车用润滑油技术培训资料(编辑修改稿)

车用润滑油技术培训资料(编辑修改稿)内容摘要：

判别机油是否变坏，分三步： a)看色闻味。 首先将废机油放在小玻璃瓶中，观察机油外观，如果颜色变深，油质变稠，不透明，静放一段时间后瓶底沉淀物多，机油已有变质倾向（机油仅色变深些，还保持透明，流动性好，不一定是质变，有可能是添加剂颜色引起）。 其次闻味，一般新机油味道不大，无刺激味，如果机油味浓且刺激难闻，则有变质倾向。 b)滤纸斑点试验。 现场检测油质可用此法，将滤纸平放在垫环上（或杯口中），在热车时采样，从发动机油底壳中拔出油标尺，向滤纸上滴上一滴，在常温下放置 3 小时，得如图 23 所示的油斑，扩散环消失，则说明机油已失去分散性，应当换油。 扩散层 扩散层 沉积层 沉积层 油层 油层 图 23滤纸斑点试验 未到换油期的油滤纸斑点状况： 沉积层 —— 直径较大，油泥沉积物少，为棕褐色。 扩散层 —— 直径较大，为浅棕色。 油层 —— 直径较大，且与扩散层环径距离小。 已到换油期的滤纸斑点状况： 沉积层 —— 直径较小，油泥沉积物多，为棕黑色油膏状。 扩散层 —— 直径较小，为棕褐色，色较深，且与沉积层环径距离小。 油层 —— 直径较大，且与扩散层环径距离大。 c)仪器检验。 如果以上方法难以判断油质好坏，就应该将油样拿到有关部门作检验，机油换油指标所述。 若机油某一指标超出规定范围，就应当换油了。 22． 如何区别真假名牌油。 这个问题用户经常提到，名牌油品好，市场覆盖面广，很受用户欢迎，有些不法分子为图厚利，做假油来糊弄用户。 其做法经常是将旧包装回收，然后灌装劣质油上市，有一定实力的不法分子甚至订做新包装，模访名牌包装的模样装油，以低价面市。 一般假冒油品有三类：一是采用回收的废油经处理后灌装上市；二是采 用单纯的基础油混合，不加任何添加剂，以求更低的成本；三是购买低档油灌装，以次充好。 他们一般都是将油颜色调至与真油相当，叫人从外观上难以分辨，以假乱真，如何区分真假油呢 ? (１ ) 看包装外观：新油包装外观干净漂亮，无油污尘迹，封口盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，无这些特点，有可能是假油．另外名牌油为防假冒，从标签贴纸、罐低、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比一下真假两个外包装就可分辨。 (２ ) 观察油外观：将机油倒出来观察，真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀 物，味淡，晃动时流动性较好。 假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。 (３ ) 仪器检验：如难以用简单方法鉴别假油，请将油送至有关检测部门进行鉴定，欢迎用户向有关部门举报假油。 23． 曲轴箱中的机油为什么不能多加，也不能少加。 曲轴箱中的油面高低，通过油标尺上的刻线进行检查（各机都有规定的油面高度）。 若机油加的过多 ,会增加曲轴转动的阻力，使发动机有效功率降低，同时，也会使大量的机油窜入燃烧 室燃烧，造成排气冒蓝烟，增加机油量消耗，并使汽缸内积炭增加，加速了发动机性能的恶化。 若机油加的过少，则造成机油压力过低，机油达不到润滑要求，会造成轴承等烧毁的恶性事故。 24． 发动机过热是何原因造成。 冷却系统故障 非冷却系统故障 （ 1） 节温器工作不正常 （ 2） 散热器内有大量气泡 （ 3） 散热器或水套中水垢过多或泄漏 （ 4） 风扇转速不正常 （ 5） 百叶窗开度不合适 （ 6） 冷却液量不足 （ 1） 点火时间过迟 （ 2） 离合器打滑 （ 3） 汽车长时间顺风行驶，或长期低速持续工作 （ 4） 混合气过稀 （ 5） 发动机长时间高负荷运转 25． 发动机温度越低越好吗。 许多人知道，发动机温度过高，对发动机的危害性大，是不是发动机温度越低越好呢。 有不少自称“抗磨节能”式的润滑油或“引擎抗磨剂”之类的补充剂，自谓有大幅度降低机械工作温度的效果，有些人由此而误认为发动机温度降低了，是所有的润滑油起了作用，发动机工作温度比平常降低 2~3倒没什么，温度太低则不妙了。 