高速公路施工总结(编辑修改稿)

高速公路施工总结(编辑修改稿)内容摘要：

志红布条点，然后据此点布设木条。 摊铺机参数确定： （ 1）、熨平板宽度和拱度的调整： 宽度： DYNAPAC 摊铺机为可伸缩摊铺机 ,最大摊铺宽度 ，本次施工为 米 ,ABG423 摊铺机最大摊铺宽度 12 米 ,可调宽度为 的整数倍，本次施工为 6 米。 拱度：为保证摊铺层的表面质量和结构致密的均匀性，获得满意的摊铺效果，设定前后拱之差为 5mm。 （ 2）、摊铺厚度的确定和熨平板初始工作迎角的调整： 摊铺工作开始前将准备好的垫木高作为摊铺松铺厚度的基准，分别置于距线路中心 3m、 7 m 、 11m，用水平仪精密测量各点高程，调整其到设计位置，初始工作迎角通过机械调平控制，保证较高的平整度。 （ 3）、摊铺机布料螺旋与熨平板前缘距离调至中间位置。 （ 4）、摊铺机作业速度的选择： V=100Qη/60bhγ（ m/min） Q—混合料供给能力 η—效率系数，取 ~，这里取 h—压实后的摊铺厚度（ cm） b—摊铺宽度（ m） γ—沥青混合料压实后的密度 摊铺速度视拌和产量而定，摊铺速度基本设定为。 拌合： 对于普通沥青混合料，加热温度控制在 160165℃，矿料加热温度175℃，出料温度 165170℃，每盘混合料拌和时间 5054 秒。 对于改性沥青混合料，基质沥青改性温度控制在 170℃，改性沥青加热温度控制在 170175℃ ,矿料加热温度 185℃，出料温度 175185℃，每盘混合料拌和时间 60 秒。 运输： 选用 解放 20t 自卸车运输沥青混合料，每辆运输车都配备一块加厚苫布，车厢底板与侧板内壁涂刷了一薄层油水（柴油：水 =1： 3）混合液，以防沥青混合料粘粘，为防混合料离析，每车料分三次装入，每装一次车移动一下位置。 摊铺： （ 1）、摊铺开始施工前对熨平板进行了加热，保证了熨平板的平直状态。 （ 2）、松铺系数确定为 ，从铺筑结果来看情况良好，普通沥青混合料的摊铺温度为 150155℃ ，碾压温度为 140℃ ～ 150℃ （初压），130℃ ～ 140℃ （复压）， 100℃ （终压）。 改性沥青混合料摊铺温度为 165170℃ ，碾压温度为 155℃ ～ 165℃ （初压）， 135℃ ～ 145℃ （复压）， 110℃ （终压）。 碾压： 碾压机械均有自动喷水装置，碾压过程中为防止沾轮，需要时随时向钢轮喷水，但避免长时间喷水影响温度，为保证碾压工作在规定的温度区间内完成，对胶轮压路机碾压过程中，开始派专人清理胶轮粘结的 “油皮 ” ，待胶轮温度较高时即不存在 “粘轮 ”现象，碾压过程 中胶轮压路机胶轮不喷水。 机械优化组合： 施工选定了以下机械组合碾压，组合：初压用 30T 胶轮碾压三遍，复压用 DD125 双钢轮振动三遍，然后用 26T 胶轮压路机碾压一遍，终压以 BW203 双钢轮收面两遍。 接缝处理： 因混合料全幅摊铺，故只存在横向接缝，施工时尽量保证摊铺连续，在预留设横缝时，处理方法如下：横缝留设采用平接缝，缝与铺筑方向成直角，碾压完成后，从终点起用 6 米直尺测平整度 ,找出切点 ,然后横向划一条线 ,沿着这条线把沥青混凝土铲除 ,下一次作业时，在边棱处混合料摊铺后，人工刮除大骨料，填以细骨料，并用双钢轮压路机 从旧路面每次向新铺混合料伸入 15 cm 进行碾压，处理完毕后，用 6m 直尺检测接头平整度，直至满足规范要求。 在摊铺过程中随时对路面宽度、厚度、平整度以及沥青混凝土的温度进行了检查，结果满足规范要求，未发现有明显离析、油包现象发生。 （ 5）质量情况 经检测各层的厚度、压实度全部合格，压实度基本上达到了 98%，上面层的平整度基本控制在δ = 左右，路面表面平整密实，摩擦系数 Fb 为 60，路面基本上不透水。 沥青混合料级配满足设计要求， GTM各项指标基本合格。 八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 （ 1）对 建设单位的评价： 承唐高速 公路 建设指挥部是一个有远见的指挥部。 