维修执照题库(编辑修改稿)

维修执照题库(编辑修改稿)内容摘要：

验、贮放； d、 分解、检查、修理、组装、贮放； A 1大修后，非石墨磨擦型的封严装置： a、不得重复使用。 b、可以重复使用。 c、必须重复使用。 d、以上都不是 A 1试车过程中： a、要检查燃油和滑油耗量； b、不需要检查燃油和滑油耗量； c、仅需要检查燃油，不需要检查滑油耗量； d、以上都不是。 A 1平衡通过下述方法达到： a、通过铆接、压装或销钉固定将配重加到或移到压气机或涡轮转子轮缘附近部位；采用平 衡螺栓；仔细地在特殊部位打磨或钻孔；调换压气机叶片；每个叶片上都具有一个字母或数字，来表明叶片所属的具体配重范围。 b、通过铆接、压装或销钉固定将配重加到或移到压气机或涡轮转子轮缘附近部位；仔细地在特殊部位打磨或钻孔；调换压气机叶片；每个叶片上都具有一个字母或数字，来表明叶片所属的具体配重范围。 c、通过铆接、压装或销钉固定将配重加到或移到压气机或涡轮转子轮缘附近部位；采用平衡螺栓；每个叶片上都具有一个字母或数字，来表明叶片所属的具体配重范围。 d、通过铆接、压装或销钉固定将配重加到或移到压气机或涡轮转子轮 缘附近部位；采用平衡螺栓；仔细地在特殊部位打磨或钻孔；调换压气机叶片。 A 1常规保险装置为： a、保险丝、通用和专用保险片、用于花螺帽的开口销及纤维、尼龙或金属的保险螺帽； b、保险丝、用于花螺帽的开口销及纤维、尼龙或金属的保险螺帽； c、保险丝、通用和专用保险片、尼龙或金属的保险螺帽； d、保险丝、通用和专用保险片、用于花螺帽的开口销及纤维； A 保险丝、保险垫片和开口销： a、决不能重复使用； b、可以重复使用； c、对重复使用没有要求； d、以上都不是。 A 2非尺寸检查方法包括 ： a、用荧光和非荧光粉检查；用荧光和非荧光着色渗透法检查；超声波仪器用于探测隐性缺陷；用Ｘ射线机检查关键部件；目视检查； b、用荧光和非荧光着色渗透法检查；超声波仪器用于探测隐性缺陷；用Ｘ射线机检查关键部件；目视检查； c、用荧光和非荧光粉检查；超声波仪器用于探测隐性缺陷；用Ｘ射线机检查关键部件；目视检查； d、用荧光和非荧光粉检查；用荧光和非荧光着色渗透法检查；超声波仪器用于探测隐性缺陷。 A 2搭铁检查的目的： a、防止静电荷集聚；防止由于静电放电而发生着火和伤害人的危险；消除对无线电的干扰； b、防止由于静电放电而发生着火和伤害人的危险；消除对无线电的干扰； c、防止静电荷集聚；消除对无线电的干扰； d、防止静电荷集聚；防止由于静电放电而发生着火和伤害人的危险； A 2搭铁检查的机件范围： a、所有的燃油导管；含有易燃气、易燃蒸气的管子；内有高速流动空气（Ｍ数在 以上）的导管；导管接头连接处及借助夹布胶布皮套与导管连接的连接处；电缆管与有搭接线的卡箍的连接处；外部附件与发动机壳体连接处；发动机壳体与有搭接线件的连接处；壳体结合面； b、导管接头连接处及借助夹布胶布皮套与导管连接的连 接处；电缆管与有搭接线的卡箍的连接处；外部附件与发动机壳体连接处；发动机壳体与有搭接线件的连接处；壳体结合面； c、所有的燃油导管；含有易燃气、易燃蒸气的管子；电缆管与有搭接线的卡箍的连接处；外部附件与发动机壳体连接处；发动机壳体与有搭接线件的连接处；壳体结合面； d、所有的燃油导管；含有易燃气、易燃蒸气的管子；内有高速流动空气（Ｍ数在 ）的导管；导管接头连接处及借助夹布胶布皮套与导管连接的连接处； A 2发动机不需搭铁检查的零件： a、发动机运转时充满滑油的导管；灭火导管；热电偶（铠装电偶 ）电缆束；由设计部门或电气实验室已确定的小零件和附件； b、发动机运转时充满滑油的导管；灭火导管；热电偶（铠装电偶）电缆束；由设计部门或电气实验室已确定的小零件和附件； c、发动机运转时充满滑油的导管；灭火导管；热电偶（铠装电偶）电缆束；由设计部门或电气实验室已确定的小零件和附件； d、发动机运转时充满滑油的导管；灭火导管；热电偶（铠装电偶）电缆束；由设计部门或电气实验室已确定的小零件和附件； A 2搭铁检查不合格排除方法： a、除去搭铁连接处的油污和灰尘，打光搭铁连接处之零件表面；用工具拧紧连接件 