hxd3电力机车题库-填空题(编辑修改稿)

hxd3电力机车题库-填空题(编辑修改稿)内容摘要：

变器工作在 整流状态。 119. 由于 HXD3 型 整车采用 轴控方式 ，当整台机车的 6 个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不 均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。 8 第三节 牵引保护电路 120. 牵引变流器的输入电流互感器 ACCT 动作保护值为 1960A。 121. 牵引变流器输入回路过流 故障在 3 分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须 切断 CI 控制电源 ，才能恢复正常。 122. 牵引 电机过载保护的动作值为 1400A。 123. 当中间回路电压大于等于 3200V 时，瞬时过电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。 124. 当中间回路电压小于等于 2020V 时，中间回路低电压保护环节动作， 四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开（库内动车除外）。 第二节 辅助电路 125. 机车辅助电路可以分成 辅助电动机供电电路和辅助加热装置电路。 126. 辅助电动机供电电路由辅助变流器、 辅助滤波装置 、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。 127. 辅 助变流器额定输入电压 为 399VAC（单相） ， 输出电压 为 380VAC（三相）。 128. 辅助变流器输出 频率控制范围 为 ～ 50Hz。 129. 机车辅助加热装置由 UA12 通过 隔离变压器 AT1 进行供电。 第三节 辅助保护电路 130. 辅助电动机回路过载保护的动作值为 850A。 131. 辅助电动机回路过载 保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。 该故障消除后 10s 内自动复位。 132. 如果 辅助电动机回路过载保护 在 2 分钟内连续发生 6次，该辅助变流器将被锁死，必须 切断辅助变流器的控制电源 ， 9 才可解锁。 第四节 通风系统 133. 牵引风机 除用来对牵引电机 进行独立冷却 外， 还用来对车内微增压。 134. 为防止粉尘、沙尘等杂物进入车内，通风系统采用了惯性分离过滤器。 第五章 微机网络控制系统 第一节 电源柜 135. HXD3 型电力机车 采用 DM170 型铅 蓄电池，合计 49 个。 第二节 控制电路 系统 136. 微机主 CPU 采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为 主控制环节 （ Master），一套为热备控制环节（ Slave）。 137. HXD3 型电力机车 最多可以实施同型号的 4 台机车重联。 138. PSU 的输入电源来自 UA11 或 UA12 的 中间回路电源。 139. 当 UA11 和 UA12 均正常时，由 UA12 向 PSU 输入 DC750V 电源。 140. QA41称为 微机 1 控制自动开关。 141. 司机电钥匙开关 SA49 置“合”位时，机车 I 端即被设定为 操纵端。 142. 空气压缩机扳键开关 SB45（ SB45）有三个位置，分别为 “主压缩机” 、“强泵”、“ 0”位。 143. 总风缸空气压力继电器 KP511 工作压力范围为： 风压低于 750kPa 时闭合，风压高于 900kPa 时断开。 10 144. 当风压低于 825kPa 时 ， KP512 闭合，但 KP511 打开，此时只有操纵端压缩机工作。 145. 当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动 故障复位按钮 SB61（ SB62） 1次 ，通知牵引变流器实现故障的恢复。 146. 当机车速度大于等于 15km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮 SB69（ SB70），当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。 147. 机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过 1 级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。 148. 当机车速度大于等于 30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态。 149. 运行中，司机未按规定对警惕装置进行解锁操作， 则警惕装置动作，发出 紧急制动 指令。 150. 当牵引通风机过流造成自动开关断开后， 其 主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点 将故障信号送到TCMS。 151. 原边电流的保护值为 800A，对应次边电流为 10A，此时 KC1 动作。 152. 主变压器温度过高继电器 代号为： KP52。 153. 当机车实施弹簧储能停车制动时， 停车制动压力继电器 KP59 断开 ，指令信息输入 TCMS，控制机车禁止功率输出。 154. 当机车制动缸压力高于 100 kPa 时，继电器 KP61 闭合。 155. 当机车制动缸压力低于 50 kPa 时继电器 KP61 打开。 156. I 端主变流器装置 UM1 的装置识别设定为 110V。 157. II 端主变流器装置 UM2 的装置识别设定为 0V。 158. 若辅助变流器 UA11 发生故障，则电磁接触器 KM11 断开，电磁接触器 KM20 闭合。 159. 在机车的每一端，分别设置了 2 个机车重联控制插座和一个虚拟插座。 11 160. 机车采用 以太网 ，以网络重联的形式，实现本务机车TCMS 与重联机车 TCMS 之间的信息传递，可实现 2～ 4 台机车的重联控制。 161. I 端司机室刮雨器开关 SA61 实现对 I 端司机室刮雨器 MD43 工作状态转换控制和 I 端司机室刮雨器 水泵 MD41 喷水洗涤 控制。 162. 控制电器柜内的辅助压缩机开关 SB95，可对辅助压缩机 MD53 的运行进行控制。 163。