发动机温度正常为 80~90℃，冷却水温为 70~80℃；若发动机温度为 40~50℃，则磨损量反而增加 30~40倍，消耗量也要增加 3~5倍，因为： 1)发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。 2)燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。 3)未燃烧汽油窜 入曲轴箱，稀释机油，造成零件磨损。 4)机油在低温下粘度增加，流动性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损。 5)燃烧产生的水蒸气未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀部件。 因此，发动机温度并非越低越好，一旦使用某种标注“抗磨节能”机油或“引擎抗磨剂”发生此类现象，不要认为是此机油的特殊功能而掩盖住发动机实际存在的故障，应立即停车检查，以除隐患。 26． 发动机温度过低，是何原因呢。 既然发动机温度过低也有较大的危害，那么，导致此现象是什么原因呢。 发动机温度过低，有四方面因素： 1)冷却系统散热过量； 2)发动机 工作环境温度过低； 3)节温器发卡未在全开位置； 4)不能实现发动机升温功能。 排除发动机温度过低现象，从以上四方面因素考虑，一一排除即可。 27． 汽车油压报警红灯闪亮是什么原因引起。 是不是机油油质差之故。 这是用户使用机油普遍存在的现象，也是本人及众多业务员在工作过程中遇到最多的问题。 发动机采用压力循环、飞溅润滑和加注润滑脂 3 种润滑方式，也称复合式润滑。 主轴承、连杆轴承、 凸轮轴承、连杆衬套和摇臂衬套等采用压力润滑。 在压力系统中，由机油泵来的润滑油通过一个滤清器，然后进入一个油管（或一个钻孔的集油头、 油槽或油道）。 润滑油从主油道流到主轴承、凸轮轴承和液压气门挺杆，主轴承有供油孔或油槽，将润滑油再输送到曲轴内钻孔的通道中，润滑油就经过这些孔道流到连杆轴承的。 汽缸套、活塞环、活塞是由连杆轴承溅起的润滑油进行润滑的。 润滑后的润滑油流回曲轴箱油底壳中，如此不断循环，保证各部件的润滑，一般发动机润滑油每小时循环达 100 次左右。 水泵轴、充电发电机轴则采用定期加注润滑脂方法来润滑。 所谓汽车油压报警灯闪亮是指安装于发动机润滑系统主油道上的“油压过低报警器”在主油道的油压低入规定值时（不同发动机规定值不同）报警指示灯出 现红灯讯号。 红灯闪亮与许多因素有关，是一个较复杂的问题，涉及发动机使用工况、系统润滑状况、机油的选用是否合理等。 技术状态正常的汽车发动机按要求使用合格的发动机油，润滑压力一般都会保持在~,保证正常润滑 .当出现压力过低 \红灯闪亮时 ,应立即停车 ,查找原因。 红灯亮时常见的故障及排除方法如下表： 项 目 故 障 原 因 排 除 方 法 发 动 机 润 滑 系 统 （ 1） 机油滤清器堵塞 （ 2） 机油泵内、外转子磨损或间隙过大 （ 3） 调压阀失灵 （ 4） 机油油管裂纹渗漏 （ 5） 主轴瓦、连杆轴瓦与曲轴径的配合间隙过大 （ 6） 机油集滤器堵塞 （ 7） 油压表或机油感应塞失灵 （ 8） 主轴承盖松动 （ 9） 油路中混入空气 （ 10） 油品吸入高度太大，吸油管露出油面 （ 11）车辆运行里程大，油泵磨损大 更换机滤 更换机油泵内、外转子或调整端面间隙 更换 维修或更换 调整或维修 清洗或更换 更换 拧紧主轴承盖螺丝或维修 机油抗泡性差，换油 调整油底壳吸油管位置 更换 项 目 故 障 原 因 排 除 方 法 机 油 （１） 机油被水或燃油稀释 查明原因：发动机内部是否漏水；窜气、烧机油、个别缸燃烧不好；更换机油 方 面 （２） 所用机油级别牌号不对 （３） 机油温度过高 （４） 油底壳油位过高或油量不足 换用规定牌号的机油 查明原因排除故障 常检查油底壳油位，不足时补充 可见在机油合格的情况下，机油本身是不会引起亮红灯事故的。 很多车主要出现此现象后总是单纯只找机油原因，这是不对的。 机油在此类事故中所占的因素只有 5%左右，大部分都是机械故障或人为选用不当引起。 根据本人工作多年的经验，有以下几点解释： 车辆刚大修完，第一、二次用油，常会有亮红灯现象，主要是修理后发动机各部位间隙配合变化大，未经磨合好会有此现象。 