郑西客专13标铺架施工方案修改(编辑修改稿)

郑西客专13标铺架施工方案修改(编辑修改稿)内容摘要：

架顺序进行。 本工程投入 1台 JQ170 型架桥机，桥梁运输采用铁道部特货中心的 DL1 型运梁平车，牵引采用东风 4型机车，外加两台 JY600轨道车，桥梁装车在制梁场采用梁台 80T 门吊完成，采用边铺边架的方法进行桥梁铺架任务。 桥面 25m 工具轨排在基地拼装好后，装车随同桥梁车一起编组发往施工地 点。 桥面系的安装紧随架梁作业进行。 架桥机过连续梁方案 我标段待架的 5座桥中，都包含有连续梁。 考虑到现浇连续梁在混凝土强度形成早期的承载能力，在运梁车及架桥机通过连续梁段或在连续梁上作业，在运架过程中的对现浇梁段的受力，强度，挠度进行分析，待连续梁段的各项指标达到运架作业要求后运架作业。 运输组织方案 列车通过既有线的运输管理办法和措施 首先与西安车务段签定运输安全协议，明确运输组织方法和安全管理责任，相关行车组织办法必须纳入《站细》。 工程列车在既有线行车纳入路局列车运 行图。 在每月的 25 日报送下月的运输施工计划，每日在 16： 00 时报次日的运输施工计划。 结合与车务部门签定的行车办法和安全协议，相应制定在既有线线行车的规定办法，结合岗位责任制来执行。 17 列车在既有线运输中应认真执行呼唤应答制度，注意列车的运行状态，确认信号，防止列车冒进冒出。 加强机车的日常维护和检修、保养，防止机车区间机械故障停车事故，确保既有线行车安全。 运梁车列调车作业 ⑴铁路施工单位需在车站调车作业时，应按照西安铁路局《行车组织规则》的有关规定与车务部门签订安全协议，并报路局运输处备案， 制定相关安全措施，方准施工。 ⑵施工单位的工程机车司机、调车作业人员、驻站联络员应由车务部门进行培训，熟悉铁道部《铁路技术规程》、西安铁路局《行车组织规则》、调车作业所在车站的《站细》及相关作业标准和安全措施并经考试合格，经施工单位认可，安排从事调车作业。 ⑶机车、车列需进出工程线时，按调车作业办理，调车人员必须取得车站值班员的准许，并在《租用（或自备）机车进出工程线登记薄》内双向签认。 由工程线进入既有线时，凭调车区长编制的调车作业计划由工程线进入既有线；由既有线进入工程线时，凭调车区长编制的调车作业计划由 既有线进入工程线。 ⑷调车作业标准及用语严格按照车务部门的有关规定执行。 工程运输组织方案 1工程运输管理机构 为满足本工程工程运输的需要，加强工程运输的组织和领导，强化技术管理，确保既有线和本工程工程运输的需要，并有一名项目副经理主管工程运输工作；铺架基地设运输技术部，负责运输、机辆、检修各专业的技术管理和安全管理。 基层设运输作业分队。 运输系统机构图如下。 运输系统机构图 2工程运输生产机构  调度室： 运输技术部 调度室 运输作业分队 基地站 接轨站 18 在铺架基地设调度室，配主任 1名，调度员 2名。 负责调度日（班） 计划的编制、按图组织行车、机车运用、组织轨料、桥梁装卸车、排空、协调解决工程列车在既有站发生的有关行车问题。  基地站： 在预制梁场设铺架基地站，担当工程列车的编组、解体、路料车的取送作业负责制梁场至窑村车站、接轨站的行车工作。 接轨站： 负责驻在站至铺架工地间的行车工作。 担当工程列车的编组、解体，向工地运送桥梁、轨排等作业。 3行车组织  行车组织原则： 行车组织工作坚持“高度集中，统一领导”的原则。 既有铁路行车组织按照技规、行轨办理，工程线的行车组织比照既有铁路办理。  技术管理： 做好站、队、室的技术管理和 基础工作，编制基地站和各工种的技术作业标准、岗位责任制等技术文件。  调度日（班）计划： 按铁道部《铁路运输调度规则》规定，按时向西安铁路调度所提报次日工程列车开行计划，经审核后纳入路局调度日（班）计划。  行车指挥： 工程列车的运行，由西安铁路调度列车调度员（经由既有站时为车站值班员）统一指挥。 基地站的行车工作由铺架基地列车调度员（车站值班员）统一指挥。 基地站与接轨站间的行车工作，按调车办理。 调车计划的编制、传达、计划的变更等按双方签订的“运输及安全”协议执行。 接轨站至铺架工地间的行车工作按调车办理，在 正常情况下只准进入一组工程车组（含单机）， 机车工作 根据本标段线路施工的实际情况，采用两台 JY600 型轨道车和租用一台东风4型内燃机车担当运输牵引任务。 基地站的运输牵引任务由一台 JY600 型轨道车承担，负责基地站内的调车作业。 运梁列车从基地站至铺架工地的牵引工作由租用机车承担。 梁、轨排在铺架工地的倒装运输作业由 JY600 轨道车承担。  