道路排水管道施工组织设计(编辑修改稿)

道路排水管道施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

方式 a、按总进度计划制定的控制节点，组织协调工作会议，检查本宫节点实施的情况，制订、修正、调整下一个节点的实施要求。 b、项目经理部负责 主持施工内部协调会，一般情况下，一周为单位进行协调。 c、项目经理协调建设单位代表定期（按周）或不定期的组织对工程节点、工程质量、现场标准化、安全生产、工程技术资料等的检查。 d、项目经理以周为单位，向业主和公司及各种有关单位反映、汇报工程进度状 20 况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的工程情况，及时解决施工中出现的困难和问题。 十、分部分项工程施工方案 本工程因主要工程为道路、排水工程，施工方案以道路、排水为编制，其他工程简述。 道路工程 测量工程 道路平面控制 根据建设单位提供导线点及道路定位图，用检验校正好的仪器，对所有坐标点及主要道路控制点进行全面复测，确认无误后报请监理及业主认可，然后在施工范围内布设一定有代表性的控制点，连接各点组成测区骨干网，成为控制网，用高精度全站仪测定各点的相互位置，再以控制网为基础，测定道路各部点位，如：曲线起讫点、转点、曲线交点、曲中点、道路内的构筑物等，新增设导线点及道路定位必须与相邻施工段各导线点闭合。 并埋设护桩。 护桩必须埋设在施工场地以外，便于架设仪器的地方。 新增导线点与相邻要通视良好，以便于角度及边长测量。 导线点必须建在土质坚硬的地方和便于保存之处，以便安置仪器，使点位保持稳定，导线的边长，根据实际地形尽量不使其相差悬殊。 测量精度应满足规范要求，角度闭 合差符合施工测量规范要求，坐标相对闭合差为177。 1/10000。 道路高程控制 按线路起点附近的国家水准点，用水准测量的方法，沿道路前进方向，增设水准基点，作为整个路线高路控制点，水平测量水准基点的布设密度，应根据实际地形布置，高差太大，应适当加密，以满足施工需要，并测定出高程。 按《公路路线勘测规程》（ TTJ06185）中对新建一至四级公路基平精度要求是：高差不符值的绝对值不得大于177。 30。 其中 L 为水准路线长度，以 km 计，取值 3mm，水准点符合，闭合及检测限差均为177。 30 进行基本测量时，使用 DS3 水准仪，采用一组往返或两组单程测量其高差在允许范围内，用高差法计算，记录并将闭合差调整到各个水准点高程中，经严密平差后，编绘图表，并报现场监理工程师及 21 业主。 施工测量 根据平面控制测量所布置导线点及图纸道路主要控制点设计坐标，进行实地放线工作，其操作步骤：将 全站 仪架设任一导线点上，后视相邻其它导线点，算出道路 各逐 点 坐标 ，用极坐标法，分别定出以上各点。 以上各点定出后，进行路线的直线部分的中桩测放工作，直线段每 20 米测放一中心桩，直线部分测放完毕后，并按道路前进方向对中桩进行里程标注，注明 断链距离及桩号。 进行道路的中桩测量时，中桩桩位允许偏差 G135002693 规范执行（ S/1000+） m式中 S 为交点或转点至桩位的距离以米计 ,横向误差为177。 路线中线工作测试完成后，在基平测量基础上沿路线的前进方向测量出各中桩高程，采用 DS3仪器单程观测由一水准点开始符合到另一个水准点上，允许闭合差为： Fn= (mm)，用仪高法记录和计算出各中桩高程，以供路基填挖施工使用。 路基工程 概况 路基土石方主要工程内容为：路基挖方；路基填方；路基加固处理土基的回弹模量须不小于 20MPa，如达不到 20MPa 需采取措施提高土基强度。 路基范围内沟槽回填土按上标准，如达不到上述标准，近期铺筑路面时，必须采取防止沉陷的措施。 路基附属：挖方路基边坡为 1： 1；填方路基边坡采用 1： . 路基施工前的准备 路基正式开工前 ,认真作好线路复测和现场核对 ,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批 ,同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。 组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料：特殊土质地区和特殊条件下路基的地质、地 下水位情况及当地河道、雨季等情况；核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查施工环境条件及取、弃 土地段的填料来源、弃土位置和运输条件（包括运距、道路交通情况）。 对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试 22 验、土的击实试验、膨胀试验、 CBR 承载比值试验等，提出报告报监理工程师批准。 施工要求： 路基施工前，必须在道路工程地质详勘的基础上，根据地勘资料针对不同路段的地质情况提供具体的地基及边坡处理措施，然后才能进行开挖 和填筑，且在施工过程中随时注意边坡的稳定情况。 路基填方前必须先清除原地的浮土、杂填土等不适合作路基的土，如遇池塘淤泥等软弱地基层时，应根据其厚度、埋藏深度以及土的性质作换填或其他特殊处理之后，才能在其上面修筑路基。 路基要分层碾压，每层碾压厚度要和碾压机具相适应，路基开挖要预留一定的碾压高度，不得超挖。 路基压实标准按主干道压实标准执行，并且采用重型压实标准。 路基开挖，原则上不进行自然放坡，但挖、填高度在 40cm 以下，如道路红线外无高层或多层永久建筑，或已拆迁即将开发处，可以放坡，边坡坡度在一般地质条件下为 挖方 1： 1，填方 1：。 路基强度要求为路槽底土基回弹模量不得低于 20Mpa，当路基位于岩层上或回弹模量大 80Mpa 的旧路面上时，底基层可予以取消。 但基层顶面当量回弹模量不得低于 80Mpa。 填屑碎石应有一定级配，碾压密实，密实度不得低于 98％，大渣层顶的回弹弯沉值不得 小 于 80（测试汽车为解放 CA10B）。 面层严格按照《混凝土路面施工及验收规范》要求执行。 填方路基 施工特征：路基填筑工程可用配套的机械化施工。 形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量、高速度的完成。 施 工方法：恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车，蛙式夯，气夯等清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。 地面横坡陡于 1： 5 时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于 1： 时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。 采用水平分层的方法填筑路堤，根据压 实设备和技术规范确定压实厚度，一 23 般控制每层压实厚度 20cm。 土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。 当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。 