盾构施工期间周边建、构筑物保护方案(编辑修改稿)

盾构施工期间周边建、构筑物保护方案(编辑修改稿)内容摘要：

广州市盾建地下工程有限公司与广州市建筑机械施工有限公司联合体 312 计技术经济合理的保护措施： 受工程施工影响安全隐患较大的一般建（构）筑物 一览 表 表 车站 /区间 建（构）筑物、 基础形式 长 湴 站～植物园站区间 人行天桥 桩基础 龙洞站～植物园站区间 汽配城 A3房屋 ZL001 条形独立基础 属于重要交通、市政基础设施的建（构）筑物 重要 交通、市政基础设施 与社会民众日常生活息息相关，一旦出现事故， 后果往往十分严重。 因此， 需要将其单项列出（如表 ），拟 定专门的保护方案： 属于重要交通、市政基础设施的建（构）筑物 一览表 表 车站 /区间 建（构）筑物、 基础形式 备注 龙洞站 龙洞站北侧挡土墙 挡土墙 长 湴 站～植物园站区间 中国石化加油站、 元岗加油站 桩基础 离区间隧道平面距离50m以外有地下油库 远期隧道 隧道 远期隧道与现有隧道在平面位置上交叉 广汕路跨线桥 桩基础 天源路高架桥 桩基础 华南植物园地下停车场 满堂基础 龙洞站～植物园站区间 华南高压电塔 桩基础，摩擦桩 桩基础距隧道结构最小间距为 华南快速干线 桩基础，端承桩 桩基础距隧道结构最小间距为 北延伸线隧道 隧道 距本标段隧道最小间距为 本标段工程施工对之有重大安全影响的需特殊处理的建（构）筑物： 本标段工程施工对之有重大安全影响的建（构）筑物 指 其结构侵入本标段工程施工范围 内， 工程 的 施工对之有重大安全影响 的建（构）筑物。 这部分建（构）筑物需要根据其结构形式、周围环境情况进行特殊处理 ： 广州市轨道交通六号线二期工程 【 施工一标 】土建 施工项目 投标文件 周边建、构筑物保护方案 广州市盾建地下工程有限公司与广州市建筑机械施工有限公司联合体 313 需特殊处理的建（构）筑物 一览表 表 车站 /区间 建 （构）筑物、 基础形式 龙洞站～植物园站区间 林业学校人行天桥 桩基础 中桥工程桥 桩基础 建（构）筑物 、管线 保护方案中的关键点： 施工 监测 在工程施工期间，对周边的 建（构） 筑物进行 施工监测（尤其是 沉降观测 ）， 及时反馈 的 信息 ， 用以监控 建（构）筑物、管线 保护方案的实施效果和指导调整措施 的依据 ，故也是建（构）筑物、管线保护方案中的关键点。 施工监测方案的实施，按以下要求进行： 建（构）筑物监测的布点 （ 1）布点原则： 1) 观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考 虑。 2) 测点布置在最不利位置和断面，其目的是及时反馈信息、指导施工。 3) 表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 4) 埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 5) 在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 6) 深层测点应在施工前 30 天布置好，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。 7) 测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补 设测点，保证该点观测数据的连续性。 （ 2） 布点形式： 针对本标段主要建筑物的具体情况，现拟用两种监测点布设方式：第一种为“ 1 字型”沉降点，适用于平坦的建筑物边沿，行人或者车辆通过时不会碰触的位置；第二种为“ 7”字型沉降点，适用于建筑物主体结构上布设。 