贵阳车站施工组织设计(编辑修改稿)

贵阳车站施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

3 电渣压力焊技术 竖向钢筋 2500 个 4 锥螺纹连接技术 竖向钢筋 3000 个 5 门架式脚手架应用 室内架体 15000 m2 6 新型防水材料应用技术 屋 面 2400 m2 7 硬聚氯乙烯管材的应用 给排水 1200m 8 各种管线吊架预埋锚固螺母 给排水 600m 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 55 4．施工技术工艺 ● 工程测量 测 量 机 具 一 览 表 序号 名 称 型 号 单位 数量 用 途 1 经纬仪 J21 台 1 轴线测放 2 激光投点 经纬仪 J2JD 台 1 轴线竖向传递 3 水准 仪 S3d 台 1 抄平 4 钢卷尺 50 米 把 1 测距、检查 5 塔尺 5 米 把 1 测标高 3 米 把 1 测标高 要求：经纬仪，水平仪进场检验一次， 以后每年检验一次、 钢尺每年检验一次，发现有问题时要随时检验。 ☆ 控制点的移交 和建设单位、市规划局办理坐标、水准点以及建筑物四大角控制点、临时水准点的移交，并对各点进行复核和办理移交记录。 ☆ 建筑物平面定位 根据建设单位提供的坐标控制点和水准点，设计院提供的总平面控制图，进行建筑物定位，根据设计图纸确定 ： 1 1 1 2 2 2 A、 2/E、 2/F 为控制轴线，埋设轴线桩，用砼进行保护，并在四周固定建筑物上用红三角进行标识。 （如下图）。 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 56 ☆ 177。 以下施工放线： 177。 以下的标高投测采用水准仪直接投测法，先将引入场地的控制水准点校核，待基坑挖到接近槽底，测量人员及时抄平，确保标高准确，允许误差177。 5mm，轴线定位时，先校核控制轴线，然后将经纬仪依次架设在各主控制轴线桩点，向基底投测，确定基础主轴线，待浇完垫层后用墨线弹出各细部线。 ☆ 177。 以上施工放线： 竖向投测：本项目采用激光经纬仪天顶内控法进行竖向投测。 根据建筑物平面尺寸设 8 个内控点，控制点设在一层楼地面上，采用预埋 200 200 的钢板，待砼达到强度后，将控制点准确地测设到预埋钢板上，做出十字刻痕，外围涂红漆，刻好十字后用经纬仪和钢尺对控制点进行校核，各控制点误差在 10秒和 2mm之内，做好测量数据记录，钢板面高出地面 5mm，控制点周围砌砖加盖进行保护。 为了激光能顺利通过，在各楼层对应首层各控制点处，均应留置 150 150 方洞，其位置要准确，四周砌砖 ，不用时加盖板。 高程控制： 根据建设单位提供的标准水准点，按实际增补临时点，由专人复核，并做好记录。 各楼层标高传递，采用钢尺直接量测，在较方便的位置，将高程控制点投测到墙或柱上，以便在装修时使用。 ☆ 沉降观测 观测点用Φ 14 钢筋制作，长 200mm，弯成 90 度，与预埋钢板焊接。 平时将其保护，并做出明显标识。 沉降观测频率： 一层柱完进行首次观测，一层板完，进行第二次沉降观测，以后 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 57 每施工一层结构测一次，进入装修每月测一次，一直到交工。 竣交后 将观测点移交业主。 按照平面布置图，拟定共设 22 个观测点，见图： ● 土方工程 ☆ 根据施工组织总体布置，站房工程六个作业区确定挖土顺序 为 B 区→ C 区→ A 区→ D 区→ E、 F 区。 ☆ 施工准备： 工程通过图纸会审，确定基础结构设计不再变更，现有地下管线已落实清楚；如有保留的地下管线已做好标识。 