昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场施工组织设计(编辑修改稿)

昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择经验丰富的施工人员和最具实用性的施工方案和机具设备，以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。 技术可靠性原则 按照投标文件的承诺， 配备充足的技术力量，编制切 实可行、安全合理的施工昆昆 明明 市市 轨轨 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 腊腊 村村 停停 车车 场场 177。 177。 下下 工工 程程 施施 工工 项项 目目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 5 方案，狠抓落实。 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。 根据本标段的工程特点，结合我集团公司在广州地铁、成都地铁、深圳地铁、上海地铁、西安地铁、苏州地铁和南京地铁 类似工程 施工经验与教训，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速建成。 为确保质量目标，安排专业化施工队伍， 根据工程进展不断更新 配套的机械设备，采用先进的施工方法。 经济合理性原则 根据工程实际，不断优化方案，合理配备资源，实施动态管理，实现工程的经济目标。 针对工程的 实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 按照ISO9001： 2020 质量管理体系的标准，控制施工的全过程。 采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。 环保原则 执行 ISO14001： 2020 标准，进行环境管理。 建设“绿色工地”，实施“环保施工”。 施工中，充分进行现场调研，掌握周边环境，紧抓环境保护、文明施工不放，不污染环境，保证城市交通和管线安全。 人文施工的原则 实施 GB/T280012020 标准，保证职工的安全与健康。 施工中，建立和完善消防、安全、保卫、健康等体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。 2 工程概况 项目 概况 昆明市轨道交通首期工程包括 1号线一期、 1 号线二期和 2 号线一期，沿南北走向。 线路起于昆明市盘龙区汽车北站，经盘龙区、官渡区、终于呈贡新区广电大学站，全长 ，其中高架段长 ，地下段长 ，路基，高架与地下过渡段长。 全线设站 31 座 ，其中高架站 6 座，地下车站 25 座。 昆昆 明明 市市 轨轨 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 腊腊 村村 停停 车车 场场 177。 177。 下下 工工 程程 施施 工工 项项 目目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 6 图 昆明轨道交通首期工程规划图 本标段 概况 本标段 为昆明市轨道交通首期工程五腊村停车场177。 以下工程土建施工。 包含 停车场路基土石方，停车场路基地基加固处理，停车场路基边坡加固防护 ，临时通段道路。 入场线路基范围 RCK0+～ RCK0+，长 、 出场线路基范围 CDK0+ ～ CDK0+ ，长 、 基 线 设 计 范 围JDK0+～ JDK1+250， 长。 在停 车场北侧设置两处 临时 通段道路，与官渡次 65 号路顺接。 昆昆 明明 市市 轨轨 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 腊腊 村村 停停 车车 场场 177。 177。 下下 工工 程程 施施 工工 项项 目目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 7 图 本标段平面示意 图 工程施工环境 地形地貌条件 拟建设场地位于滇池断陷盆地东南部，地势较平坦，沟渠较多，纵横交错的布置在停车场范围内，主要为灌溉和排水使用，宽约 1m、深约 ，其中有一条较大的排水明渠，呈南北向布置，宽约 4m、深约 3m。 段内地面高程由西向东逐渐上升。 