调车作业 既有车站的调车作业服从车站调车人员的指挥，严格按照车站的技术作业过 19 程及调车作业计划进行，调车人员配备无线通讯设备，调车作业前要准备足够的防溜工具。 调车作业时，调车 作业人员必须正确及时发出调车信号，机车司机要认真确认信号，并鸣笛回示，连挂车辆要显示十、五、三车的距离信号。 在超过 6‟及其以上坡度的地段，禁止摘车作业。 调车速度及注意事项：调车速度规定为15KM/H，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度；调动架桥机、超限跨装车辆时必须接通全部风管，进行试风，确认线路无障碍并征得机组人员的同意后再进行作业，调车速度不得超过 5KM/H；调车作业进入轨排生产区时，要加强了望，严控速度，防止冲撞和人身安全事故的发生。 4货运工作 本标段铁路建设期间主要是路料运输，必须坚持安全、 优质的原则，尽量减少对既有线行车的干扰，保证施工需求。  交接站运输协议和货运对外联系工作 为了做好货物与车辆的交接工作，需要与交接车站签定交接运输协议。 运输协议内容包括货车、车辆交接、取送车办法等。 日常的货运工作，对外联系及货物交接工作由货运员负责办理，车辆交接工作由驻站车辆检车员负责办理。 驻站货运员应同时做好交接站铁路货车的出入登记，按运用车和非运用车分别建立台帐，做好统计工作。  装车和卸车 装车时应认真监装，保证装载、加固质量。 做好路料的卸车工作，同用料单位紧密配合，组织快速卸车，卸车后及时报告调度员排 空。  超限跨装货物的装载、加固、检查 铁路建设期间的货物运输，多为二级以上超限或超长货物（轨排、 T 梁、架桥机），对货运工作提出了更高的要求： 装载超限、跨装货物时，必须严格执行《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》的有关规定。 超限货物在装车前应认真做好装车准备工作，按《铁路货物装载加规则》的装载方案要求，检查加固材料的数量及规格，按事先画好的装车标志线互相对位，保证装车质量。 装车后，在加固前，应根据装车后的实际装载状态进行测量。 为了便于途中有关人员检查货物装载状态，装车站应以白铅油在货物底部 与车底板密切处标画检查线。 在指定的途中检查站应重点检查装载加固是否符合要求，是否标画检查线、超限货物在运输途中有无位移，车辆旁承游间是否符合规定。 发现异常时应报告列车调度员，听其指示处理。 检查完毕确认无异状后，方可运行。 20 装载跨装货物时，跨装车辆之间应使用车钩缓冲停止器，并将提钩杆用铁丝捆绑牢固；使用的桥梁转向架和钢轨转向架应符合规定要求，并经检查和维护，使其保持作用良好。 轨排的装载加固应符合《铁路货车装载加固规则》的有关规定，装运轨排时，轨排车的底层应按规定稻草绳把，并按要求捆绑加固好，确保行车安全。 5事故救援 安全是铁路运输的生命，必须把“安全第一”与“零事故”作为不懈追求的目标。 为防患未然，成立事故救援领导小组，负责新增第二线行车事故及自然灾害的救援、起复工作。 架桥机、运梁车通过既有铁路出现故障影响行车时，应立即报告就近车站组织救援。 6安全保障措施 为实现安全、高效的目标，工程运输期间必须消灭行车重大、大事故及险性事故，把一般事故压缩到最低限度。 在工程运输中必须做到：建立和完善各种规章制度。 相应制定《新线运输安全管理规定》、《车站行车工作细则》及各工种岗位责任制，以用来指导和规范运输工作。 教育职工 牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。 各级干部必须加强对安全生产工作的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、技术纪律），“一化”（作业化标准），落实各级领导安全生产负责制和各工种岗位责任制，切实做到各司其职，各付其则；落实行之有效的安全“自控、互控、监控”和站长班中巡视制度，项目经理、队领导不定期添乘制度。 定期和不定期进行安全生产及行车设备大检查，查安全意识、查执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改和复查。 必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信号，把握车速；停车时，必须确认 列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，确保既有线行车安全。 车站调车作业，车辆停留要采取切实可行的防溜措施。 