拙有远见的承唐高速公路建设指挥部 ,在 承唐高速公路参建单位 进场以后 ,利用 冬 闲时间 ,邀请省内专家来唐对所有参加承唐高速公路建设的施工单位 ,监理单位 ,建设单位全体管理、施工、技术人员进行培训，实行持证上岗。 2020 年 1 月份 在市公路工程技术学校培训中， 专家对路基工程、 桥涵工程，尤其是预应力工程给予详细的讲解，使参加建设的施工、管理技术人员都掌握其预应力技术，还有桥梁工程易出现的质量通病做了透彻讲解， 使在 以后 施工过程中 注意 尽量 避免 质量通病。 2020 年 2 月份 路面培训中，专家 又对 GTM 法 沥青混凝土路面的施工做了详细讲解。 承唐 高速公路建设 指挥部是一个 重科学技术的指挥部。 在施工过程中，指挥部也先后邀请专家对施工 易出现 的技术、质量问题 的关键工程 进行分析、研究寻求解决的办法，其中路基工程、梁板安装工程、支座安装工程、预应力张拉工程 、 GTM 法沥青路面施工 、 底基层灰土施工工艺 等 都听取了专家的意见，并在施工中取得了良好的效果。 承唐高速公路建设指挥部是一个会管理的指挥部。 在 2020 年 施工的关键时刻 ，承唐高 速公路建设指挥部喊出 “大干 5 个月”完成年度施工生产任务的口号，鼓励大家再接再厉。 2020年刚一开工，又号召大家进行“大干 50 天”圆满完成桥涵、路基扫尾工程。 在工程接近尾声时，指挥部及时的下发了关于“加强施工组织，尽快完成扫尾工程的通知”和“关于做好交工验收准备的通知”，时刻为项目经理部敲响警钟。 承唐高速公路建设指挥部是一个视质量为生命的指挥部。 承唐高速公路建设指挥部始终抓质量不放松。 承唐高速公路前期由于地方工作、征地拆迁的影响，工期严重滞后，项目部为了赶进度， 而忽略了质量，其中 K4+706~K4+940 段路基填方超厚，被指挥部发现后责令清除。 指挥部在质量管理方面抓的特细、特严而且特别及时，在每道工序将要开工而没有开工的时候，指挥部就先给打了预防针，防止盲目瞎干，造成质量隐患。 例如：梁板安装实行“梁板安装专项审批单”制度、台背填土实行“四专”管理、桥面铺装实行“三重点”专项检查等。 （ 2）对设计单位的评价： 承唐高速公路由中交第四航务工程勘察设计院负责设计，它的名字、业绩、设计水平、设计能力是众所周知的，有目共睹的。 承唐高速公路一合同进场后，组织工程技术人员对图纸进行了复核，发现了一些问题。 由指挥部组织召开了技术交底会，施工单位、监理单位参加，设计单位负责全面的解释，设计单位认真、细致、不厌其烦的对施工、监理单位提出的问题作详细、透彻的解答。 承唐高速公路开工建设以后，设计院委派设计代表进驻工地，随时为施工单位服务，施工过程中项目部如遇到困难，对图纸中不明白的地方，随时都可以跟设计代表沟通，有时甚至给设计代表打个电话都能解决好多问题，设计代表还经常到施工现场，为我们解决施工、技术中的难题。 承唐高速公路一合同施工过程 中，没有发生设计质量技术上的事故。 现如今承唐高速公路已竣工。 从远处看去，承唐高速线形十分美观，尤其是网格防护工程，新农村互通的线形更是壮观。 我想在明年绿化工程完工后，新农村互通在红花绿草的映衬下，会更加美丽，诱人。 这一切归其结果是中交第四航务勘察设计院里工程设计人员的结晶。 相信中交航务勘察设计院在历史的考验中如齐葩一样会永绽其中，如梅花不畏寒霜。 （ 3）对监理单位的评价 承唐高速公路一合同项目部进场后 ,在监理工程师的监督管理下完成工地的临时建设 ,料场选址 ,场地硬化等施工前准备 ,在监理工程师的协助指导下 ,完成 临时试验室资质认证的前期准备 .在监理工程师的督促下完成图纸汇审 ,技术交底 ,施工前的所有技术准备工作 . 2020 年雨季过后 ,迎来了土方路基、桥涵工程施工的黄金季节，项目部为了抢工期，在施工现场不分昼夜，车水马龙、热火朝天。 监理工程师为保质量，不辞辛苦，白天对工程认真检查验收，夜间对关键工序进行旁站监理，积极配合项目部的工作。 2020 年的秋季，天气渐渐的变凉，晚上 1 2 点钟还能看到路上有监理工程师的身影，那是监理工程师正在检测路基、那是监理工程师正在现场旁站、那是监理工程师正在巡视工地。 