地面高程 ～ ，相对高差约 ，植被稍发育，多辟为农田。 气候 条件 昆明市属于低纬度高原山地季风气候 ，冬暖夏凉，干雨季分明。 多年平均气温为 16℃，最热月份平均气温 ℃，最冷月份平均气温 ℃，年日照时数 小时，无霜期 227 天。 全市多年平均降水量 1002mm，冬春两季干旱少雨，降水量稀少；夏秋两季雨水充沛，降雨量约占全年的 86～ 90%，其中 6～ 9 月份降水量占全年70～ 75%。 主导风向为西南风，全年平均风速 ～。 工程 地质 、水文地质 条件 工程地质条件 (Q4ml) (1): 素填土，层厚 ～ ， I级。 、湖积相沉积层 (Q4al+l) (2)12：粉质黏土，褐黄色、灰色，可塑。 主要成份为黏粒，含少量铁锰质氧化物，局部含少量有机质及砾，切面光滑，干强度较高。 Ⅱ级，σ 0=130kPa。 昆昆 明明 市市 轨轨 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 腊腊 村村 停停 车车 场场 177。 177。 下下 工工 程程 施施 工工 项项 目目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 8 (2)13：粉质黏土，褐黄色、灰色，硬塑。 主要成份为黏粒，含少量铁锰质氧化物，含砾约 5～ 20%，干强度较高，韧性中等。 Ⅱ级，σ 0=150kPa。 (2)22：黏土，褐黄色、灰色、深灰色，可塑。 主要成份为黏粒，刀切面光滑，干强度高。 Ⅱ级，σ 0=130kPa。 (2)52：粉土，灰色～灰黑色，潮湿～饱和，稍密～中密，成分以粉粒为主，混有粉砂。 干强度低，韧性低。 I级，σ 0=80kPa。 (2)53：粉土灰色～灰黑色，饱和，中密，混有粉砂。 干强度低，韧性低。 I级，σ 0=100kPa。 (2)62：粉砂，灰色～浅灰黑色，饱和，稍密～中密，成分为石英。 I级，σ0=80kPa。 (2)63：粉砂，灰色～浅灰黑色，饱和，中密，成分为石英。 I级，σ 0=100kPa。 (2)103：砾砂，灰色，饱和，中密，砂的成分以石英为主。 I级，σ 0=300kPa。 (2)112：圆砾土，灰褐色，饱和，稍密，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，间隙充填较多黏粒及少量砂，中等胶结，Ⅱ级，σ 0=250kPa。 (2)113：圆砾土，灰褐色，饱和，中密，成份为砂岩，硅质岩等，间隙充填较多黏粒及少量砂，胶结较好。 Ⅱ级，σ 0=350kPa。 (Q3al+l) (4)12：粉质黏土：黄灰色、灰色，灰黑色，可塑，Ⅱ级，σ 0=150kPa。 (4)13：粉质黏土：灰色、灰黑色，硬塑，Ⅱ级，σ 0=170kPa。 (4)22：粉质黏土：灰色，可塑，Ⅱ级，σ 0=150kPa。 (4)23：黏土：黄灰色、灰色、灰黑色，硬塑，属Ⅱ级，σ 0=170kPa。 (4)43：泥炭质土：灰黑～黑色，饱和，可塑，含 10%～ 50%有机质，局部含量达 60%，相变为泥炭，含大量腐殖质，干缩现象明显，遇水体胀，易崩解。 I级，σ0=100kPa。 (4)53：粉土，灰色，饱和，中密，主要以粉粒为主，局部含粉细砂及少量有机质，土质较均匀，干强度低，韧性低， I级，σ 0=100kPa。 (4)54：粉土，灰色，饱和，密实，主要以粉粒为主，局部含粉细砂，土质较均匀，略具黏性，干强度低，韧性低。 I级，σ 0=160kPa。 (4)62：粉砂，深灰色，饱和，稍密～中密，砂的成份为石英等，有黏粒充填，局部略具黏性， I级，σ 0=120kPa。 昆昆 明明 市市 轨轨 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 腊腊 村村 停停 车车 场场 177。 177。 下下 工工 程程 施施 工工 项项 目目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 9 (4)63：粉砂，深灰色，饱和，中密，成份为石英等，黏粒充填，略具黏性，I级，σ 0=160kPa。 (4)73：细砂，深灰色，饱和，中密，成份为石英等，有黏粒充填， I级，σ0=200kPa。 (4)103：砾砂，褐灰～灰黑色， 饱和，中密，主要成份为石英砂岩，次圆状，间隙砂、黏粒充填， I级，σ 0=300kPa。 (4)113：圆砾土，灰色，饱和，中密，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，间隙充填较多黏粒及少量砂，Ⅱ级，σ 0=350kPa。 (4)114：圆砾土，灰色，饱和，密实，成份为砂岩，硅质岩等，呈圆棱状，间隙充填较多黏粒及少量砂，Ⅲ级，σ 0=400kPa。 水文地质条件 本停车场属于金沙江水系普渡河上游的滇池流域，拟建范围附近无地表水体。 地下水碳化环境 作用等级为 T2，氯盐环境的作用等级为 L1，无化学 侵蚀。 对外交通条件 本标段位于昆明南部客运站南侧， 南绕城线北侧， 彩云北路东侧， 紧邻彩云北路 、昆洛路 、官渡次 65 号路， 对外交通条件较好。 工程特点 工期紧、任务重 合同 文件要求本标段合同工期为 2 个月 ， 原招 标 文件要求 工期为 2020 年 1 月15日 — 2020 年 3 月 15 日，但因为排水等问题，截至 2020 年 7月 14 日 我项目才收到正式施工蓝图，在满足前期 施工 准备及相关技术准备后，我单位计划于 2020 年 8月 1 日正式开工， 9 月份正值昆明市雨季，降雨量大，土方施工 受到较大影响，工期紧迫 ， 施工组织难度大，为确保施工质量投入大。 土方施工量大集中 、 文明施工要求高 本 停车场位于主城与呈贡之间的禁建区北侧、彩云北路以东、南绕城线以北、老昆洛路以西、昆明市南部客运站以南所夹范围内， 主要施工内容为 站场土石方工程， A、 B、 C 组填量 20 万 立 方 ，挖方 3万立方，昆明市周边能够满足填料要求的土场距离施工场地较远，能够满足弃土要求的弃土场距离施工现场 10KM 以外， 土方运输只能集中夜里施工，运输较难。 土方运输过程中必须严格 执行 昆明市及昆明轨道公司相关 文件规定 ， 文明施工要求高。 昆昆 明明 市市 轨轨 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 腊腊 村村 停停 车车 场场 177。 177。 下下 工工 程程 施施 工工 项项 目目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 10 主要工程数量 昆昆 明明 市市 轨轨 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 腊腊 村村 停停 车车 场场 177。 177。 下下 工工 程程 施施 工工 项项 目目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 11 3 施工 目标 、组织机构及劳动力计划 施工总体目标 表 总体施工 目标一览表 序号 内容 目 标 1 质量目标 贯彻执行 ISO9001 质量保证体系 和《昆明轨道交通有限公司工程质量管理办法》 ，建立完善的质量管理机构，健全质量管理制度和质量控制程序。 一次验收合格率达 100%；确保全部工程质量全面达到国家及行业工程质量验收标准，并满足全线 开通 工期 要求。 2 安全目标 杜绝重大安全责任事故，特别是人身伤亡事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在 ‰以内，轻伤率控制 在 5‰以下。 3 工期目标 主体 计划开工日期 2020年 8月 1日，计划竣工日期 2020年 10月 1日。 4 环境保护及文明施工目标 遵守有关环境保护的法律，履行合同约定的环境保护义务，在施工中按照批准的施工环保措施计划有序的堆放和处理施工废弃物，避免造成环境破坏，加强饮用水源监测，防治水源污染，加强对噪音、粉尘、废气、废水和废油的控制，努力降低噪音，控制粉尘和废气浓度，做好废水和废油的治理和排放。 施工现场符合昆明市文明施工的要求，创建文明工地。 项目组织机构 本项目主要管理人员大部分由我公司原承 担昆明地铁首期工程土建六标项目人员组成， 项目管理层主要设项目经理 宁纪维 、项目生产副经理 鹿秀志 、 项目总工程师 付占国 ， 项目 安全总监尹德君 、下设工程管理部、安全 环保 部、计划 合约部、财务部、物资设备部和综合办公室， 具体人员详见项目主要管理人员报审表， 本项目设主要施工队伍 3个，施工 高峰期 管理人员及施工 人员 共计投入 166 人，现场组织机构详见图。 昆昆 明明 市市 轨轨 道道 交交 通通 首首 期期 工工 程程 五五 腊腊 村村 停停 车车 场场 177。 177。 下下 工工 程程 施施 工工 项项 目目 施施 工工 组组 织织 设设 计计 12 图 项目组织机构图 项目经理部各管理部门职责 表 项目各 管理部门职责一览表 序号 人员、部门及施工队名。