另外比较关键的是修车师傅往往不会认可自己的修理技术不过关而将故障产 生的主要矛头指向油品，也加重了相当一部分司机对机油质量的误解。 此种情况下一般换一、二次机油后亮红灯现象会消失。 如果不是仍存在，则是车辆机械故障尚未彻底排除，得重新检修才行。 有些司机使用 15W40油会有此现象，换一个牌子的 40油或 50油则无此现象，则认为所使用的油效果不好，油质差。 其实不同等级的油是不能相比较的。 带“ W”的油如 15W 20W40 等油是用低粘基础油调合以满足其低温性能要求， 50油则无低温性能要求，采用高粘基础油调配，相对而言后者 40℃运动粘度（ⅴ 40）较高而显得较稠。 对工况较恶 劣，配合部分间隙较大的发动机，或者使用年限较长，机件已有部分摩损的车辆使用单机油，对防止亮红灯现象确实比多级油 15W40效果好，主要是因为油膜厚，密封性好一些。 但高粘油造成启动困难，对节能无好处。 还有就是本该用 SJ级机油，为图目前利益而采用较低价的 SF 级机油，造成机油清净分散性不足，生成大量油泥杂质出现亮红灯现象。 这些情况都属司机选油不当造成，并非某种油油质差之故。 由于目前都市在用的出租车、载重车多数都有一定的“年纪”，建议夏季用油还是选用 40 油合适些。 目前市场上出现的 50油，也主要是针对这些车辆“老人家 们”制造的，希望司机选用机油时要注意。 还有一种情况往往使润滑油生产厂家陷入“有理也说不清”的尴尬局面，就是司机原使用某厂家油品有亮红灯现象，立即换用另一厂家同一级别牌号的油，则无此现象，为此司机认定此厂家的油绝对有问题。 如果不同级别牌号的油对比则有高低档与稀、稠之分，对同一级别牌号的机油相比，总公平了吧。 该无言以对了吧。 此时人们往往在情绪激动之际忽略一个小小的因素，就是往往在换机油时都将机油滤芯一并换掉，原因就处在这小小机滤上。 机滤质量不好，机油难滤过，或者机滤被旧油中剩下杂质堵塞，往往会产生此现象，油品 受了冤枉，还不知找谁责任呢。 比较多的情况是车辆用一种机油，总是跑一段路程后出现亮红灯现象（使用一周后），此时则要考虑发动机汽缸活塞环是否磨损或断裂，存在窜气现象，燃油稀释了机油使之失去润滑效果，密封不够引起红灯亮。 这种情况较易判断，即将残机油放出，闻一下是否有强烈的燃油味，最好取少量稍加热闻一下，有的燃油多的甚至还会很快燃烧。 因此用油出现故障，必须留下残机油作分析，才能更好的找出原因。 28．车辆出现亮红灯现象，如何去检查油质寻找原因。 车辆出现亮红灯现象后，司机常常怀疑机油油质问题，往往会向经销商或生 产厂家投诉，提出检验油质要求。 对于机油油质，如何去检验确认，应检验哪些指标呢。 一般对油质进行检验，分两个步骤，先检验同批次新油，然后再检验用后废油。 因此处理此类事故，应该同批次新油及用后废油均需留样备查。 1)检验新油 送检指标有 100℃运动粘度、闪点、剪切稳定性（ SSI）、蒸发损失值及抗泡性能。 若是劣质油，有可能 100℃粘度达不到标准要求，或多级油 SSI 值偏大，抗剪切性能差，或蒸发损失大，或抗泡性能不达标，这些指标某项不达标，都有可能导致亮红灯。 2)检验废油 送检指标有：含燃油量、闪点、水分 、 100℃ 运动粘度、杂质含量。 3)结果分析 如果送检新油合格，而废油闪点比新油大幅度降低，含燃油量大，有水分，或 100℃运动粘度大幅度降低，分散性差，杂质含量高，都有可能是车况不好，密封性差，燃油窜入曲轴箱稀释机油导致亮红灯。 此时应选用粘度大的机油加强密封性或者检修发动机系统，并非机油油质问题。 如果新油合格，废油闪点正常，燃油含量不大， 100℃粘度大幅度上升，杂质含量高，可考虑是窜烧机油，机油量不足，或者是选用了低级别机油所致。 此时应选用高档机油，并在平时注意检查机油量，注意车辆保养。 29． 如何避免出现亮红灯 事故。 对于已出现亮红灯现象的车辆，应参考上述 26条故障原因项目一一检查排除避免。 对于正常行驶车辆，为避免以后出现亮红灯现象，应做到以下几点： 1)选用适当质量等级的机油，不要图一时利益而采用低档油； 2)定期清洗曲轴箱； 3)行车过程中不时检查机油量； 4)定期更换机油或滤芯，不要过期用油； 5)行车时要按规定驾驶，不要长期高速行车或超高负荷行车； 6)保养冷却系统，使之工作正常。 30． 为何汽车油压报警红灯闪亮选用某一种机油时出现，而换用另一种机油就消失。 亮红灯现象的原因很多，上面已经详。