有的监理工程师吃、住 在工地，连续几天都不能回监理组睡个好觉，但监理工程师们从没喊过一个“累”字。 工程合格率 100%，是监理工程师们最大的心愿。 一但某一环节出现漏洞，或某项工程达不到监理工程师要求时。 监理工程师的态度非常坚决：一必须反工处理，二不给于签证认可。 时常还以书面的形势下发现场指示、监理工程师通知等文件，督促项目部继续完成不合格的工程、或一些技术指导性文件。 在工程管理方面：监理工程师定期召开工地例会、不定期的召开现场会，在会议中，解决项目部施工中存在的实际问题，协调业主与项目部之间的矛盾。 总结上月的成绩，提出施工中存 在的问题，项目部在下一步施工中该注意的事项，施工中某些环节的不足之处，安排下月施工生产任务等等。 在工程质量检测方面：试验监理工程师、测量监理工程师、路基、 路面、结构监理工程师都亲自动手操作，而且不放过每个细小环节，对承包商完成的合格工程进行独立抽检。 每位监理工程师都爱岗敬业，遵守原则，严格按监理规范办事，树立了良好的职业道德形象。 在计量支付方面：计量监理工程师认真查阅图纸、核算工程数量。 施工现场发生的变更，计量监理工程师都亲自下工地，会同测量、路基、路面、结构专业监理工程师，对发生的工程量进行实量实测。 “严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”在承唐高速公路A 合同驻地监理工程师办公室表现的非常出色。 九、施工体会 承唐高速公路一合同项目部经理部 对桥梁工程的施工体会如下： (一 ) 钻孔灌注桩施工 (1)材料要求 : 水泥 ,细集料 ,粗集料 ,水和附加剂 ,砼拌和 ,输送 ,养护符合《结构砼 工程规范》的规定 . (2)导管灌注水下砼还应符合下列要求 ①水泥标号不低于 425,初凝时间不低于 . ②粗骨料宜选优质级配良好的碎石 ③骨料粒径不得大于导管 1/8 和钢筋最小净距的 1/4,同时不得大于40mm. ④砂子选 用级配良好的中砂 . ⑤坍落度宜为 180~220mm. ⑥水灰比在 ~,水泥用量不少于 350kg/m3. ⑦钢筋应符合《技术规范要求》 . (3)测量定位 : 首先要平整场地 ,清除杂物 ,换除地表层软土 ,夯压密实 .然后采用全站仪 ,根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置 ,并设立护桩 ,对护桩采取水 泥砂浆加固 ,设立明显标志 . (4)埋设钢护筒 : 钢护筒壁厚≥ 3mm,高度为 3m,在护筒上 ,下端和中部的外侧各焊一道加劲助 ,护筒内径比桩径大 30cm,护筒顶设出浆口 ,人工挖掘埋设法设置钢护筒 ,钢护筒的位置准确 ,不倾斜 .埋设时 ,护筒中心轴线对正测量标定的桩中心 ,偏差不大于 厘米 ,倾斜度的偏差不大于 1%.护筒顶面高出地面 米 ,护筒埋深 米 ,护筒周围 范围内采用粘土回填 ,夯实至护筒底 以下 ,在护筒顶部焊吊耳 .钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉 ,并及时处理 . (5)钻机就位 钻机下部铺垫枕木 ,钻锥中心轴线对正桩位中心 ,对操作人员进行开钻前教育 .机械移位由汽车吊配合 . (6)泥浆制备 拌制泥浆粘土严格选取 ,控制好含砂率 ,试验测试确定泥浆性能 ,相对密度 ,失水率 1520毫升 /30 分钟 ,泥皮厚 度小于 3毫米 /30min.粘度 ,加膨润土重新试验确定 . (7)钻孔 桩的钻进分班连续作业 ,护筒内的泥浆顶面 ,始终保持高出筒外水位或地下水位 .施工中经常测定泥浆性能 ,保证护壁效果 .并做好详细的钻孔记录 ,经常注意土层的变化 ,查看地质资料 .每进尺 3 米测钻杆的倾斜度 ,以便及时进行调整 .钻孔桩时详细记录钻孔时间进度 ,地质状况等情况 ,按隐蔽检查记录表详细记录入册 ,列入竣工档案和监理工程师验证的依据 ,并随时核对地质情况 . (8)终孔 钻孔达到设计标高 ,对孔位 ,孔深 ,孔径 ,孔 形倾斜度等情况 ,进行检查 ,满 足要求后通知监理工程师进行成孔检验 . (9。