压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检 查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。 达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合 小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。 雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。 填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。 每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的 30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于 50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。 路基填土高度（不包括路面厚度） 大于 80cm 时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于 90%。 地面自然横坡或纵坡陡于 1： 5 时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于 1m，用小型夯实机具加以夯实。 台阶顶作 2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。 加宽旧路 24 堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾 2%、高 1m、宽 2m 的台阶。 所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。 用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量177。 2% 范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成 4%的双向横坡，填筑上层时 ,不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。 雨季填筑路堤时， 保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成 2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 零填顶面以下 030cm 范围内的压密度，不小于 95%。 如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。 机械设备：推土机，装载机，压路机，自卸汽车，等。 施工方法：恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。 填石路堤的石料强度不应小于 15Mpa（用于护坡的不应小于 20Mpa）。 填石路堤石料径最大不宜超过层厚的 2/3。 填石路堤均应分层填筑，分层压实。 填筑厚度不宜大于 50cm。 逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。 个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。 当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。 人工铺填粒径 25cm 以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压 实。 人工铺填块径 25cm 以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。 填石路堤选用工作质量 12t 以上的重型振动压路机，工作质量 以上的夯锤或 25t 以上的轮胎压路机压（夯）实，当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于 50cm。 采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至。 填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。 对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达 到要求后，再向后移动一夯锤位置。 行与行之间应重叠 40— 50cm；前后 25 相邻区段应重叠 100— 150cm。 填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过 12t 以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。 采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。 填石路堤顶面至路床顶面以下 50cm 范围内按填土压实要求施工。 路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。 挖方路基施工特点：挖方路基施工是路基工程中的一个重 点，挖方路基常常是控制工程进度的关键。 公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点。 由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。 处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。 路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。 路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙 施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。 因此应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。 挖方路基施工前准备工作：征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。 施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 测量放样：施工恢复定线测量及施 工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。 承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。 按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护 26 坡道、弃土堆等的具体位置桩。 道路中线桩直线部分每 20m 一个，每 100m 设一个永。