工程测量放线已通过验收；挖土方案已获得业主代表（工地监理）批准。 挖掘机（二部），自卸汽车 (6 部 )已进入现场且弃土场已经明确，运土道路已获准。 清土施工人员已进入现场。 ☆ 清障： 土方开挖第一道工序为原有建筑物基础拆除，首先将一部挖掘机挖斗改装成镐头，将工作范围内砼地面沿 1M 梅花状凿裂，第二部挖机在其后进行基础土方开挖，遇到原有地下建筑物基础、构筑物管道时改装成镐头的挖机负责破碎工作，砼中钢筋采用气焊割除。 障 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 58 碍物破碎后随同土方一起外运出场。 清除后基础 (槽 )标高如超过在施设计标高，应会同现场监理一起报设计院出方案。 ☆ 土方开挖 贵阳车站兴建在原有站房处 ,地下原有建筑物基础几乎布满整个新建站房位置，考虑新建站房基础采用人工挖孔桩设计，暂决定进行机械大开挖人工配合清理的方案。 基坑自然放坡，坡度拟定为 1:，沿基坑四周设一贯通的排水沟 400 500，每个施工区内设两个集水坑 1000 1000，土方开挖过程中测量人员要密切配合，及时抄平，防止基坑超挖。 挖至设计标高后，立即通知勘察设计人员，共同对基底进行验收，合格后再进行下道工序施工。 挖土断面图挖土平面顺序E进站防护棚A进站口一 站 台出站防护棚1:B挖土顺序CC D出站口 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 59 ☆ 堆土与弃土 根据现场实际情况，开挖基坑所形成的土方无法就近堆放 , 全部采用自卸汽车外运至弃土场，回填时所需土方重新运进。 ☆ 土方量与进度控制 本工程土方开挖工程量与施工进度控制详见下表 : 区域 B区 C 区 A区 D区 区 工程量 m3 1650 2900 2100 2500 300 施工进度 9月 5日至10日 9月 11日至21日 9月 22日至 27日 9月 28日至10月 7日 10月 8日至10月 13日 ● 人工挖孔桩施工 ☆ 人工挖孔桩施工顺序： 挖孔桩直径 1800mm，壁厚 200mm，上节的竖直筋要伸入下节内测量放线定位 检查桩位标记 第一次挖土 800mm 立模板绑钢筋 浇注护壁砼 挖土至设计标高 验收 下砼浇注导管 浇注砼 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 60 200mm，先弯起，待下节绑扎钢筋时再剥出绑扎。 每天 1 节挖孔高度控制在 900mm。 挖孔桩断面图如下 : 挖土采用人工由上而下逐层用铁锹 、镐挖土，用小电动卷扬机提升至井口，人工倒至弃土地点。 入岩后采用风镐凿岩施工，如遇孤石或坚岩石，则采用爆破作业施工。 ☆ 支模板： 护壁模板加工好的定型钢模，一套 4— 8 块，用 U 型扣件扣上即可。 安装时先流出一直径 32mm 的钢管，以便拆模板时抽出。 模板立好后打钢筋抵住底部和外侧，防止模板移动。 ☆ 护壁砼 ：砼采用 C20，人工搅拌，用吊桶下送，用钢钎捣实。 砼应对称浇筑，分层后度在 10— 20cm 左右，砼终凝 8 小时和强度达到 1MPa 以后才能拆除模板。 ☆ 成孔 ：进入强风化岩、中风化岩层和基底时及时请监 理单位进行验收，当挖至设计标高时，即及时通知监理、设计等部门进行桩底岩样验收，并填写验收记录。 成孔后视土质情况确定是否需要浇筑 100mm 后的压底砼。 挖孔时应配备抽水设备及空气加压设备。 ☆ 质量要求： 桩径及垂直度≤ 50mm ☆ 人工挖孔桩安全措施详见第十章。 ● 钢筋工程 ☆ 钢筋工程量 序号 规格 数 量（ t） 1 Ф 10 以下Ⅰ级 2 Ф 10 以上Ⅱ级 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 61 总 计 ☆ 钢筋 加工 进场钢筋、钢材应符合国家标准的规定，并批量出具出厂合格证，由技术部 门 抽样送试验室进行力学性能试验，如钢筋是进口产品，每批量规格随机抽一组（两根）送贵阳市质监总站进行化学成份分析试验，进场钢筋试验合格后方可使用。 钢筋配料前，钢筋料表必须经项目技术负责人认可。 施工前组织技术交底，安排绑扎顺序、排放规则及主要施工方法，明确质量及工期要求，解决施工中的疑难重点。 ☆ 钢筋绑扎： 基础钢筋绑扎施工工艺流程： 柱钢筋绑扎施工工艺流程： 基础垫层轴线、标高检查 横向地梁钢筋绑扎 纵向地梁钢筋绑扎 柱钢筋埋设 自检 监理验收 外露筋调整 钢筋附着物清除 墙、柱根部清扫 箍 筋 布 置 就位绑扎 砼垫块 验收 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 62 梁、板钢筋绑扎施工工艺 流程： ☆ 钢筋准确位置的保证 按梁、板、柱等予制相应厚度的砼垫块。 墙、柱插筋按轴线、柱等确定位置，用辅加钢筋加固，保证稳固、不易顷斜 、不移位。 垫块垫置间距正确，垫块强度保证。 浇筑砼时须有专职人员看守成品钢筋，测量工配合随验轴线位置，随时修复正位。 二排筋加垫铁，并多绑扎点绑扎牢固。 钢筋的接头、搭接及锚固： 梁： 梁跨中部位不宜设置接头，其它区段内的接头应相互错开，在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径 d 的 35 倍且不小于 500mm 的区段内， 同一根钢筋不得有两个接头；在该区段内，有接头的受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的百分率在受拉区不超过50%。 框架梁锚固及搭接长度≦ 40d，梁侧腰筋锚入支座 35d。 主、次梁等高时，次梁下部钢筋末端置于主梁下部筋之上，并锚入主梁内 15d。 即主梁包次梁。 梁边与柱边平齐时，梁筋放置于柱筋内模板清扫 梁柱交叉处柱箍筋就位 主梁筋绑扎 次梁筋绑扎 板下层筋 马凳、水电管预埋 板上层筋 验收 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 63 侧。 梁箍筋规格按设计要求，箍筋接口处弯钩 135 度，弯钩长度10d。 绑扎时开口交错绑扎，主次梁交接处箍筋加密。 柱边的第一根箍筋距离柱为 5cm。 柱： 所有柱钢筋接头均焊接。 所有焊接接头 均互相错开，间距≦35d，最底部接头在楼地面以上 750mm。 柱与梁相交的核心区箍筋要加密。 板： 楼板下部筋伸至支座中线处且≦ 5d，上部筋在跨中搭接 35d。 板上预留洞口处，钢筋要有加固处理。 两层板筋之间要用马凳支撑。 ☆ 钢筋工程的验收 钢筋绑扎成型后，需进行隐蔽验收，钢筋工程的验收分内业和现场部分，内业资料包括钢材出厂合格证，焊接试验报告，自检记录等，现场情况需符合国家有关验收规范，检验合格后方可进行下一道工序施工。 ☆ 粗钢筋接头焊接 水平钢筋接头采 用窄间隙焊、闪光碰焊接头；竖向钢筋 20 及以上接头采用电渣压力焊焊接。 ● 模 板 工 程 ☆ 模板体系 根据本工程的结构特点及工期要求，结合我单位在高层施工中的丰富经验，同时考虑到木模具有应用简单、布置灵活、拆装方便、工作效率高等特点，决定在本工程中采用以木模板体系与钢管支撑 中铁建厂工程局 贵阳车站投标书 64 系统相结合的模板体系。 木模采用表面涂膜九合板配以 50 100mm木方做背肋，加固支撑钢管采用建筑用 48 焊接钢管，同时对圆柱、圆弧梁、异形梁采用定型组合木模板，电梯井采用定型筒模的施工方案。 其主要部位配模方案如下： 序 号 工程部位 模 板 支撑及加固系统 1。