营盘水～双塔高速公路土建工程施工组织设计(编辑修改稿)

营盘水～双塔高速公路土建工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

设一测点。 此点要在一整齐而且坚硬的块石上，防止破坏。 各测点的位置与上次的测点位置相同。 当路基宽度大于 50 m 时，在一个横断面上设 5个测点；当路基宽度小于 50 m 时，在一个横断面上设 3个点，测点要用红油漆明显标出。 C、 检查松铺厚度。 用水准仪测出点的高程，此数与上次该位置处的高程之差，即为本层的松铺厚度。 D、 碾压。 先轻后重，先用重型压路机，碾压 1～ 2 遍，目的是让各测点稳定，便于测量，再用重型振动压路机碾压。 振动压路机械，振幅一般在 ～ 范围内，振动频率在 25～ 30Hz(1500～ 1800 次 /S)之间。 压路机的行驶速度在。 在碾压过程中，要注意保护测点。 E、 测量和分析。 测出各测点的高程，填入表格中，计算出碾压这一遍后的沉降量。 除个别点变化较大（即沉降量值较大），沉降量一般在 0～ 5mm 之内变化时，密实度已满足要求，结合该层的横坡、纵坡及外观，质量全部符合要求时，方可办理验收，进行上一层的填筑工作。 从压路机开始碾压后，每碾压一遍，就测一次各测点的高程，计算出沉降量。 50t 拖式振动碾压到 5 遍时，测出沉降量在 0～ 5mm 内，变化很小，自6 至 12 遍，沉降量数值出现异常变化，是因为测点处的石头 破碎，或是其下部、四周的的石体挤压所致，这使测量之后的分析显得尤为重要。 通过采用上述方法，能有效控制石方填筑路堤的密实度，保证了施工质量。 结构物台背 回 填 （ 1）、施工要求：台背填料，填筑厚度、碾压密实度，均应符合设计及施工规范要求 选择砂砾填筑主要填料，台背回填尽量与台后不小于 50m 的一段路基填筑同步施工，以消除施工隐患，保证路基平整度。 （ 2）、 以建好的构造物实体为准，在其上每 15cm 划出横线，保证台背回填压实层厚度不得大于 15cm，并严格控制。 （ 3）、压实机械能够到的位置采用静压压路机压实 ，对于机械无法压实的位置，则采用夯击能力足够的小型压实机具进行夯实处理。 台后填砂砾，须待上部构造架设完毕，锚固栓钉孔内的砼强度达到 70%后进行。 台后按《板涵填土压实要求》填砂砾，填料时须两端对称分层夯实，压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均不小于 96%，以减少台背回填后沉降。 施工当中，洞顶填土高度不足 50cm 时，严禁采用机械压实，只允许人工夯实，50cm～ 200cm 采用静压，静压吨位 15t 以下； 200～ 300cm,振动压路机的激振力只允许20t 以下。 （ 4）、 结构物台背回填前， 应将 已填好路 堤 段修筑 成 2m宽的 台阶，接合坡率 1：2，选用设计规定的填料，如 石灰 土、砂砾等材料。 台背填筑范围内不允许采用土料填筑，每层松铺厚度控制在规定范围 15cm 之内，采用碾压和夯实施工，对 边角 不易压实的地段，采取 机械夯实 的 方 法，以保证压实度。 结构物 台背 的压实度要求 自下而上 均达到设计及技术规范要求。 填筑长度和宽度不小于设计要求。 挖方路基的施工 本标段土方开挖量 较 大， 计划分四 个路基施工段， 平行 分段作业。 路基 土方开挖总量 416 万 余 m3， 计划 7 个月内完成。 挖方路基施工，由高向低逐层进行， 土方 釆用 机械开挖 法施工。 根据地形 ，开挖 长度、深度，分别釆用分层纵挖法 或 横挖法施工。 机械组合为 ： 挖掘机、装载机挖装 ；推土机推积 ； 自缷车运输 填筑料或弃方。 弃方处理按规定弃于指定弃土场内。 （ 1）、土方路堑 土方开挖采用挖掘机、装载机开挖，推土机配合作业，自卸汽车运输的方式施工。 A、测量放样： 首先在路基开挖前 15 天内，将开挖工程断面图报监理工程师批准。 按监理工程师要求施工放样，准确定出路基中线、宽度和坡角线，并做好标记。 B、堑顶截水： 在路堑开挖处，先根据设计、地形做好堑顶截、排水沟，然后施工，并采取防渗措施，以保持坡体稳定。 C、开挖： 采用 挖掘机开挖作业，自卸汽车运输土方，废料运往弃土地点。 a、 土方开挖由上而下分层进行，采用挖掘机或推土机配合装载机开挖装车，自卸汽车运输，采用单层纵向全宽开挖法，即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高， 特殊路段 将路床顶面以下 30cm 范围内原土质基底 挖除 ， 换填 30cm砂砾， 压实度达到设计和规范要求。 b、 开挖接近堑底时，按基床设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好边沟，以利排水，边坡刷好后及时进行基床加固，边坡防护和排水工程，开挖一段，防护一段，以保证边坡的稳定。 c、 路床以下 30cm的压实度或路 床以下换填处治层压实度不小于 96%，如不符合压实要求，采取其它措施处理，并呈报监理工程师批准。 