建筑物沉降点的形式见图 所示： 广州市轨道 交通六号线二期工程 【 施工一标 】土建 施工项目 投标文件 周边建、构筑物保护方案 广州市盾建地下工程有限公司与广州市建筑机械施工有限公司联合体 314 图 建筑物监测点示意图 建（构）筑物监测的技术要求： 建（构）筑物的监测技术要求见下表（表 ）所示： 建 (构）筑物监控技 术要求 表 测量项目 测量仪器 测点布置 测量频率 必必测项目 管线（沉降） 精密水准仪 每 5m 设一纵断面，每 30m设一横断面，有建（构）筑物时每10m设一断面 距盾构掘进面前后 2D，12次 /天； 距盾构掘进面前后 5D， 1次 /2天； 距盾构掘进面前后 5D， 1次 /周。 建（构）筑物沉降与倾斜观测 水准仪、高精度倾斜仪、光学观测仪与可伸缩量尺 施工影响区域 建（构）筑物裂缝观察 肉眼、钢尺、 经纬仪、水准仪 施工影响区域 建（构）筑物的沉 降要求： 盾构掘进施工地表面允许隆陷值为 +10/30mm，建筑物的不均匀沉降应小于有关规范的规定值。 保护沿线建（构）筑物 、管线 安全的根本措施：施工安全控制 盾构隧道施工安全控制 （ 1） 在盾构机通过建（构）筑物 、管线 时，严格控制掘进参数，做好同步注浆：  采取土压平衡的掘进模式，确保开挖掌子面稳定。 在粉质粘土层中掘进时，因为土层较粘，可能会遇到保土压太高而容易结“泥饼”的状况，可采取用气压来代替部分土压的针对措施；  严格控制出土量，尽量避免掘进时产生地层损失。 通过推进进尺和出土量的比广州市轨道交通六号线二期工程 【 施工一标 】土建 施工项目 投标文件 周边建、构筑物保护方案 广州市盾建地下工程有限公司与广州市建筑机械施工有限公司联合体 315 例 来检验出土是否正常，当发生异常情况时，根据实际情况可采取提高土仓压力、加快推进速度等针对性措施；  控制好姿态，防止由于盾构机过量超挖引起地层变形挪动；  做好盾尾同步注浆，及时填充盾壳后面的空隙。 做好盾尾同步注浆主要包括两方面：一是保证每环注浆量满足盾壳后方空隙的填充要求，二是根据推进的进尺调整注浆速度，保证脱出盾尾的空隙及时填充。 （ 2） 当盾构机在 建（构）筑物、管线附近因故停机时， 采取措施防止水土过量流失  停机时间不宜过长；  密切关注刀盘前面掌子面变化，发现有不稳定的情况 ，立即关闭土仓；  当处于软弱地层， 或开仓后判断掌子面经过时间发展可能不稳定时，可预先采取加固措施。 明挖基坑施工安全控制 本标段的明挖工程 ，围护结构基本上采用地下连续墙 +止水帷幕的形式，同时 对 基坑内外 土体 都 进行了加固。 因此，本标段明挖工程的基坑施工安全可从以下几方面进行控制：  对连续墙和止水帷幕的施工质量进行严格把关，避免出现不合格的质量施工，影响后续土方开挖工程的安全；  充分重视对基坑内外的土体加固的质量，确保开挖安全和减少开挖引起的地面沉降；  明挖工程土方开挖分层、对称开挖等较为安全的开挖方法，开挖后 对渗水 点 和涌泥涌砂 点及时 进行封堵，减少 开挖后的 水土流失；  基坑开挖过程中重视监测信息的反馈结果，根据监测的结论不断调整开挖方案，使之更加安全合理；  基坑开挖 采取合理的降水措施， 由于基坑外井点降水引起周边地表较大沉降时，采用降水二次回灌的方法来减少周围地表的沉降；  基坑开挖后及时施工主体结构，缩短主体结构施工工期，减少基坑暴露的时间 ，从而降低安全风险。 受工程施工影响安全隐患较小的一般建（构）筑物 保护方案 沿线许多建（构）筑物距本标段工程结构 20m以上， 或有些 建筑结构相对简单、基础埋深较浅 、地基状况较好 ，在本标段工程施工时受 影响较小。 为了方便设计保护方案，广州市轨道 交通六号线二期工程 【 施工一标 】土建 施工项目 投标文件 周边建、构筑物保护方案 广州市盾建地下工程有限公司与广州市建筑机械施工有限公司联合体 316 本施工组织设计将此类建（构）筑物进行了统计分类 ,详细情况请见本章 节 中的（ 1）部分内容。 对于这部分建（构）筑物，处理思路如下： 安全可靠、经济合理、施工简便的保护方案设计原则 针对这类型建（构）筑物数量多、对本标段工程施工反应不敏感的特点， 在确保施工安全和被保护建筑物结构安全的情况下，尽量采取经济合理、施工简便的 保护方案。 这不但是从优化施工、节约投资的大前提出发， 而且符合了 工程 施工减少 扰民的企业宗旨和社会责任。 