件尽量朝向包装箱内侧，避免运输过程中碰撞变形； 本项目的包装与标识思路 (1)本项目的包装与标识特点 全部为大件物品，单根构件成一包装箱的情况较多；对涂层质量要求较高，应避免油漆破损；相似构件多，标识的重要性很大。 (2)包装与标识思路 采用捆绑式包装（主要包装材料为枕木与钢筋拉杆），避免构件重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 24 页 接触地面；较长构件采用包装吊耳；由于单独杆件居多，又为钢管和箱型构件，标识的位置必须有章可循，醒目易辨。 (3)包装方式 1)构件单根重量≥ 2 吨时，采用单件裸装运输。 2)构件单重 2 吨且为不规则构件也采用单件裸装运输。 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 25 页 第三节 包装构件上的标记 构件标记要求 (1)主标记（图号、构件号）：钢印位置：钢管标记打在管内侧，位置在端口处，钢梁为腹板端面，一般标记在腹板左侧面，节点为顶部位置。 (2)方向标记：安装轴线前后左右方向用色笔 标明。 （如果图纸中有方向标记则按此标记执行。 ） (3)安装标记：构件上必须将安装轴线方向位置标明 ,以及必要时的水平对合线 ,对于工厂预拼装后的构件必须标明分段对合线 ,水平线及中心线钢印。 （如果图纸中有安装标记则按此标记执行。 ） (4)重心点及吊运标志：构件单重大于 10 吨时，应在构件顶面、两侧面上用 40mm 宽的线，划 150mm 长的“十”字标记，代表重心点。 在构件侧面上标起吊位置及标记。 (5)构件油漆后，各类标记用醒目区别底漆的油漆在构件上写出。 字母大小为 50mmX40mm。 包装限制 (1)包装应将同 一车间号的构件包装在一起，其中最好将同一区域的小构件打包在一起。 不同单元的构件不能混包。 (2)包装的最小尺寸及重量：不低于 500 公斤，或 1 立方米。 (3)包装的最大重量：不超过 5 吨。 构件清单 (1)构件发运前必须编制发运清单，清单上必须明确项目名称、构件号、构件数量及吨位，以便收货单位核查。 捆包后的发运标记 (1) 木箱：箱子的顶面及侧面用漏字板喷字（红色，字体为重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 26 页 50X40mm）或用打印纸打印密封于防水透明材料固定于箱体外。 (2) 钢结构捆包件或裸装件：两边贴上唛头 合同号： 唛头： 目的地： 构件名称： 箱号 /捆包号： 毛 /净重（ Kg）： 尺寸（长 X 宽 X 高 cm） 收货人： 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 27 页 第四节 吊装要求 (1)为防止油漆被破坏，油漆后的构件吊装使用吊带。 (2)吊装前，在车箱内放置枕木垫平，垫牢固，以防止钢构件直接与车铁箱碰撞，避免损坏构件外表与油漆。 (3)吊装时，应严格遵守起重机吊装规范，不得斜拉、斜吊，必须有专人监管，清点车上、船上的箱号及打包件号，并办好移交或交接手续。 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 28 页 第 五 节 构件保护措施 本工程如何进行成品及半成品保护必将对整个工程的质量产生极其重要的影响，特别是进场材料，必须重视并妥善地进行好成品保护工作，才能保证工程优质高速地进行生产。 这就要求成立成品保护专项管理机构，对钢构件的制作、运 输堆放、吊装及已完部分进行有效保护，确保整个工程的质量及工期。 成品保护管理组织机构是确保成品、半成品保护，得以顺利进行的关键。 成品保护管理组织机构首先根据实际情况制定具体的成品、半成品保护措施及奖罚制度，落实责任单位或个人；然后定期检查，督促落实具体的保护措施，并根据检查结果，对贡献大的单位或个人给予奖励，对保护措施不得力的单位或个采取相应的处罚手段。 通过合理安排构件的运输及构件的吊装来对构件的质量进行维护，但是，构件在运输过程中及吊装过程中涂层若有碰损、脱落等现象，要按涂装要求补涂，构件在仓库中要加强 保护，库房要场地平整，道路畅通，照明清晰，标记明显，堆放应成行，成方、成垛。 由生产、技术、质量负责部门与监理联系、协调工作，保证产品质量要求与业主、监理的要求一致性。 构件运输部 项目经理 工厂制作组 拼装组 构件装卸组 构件加工厂 项目总工 供应部 作业人员 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 29 页 1．工厂制作成品保护措施 工程生产过程中，制作、运输等均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，任何单位或个人忽视了此项工作均将对工程顺利开展带来不利影响，因此制定以下成品保护措施。 (1)成品必须堆放在车间中的指定位置； (2)成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和 滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。 (3)构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。 (4)针对本工程的构件有不少散件的特点，设计专用的箱子放置工具。 (5)在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。 运输过程中成品保护措施 (1)构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。 (2)散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与 绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。 (3)在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。 现场拼装及安装成品保护 (1)构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。 (2)构件堆放场地应做好排水，防止积水对构件的腐蚀。 (3)在拼装、安装作业时，应避免碰撞、重击。 (4)少在构件上焊接过多的辅助设施，以免对母材造成影响。 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 30 页 (5)吊装时，在地面铺设刚性平台，搭设刚性胎架进行拼装，拼装支撑点的设置，要进行计算，以免造成构件的永 久变形。 涂装面的保护 (1)避免尖锐的物体碰撞、摩擦。 (2)减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。 (3)现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装，除锈等级达到 St3 级，材料采用设计要求的原材料。 (4)在车身的四个方向挂警示灯，警示旗，车辆夜间行驶时整个车身有醒目的标识，车辆尽量在夜间行驶，避开车流高峰。 重庆涪陵火 车站站台雨棚工程施工组织设计 第 31 页 第七章 钢结构安装 第一节 站台 钢柱梁 安装 杆件及零部件运至施工现场后，要根据图纸逐一进行检查验收，包括外观质量、切口的质量、数量、管径、壁厚等 ，验收合格后按编号分别码放整齐。 轴线、标高复核： 结构安装前应对基础轴线和标高再次进行检查。 承重支架搭设 ⑴承重支架说明 钢结构整体框架在没有形成整体以前，不能承受包括自重在内的荷载，必须设置临时拼装支。