d、 每一级山体进行开挖时，测量人员及时跟进监控，路堑边坡应边挖边将边坡刷至设计要求，防止超挖或欠挖，造成后序防护工程的施工难度。 按要求必须开挖一级防护一级，如果因工期紧、断面少等影响时，可以将每级已开挖完的边坡按设计先施工完主体防护或 70～ 80％的全部防护后，进行下一级的开挖，对没有施工完防护的路堑边坡先施工边坡平台排水沟，在雨季施工时，尽可能先完善排水系统或及时对未防护完的边坡进行防雨覆盖，防止边坡被冲刷。 （ 2）、石方路堑 路基主体采用松动爆破，边坡采用预裂和光面爆破，挖掘机配合开挖作业，自卸汽车运输土方，废料运往弃土地点。 A、 爆破法开挖石方的程序 ： 施爆区情况调查 → 炮位、孔深、药量设计与审批 →配备专业施爆人员 → 清除施爆区表层风化石 → 钻孔 → 爆破器材检查与试验 → 炮孔检查→ 装药并安装引爆器材 → 布置安全区及安全员 → 炮孔堵塞 → 撤离警戒施爆区内的人、 畜 → 起爆 → 清除瞎炮 → 解除警戒 → 测定爆破效果。 B、 石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石 ，凹凸尺寸不大于100 毫米，否则采用人工修凿。 对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。 C、 计划石方开挖设置 34个作业面，配置石方作业机械， D、 路堑石方采用凿岩机钻孔爆破，挖掘机配自卸汽车运输。 坡面采用光面爆破法施工，人工配合刷边坡。 E、 爆破法施工的路段，施工前应查明路段内有无电缆线，地下预埋管线及其平面位置、埋置深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖边界距离，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必须确保既有建筑物 、管线的安全，由经过专业培训、并取得爆破证书的专业人员施爆。 在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其纵坡应满足排水要求，以确保爆破的石料不受积水的浸泡。 F、 爆破主要参数的确定 a、 石方爆破施工特点 本路段石方爆破施工具有如下特点：安全要求高，工期短，任务紧，工程量集中等特点，具体体现如下： b、 安全要求高 石方爆破在安全施工中难度较大，石方爆破处于大巴山北麓月河南岸，民居较密集，要保证施工安全，使得爆破的条件变得相当艰巨，这是施工中必须重点考虑的。 c、 质量要求高 ○ 1 、块度要求高，因开挖的石方要作为填方，块度要求控制在 3040cm，必须严格控制大块率。 ○ 2 、路堑的石方开挖严禁用大、中型爆破施工。 当开挖至接近边坡面时，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡整齐。 G、 边坡控制方案 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。 为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高体积威力炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态状态。 拟采用国产岩石专用光 爆炸药，以获得预期效果。 H、 光面爆破参数的确定 参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下： a、最小抵抗线 W W=（ 2070） *D 孔 = 米 本工程中取 W= 米，式中 D孔 —— 为炮孔直径， 米。 b、炮孔间距 a=（ ） *W=()*= 米；本工程取 a=1m c、光面炮孔装药量 Q=q*a*w=**1=；式中 q松动爆破单位炸药消耗量，取 光面爆破示意图如下图所示。 光面 爆破示意图 光面爆破装药结构 不偶合系数采用 d、药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，如下图，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷尖用导爆索相连，药包一端绑上起爆雷管即成。 操作时将药包置于孔内，上部填塞好。 W 最终边坡轮廓线 a 堵塞 竹竿 药卷 起爆线 炮孔 光面爆破装药结构图 e、堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的 1220倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。 I、 预裂爆破参数 炮孔间距根据国内外经验取 a=，装药密集系数取为 ，装药量 Q=[σ] =*[1200] *=500g/m 式中 :[ σ]_ 岩石极限抗压强度 ,取 1200kg/cm2； r为炮眼半径 45mm；装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长 ，比主爆孔提前 75150ms 起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。 