做好机车的整备和检修工作，防止机车发生机破事故，保证运输安全。 轨排、桥梁的装载加固应按《铁路货物装载加固规则》办理。 防止轨排、桥梁倾斜发生事故。 机车司机应按照线路允许速度和调度命令所限速度行车，严禁超速行车。 列检人员要严格按照作业程序对到达和始发列车进行技术检查，防止燃轴，制动装置脱落等事故发生。 运转车长值乘时，要加嘹望，注意列车运行及货物装载状态。 列车在区间因施工受阻或进行装卸作业及分部运行 时，必须按规定进行防护，开车时必须有运 21 转车长的发车信号。 严格道岔管理。 道岔必须加钩琐器。 扳道员扳道岔时要认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的作业程序，防止挤岔、脱轨等惯性事故的发生。 雷雨风雪天气调车作业和列车运行时，要做好防风、防寒、避雷、除雪等工作。 提前制定工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法、临近既有线的运输施工方案及应急措施。 ： 施工测量 施工测量范围 采用全站仪、和水准仪等测量设备，对线路中线，梁中线，墩心距，跨度，支承垫石顶面标高，锚栓孔位置 和深度。 测量精度及偏差应符合规范和设计要求，发现较大偏差时，不得盲目架梁，待制定合理方案后方可架设。 控制测量技术要求 为了确保平面位置和设计标高的准确性，铺架施工前一个月，在监理工程师的主持下对完工的线下工程进行全面验收合格，专业测量队依据设计资料和《新线铁路工程测量规范》、《既有线铁路工程测量规范》、《铁路路基工程质量评定验收标准》及《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等对铺架段线路中线进行复测，以确保落梁就位准确性。 测量仪器配备 线路复测应配备以下测量仪器，并在使用前进行校准。 全站仪 1台；与仪器配套的光学对中觇标 1 套。 自动安平精密水准仪 1台。 与水准仪配套的 3m、 2m 铟钢水准尺各一付。 钢尺及其它测量工具。 测量技术标准 铺架施工前，按照《新建铁路工程测量规范》和《既有线铁路工程测量规范》的规定，对待架段进行复测。 复测应符合有关规定和精度要求并将复测结果报监理工程师备案。 线路上的水准点按照设计单位提供的编号及数量，线下施工中损坏、丢失的 22 点应及时恢复到原有标准。 水准测量应采用一组往返或两组单程进行，往返测（或两组间）高差不符值，在限差 30L1/2 以内时采用平 均值。 视线长度不大于 150m，跨越河流时可增至 200m。 前后视距离应大致相等，其长度差不宜大于 10m，水准仪视准轴线离地面不应小于 ，并在成像清晰时测量。 路肩设计标高以线路纵断面图中的标高为准。 预留沉降量后的路肩高程：允许偏差177。 3cm。 清除线路两侧建筑接近限界内的障碍物，高度距轨面不少于 ；电力线距轨面高度不少于。 保证测量精度的措施 每次测量作业之前都必须对测量仪器进行校验，校验按照有关规范的要求全面细致地进行。 严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料 的管理。 轨排钉联施工 采用 2台 10t龙门吊配合，在一条流水作业线上完成把钢轨、轨枕及配件组装为成品轨排的全部作业，并将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排存放场存放。 工艺流程 轨节拼装施工工艺流程详见“轨节拼装施工工艺流程图”。 轨节拼装施工工艺流程图 23 施工工艺 ⑴ 吊布轨枕 在钉联线上存贮部分轨枕，利用龙门吊将车辆上的轨枕分垛吊放到钉联线台车上，并分层布开。 吊轨枕时，每钩挂吊根数应控制在 20～ 24 根；铪枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放。 ⑵ 翻枕 人 工使用铁叉逐根进行翻枕。 将铁叉插入锚栓孔内或轨枕中部，分两次翻转，使枕底朝上；清除钉孔内砼浆块和泥土。 ⑶ 硫磺锚固 根据设计资料编制并下达轨节计划表 吊布轨枕 翻枕 硫磺锚固 轨枕翻正 散枕 保 温 计量 水泥 硫磺 砂子 石蜡 插入螺旋道钉 轨枕正位落模 清除钉孔内砼 浆块和泥土 清理残浆 吊布轨枕 螺旋道钉涂油 散放大胶垫 涂防锈绝缘涂料 上轨 钢轨检尺 标识配对 放正轨枕 画轨枕间距印打点 轨节编号 放正接头 散放安 装扣件 扣件分类堆码 拧上螺帽 紧固螺帽 清理残浆 细放接头轨枕 检查 消除轨节 缺陷 两端轨头。