以施工监测为 依据 ， 施工 控制 为 主，地层加固为辅的处理措施 按本章 所述的 安全可靠、经济合理、施工简便的原则，拟对受工程施工影响安全隐患较小的部分建 （构） 筑 物 采取以施工监测为 依据 ， 施工 控制为主 ，地层加固为辅的处理措施。 （ 1） 关键点： 在盾构机通过阶段加强 对该建（构）筑物的沉降 监测 施工监测是建（构）筑物保护中的重点，而沉降观测则是重中之重。 受工程施工影响安全隐患较小的部分建筑数量多，基本上遍布沿线，监测的工作量大，但却不能因此掉以轻心 ，须确保反馈出客观、详细的监测数据，以指导保护工作。 监测方案的具体实施，见 本章 节的内容。 （ 2） 盾构机通 过该建（构）筑物时控制掘进参数，做好同步注浆 对于区间隧道， 盾构机掘进时控制好掘进参数，做好同步注浆，减少隧道施工对周围环境的影响，是保证周边建（构）筑物安全的基本条件。 对于受工程施工影响安全隐患较小的部分建（构）筑物，主要 确保 隧道施工安全、正常进行，不对周围环境产生过大的影响，就能基本 保证 该类建（构）筑物在盾构机通过时安然无恙。 盾构机通过建（构）筑物时的具体控制措施见本章 节的内容。 （ 3） 明挖 工程 开挖 施工时采取措施控制地面沉降 在车站、明挖段、中间风井 工程开挖施工时，如果引起地面沉降过大，也会 威胁 到受工程施工影响安全隐患较小的部分建（构）筑物的结构安全，因此，必须采取有效措施进行控制，详细方法见本章。 （ 4） 根据沉降监测的反馈信息进行补偿注浆 根据表 受工程施工影响安全隐患较小的部分建（构）筑物 情况，在其 周边埋 管注浆 ：  注浆管的 埋设 布置 ： 广州市轨道交通六号线二期工程 【 施工一标 】土建 施工项目 投标文件 周边建、构筑物保护方案 广州市盾建地下工程有限公司与广州市建筑机械施工有限公司联合体 317 注浆管 采用φ 108 袖阀 管 ， 离开受保护建（构）筑物约 3～ 5米， 间隔为 2～3 米，沿被保护的建（构）筑物四周布置，具体 如图 、图 和图 所示： 图 建（构）筑物周围注浆孔布置示意图 图 天然基础、阀板基础补偿注浆大样图 广州市轨道 交通六号线二期工程 【 施工一标 】土建 施工项目 投标文件 周边建、构筑物保护方案 广州市盾建地下工程有限公司与广州市建筑机械施工有限公司联合体 318 图 桩基础补偿注浆大样图  袖阀管补偿注浆的技术要求 （最终参数根据现场试验而定） ： 1) 采用水泥浆，水泥浆采用强度等级为 级普通硅酸盐水泥，水泥浆液的水灰比取 ～ 1，套壳配料比（水泥：膨润土：水）为 1： 2： ，根据需要可加入适量的外加剂及掺合料 ； 2) 劈裂注浆压力取 2Mpa 左右， 自下而上分段注浆，压力自下而上逐渐降低，并视现场注浆情况，适当调整 ； 3) 注浆孔开孔直径 110mm； 4) 补偿注浆过程中，建筑物的每次抬升量不大于 2～ 3mm， 补偿注浆过程中应密切关注沉降监测值，累计沉降量超过 2～ 3mm 后再进行下次注浆 ； 5) 注浆流量和注浆时间由在施作现场进行试验性注浆确定 ； 6) 应进行分段注浆，分 3～ 4 次注浆 ； 7) 在注浆过程中，发现地面冒浆、跑浆时可采取下列措施进行处理 ： a 停止注浆，查清原因； b 减少注浆压力、加浓浆液或采用间歇式注浆； c 水泥浆液掺入适量外加剂及掺合料。  补偿注浆的时机： 广州市轨道交通六号线二期工程 【 施工一标 】土建 施工项目 投标文件 周边建、构筑物保护方案 广州市盾建地下工程有限公司与广州市建筑机械施工有限公司联合体 319 在施工过 程中及时跟进监测信息，当监测结果显示某建筑物沉降超过 10mm 或不均匀沉降超过 3/‰时采取补偿注浆。 受工程施工影响安全隐患较大的一般建（构）筑物保护方案 [长湴站 植物园站区间 ]人行天桥、 [植物园站 龙洞站区间 ]汽配城 A3 房屋 的基础离隧道较近，在工程施工时 这些建筑的结构安全存在一定的隐患 ， 因此， 除了 采取本章 节所述的施工监测和本标工程施工安全控制措施外，还应对其进行预加固处理：。