J、爆破块度控制 因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在 3040cm，为了达到良好的块度要求，可采用如下措施： a、根据实地岩石性情况，不断优化炮孔参数； b、采取压碴挤压爆破：如图 11 示，即在施爆岩体前面依次留下 24m 厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎； c、采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果 ,且减震效果好。 d、工作面开阔地带 ,可采用格式布孔 ,对角微差起爆 ,如图 12 所示，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小 30%左右，大块率可下降到 %以下，并可大幅度地降低地震效应。 压碴爆破最终效果图 格式布孔、对角微差起爆 K、爆破安全 a、爆破震动 根据《爆破安全规程》规定：对于一般砖 房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震速 V≤2 ～ 30m/s，建筑物距爆破不小于 50m，以此计算： V=K（ 3√Q/R ） α 式中 Q— 最大装药量， kg； R— 距爆源中心距离， m； K— 与介质特性有关系数，取为 180； α — 与地形，地质等有关系数，取为 ； 经推算得 Q=136K，可见，对于 50m 外的一般建筑物，当某段起爆药量达 136kg时，不会产生震动破坏。 且爆源位于地势较高处，待保护建筑物位于山脚，实际的爆破震动要比计算允许值低的多。 因而，本工程爆破震动不是主要危害。 b、爆破飞石 爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石 ，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式： Q=20Kn2w=20***= 式中： K—— 安全系数与地形，风向有关，取 ； n—— 爆破作用指数，松动爆破， n=； W—— 抵抗线， W= 可见，爆破飞石在一般地段在控制范围内。 但在某些要求高的路段还未达到要求，还必须采取如下措施： ○ 1 、采用 “V” 型工作面； ○ 2 、预留隔墙和 “ 留靴 ” 等方式。 c、高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖； d、山坡下部（河道上方） 做好挡墙，阻挡滚石落入河道； e、施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证石产生松动破碎，而非抛掷爆破。 L、 开挖方式 采用纵向分层台阶法，台阶的高度为 2～ 3m，开挖的顺序为先第 Ⅰ 梯段，依次为第 Ⅱ 梯段、第 Ⅲ 梯段，炮眼布置方式为与边坡平行的倾斜孔 (如下图所示 )。 M、 开挖作业方法 a、 首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻眼爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于 3m。 b、 钻眼：采用凿岩机钻孔，孔的位置预先按设计爆 破参数计算。 测量放出孔位以白石灰标定、编号、钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。 c、 装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。 d、 挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用挖掘机挖掘机（斗容量在 ～ ）装车。 为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆用 10t 以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。 N、 边坡光面爆破 a、 炮孔布置及钻爆参数 按施工现场岩性计算确定。 b、 装药结构同松动爆破。 光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。 联结方法采用簇联（一把抓）。 c、 光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔，按光爆层厚度布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同。 d、 每一级山体进行开挖时，测量人员及时跟进监控，路堑边坡应边挖边将边坡刷至设计要求，防止超挖或欠挖，造成后序防护工程的施工难度。 对没有施工防护的路堑边坡先施工边坡平台排水沟，在雨季施工。