的连接螺母或螺栓；检查仪表测量导线与连接件的接触应确认完好；涂搭铁凡士林油膏； b、打光搭铁连接处之零件表面；用工具拧紧连接件的连接螺母或螺栓；检查仪表测量导线与连接件的接触应确认完好；涂搭铁凡士林油膏； c、除去搭铁连接处的油污和灰尘，用工具拧紧连接件的连接螺母或螺栓；检查仪表测量导线与连接件的接触应确认完好；涂搭铁凡士林油膏； d、除去搭铁连接处的油污和灰尘，打光搭铁连接处之零件表面；用工具拧紧连接件的连接螺母或螺栓； A 2外廓尺寸检查方法： a、安装导轨支架于发动机前后机匣安装边上；安装工 艺样板导轨；安装工艺样板组件使其可在导轨槽内滑动；工艺样板沿发动机轴向方向，由前向后沿导轨槽移动，样板在分段长度上应能包容发动机的最大轮廓尺寸； b、安装工艺样板组件使其可在导轨槽内滑动；工艺样板沿发动机轴向方向，由前向后沿导轨槽移动，样板在分段长度上应能包容发动机的最大轮廓尺寸； c、安装导轨支架于发动机前后机匣安装边上；工艺样板沿发动机轴向方向，由前向后沿导轨槽移动，样板在分段长度上应能包容发动机的最大轮廓尺寸； d、安装导轨支架于发动机前后机匣安装边上；安装工艺样板导轨；安装工艺样板组件使其可在导轨槽 内滑动； A 2燃油打压检查的方法： a、开动设备由油泵向燃油路注入很低压力的燃油，将管路内的空气赶至放气开关放气，冒出燃油；调整压力为 ~，持续 3~5min 检查低压油路接头处的密封性，不允许渗油、漏油；调整压力为 ~，持续 3~5min 检查高压油路接头处的密封性，不允许渗油、漏油； b、调整压力为 ~，持续 3~5min 检查低压油路接头处的密封性，不允许渗油、漏油；调整压力为 ~，持续 3~5min 检查高压油路接头处的密封性，不允许渗油、漏 油； c、开动设备由油泵向燃油路注入很低压力的燃油，将管路内的空气赶至放气开关放气，冒出燃油；调整压力为 ~，持续 3~5min 检查高压油路接头处的密封性，不允许渗油、漏油； d、开动设备由油泵向燃油路注入很低压力的燃油，将管路内的空气赶至放气开关放气，冒出燃油；调整压力为 ~，持续 3~5min 检查低压油路接头处的密封性，不允许渗油、漏油； A 2通空气检查： a、用工艺堵头堵住导管系统敞口处；向附件机匣通气管通入一定压力的压缩空气；在接合面处及接头连接处涂肥皂水；持续 3~5min 不允许有气泡出现；拆下堵头排除发动机内空气压力；吹干擦净表面上的肥皂水； b、向附件机匣通气管通入一定压力的压缩空气；在接合面处及接头连接处涂肥皂水；持续3~5min 不允许有气泡出现；拆下堵头排除发动机内空气压力；吹干擦净表面上的肥皂水； c、用工艺堵头堵住导管系统敞口处；在接合面处及接头连接处涂肥皂水；持续 3~5min 不允许有气泡出现；拆下堵头排除发动机内空气压力；吹干擦净表面上的肥皂水； d、用工艺堵头堵住导管系统敞口处；向附件机匣通气管通入一定压力的压缩空气；在接合面处及接头连接处涂肥皂水 ； A 2检查的目的： a、保证发动机最终装配后，管路系统导管接头连接处及燃油、滑油附件与机匣安装处不应有渗、漏现象； b、保证发动机最终装配后，燃油、滑油附件与机匣安装处不应有渗、漏现象； c、保证发动机最终装配后，管路系统导管接头连接处及燃油附件与机匣安装处不应有渗、漏现象； d、保证发动机最终装配后，燃油、滑油附件与机匣安装处不应有渗、漏现象； A 着色渗透检查： a、是一种只用于检查如铝和镁等不可磁化材料之表面裂纹或缺陷的无损探伤方法； b、是一种只用于检查铝不可磁化材料之表面裂纹或 缺陷的无损探伤方法； c、是一种只用于检查镁不可磁化材料之表面裂纹或缺陷的无损探伤方法； d、是一种只用于检查如铝和镁等可磁化材料之表面裂纹或缺陷的无损探伤方法； A 3在大修过程中，发动机零件的检验分为三类： a、目视检验；磁力检验；尺寸检验； b、详细检验；磁力检验；尺寸检验； c、目视检验；磁力检验；非尺寸检验； d、目视检验；非尺寸检验；尺寸检验； A 3摩损的一般原因是： a、运动表面间存在细小的外来物； b、加热不均、过热或超压，在各种应力产生的力； c、滚棒或滚珠轴承的组装或分解 技术不当，使其自由座圈受力； d、突发性过载、切口或划痕扩展或过热引起的应力过大所致。 A 3深度冲蚀的通常原因是： a、由于火焰或高温气流产生的燃蚀缺陷或裂纹的扩大； b、材料内部不连续； c、组装前或过程中部件或工具的处理不当。 或者是发动机工作期间进入了细微外来物或砂石； d、通常是在两表面间润滑不足时互相磨擦，在组装过程中两表面间在压力作用下有砂石存在。 在配合件之间有连续不断的边缘，或工作时转动部件早期的卡滞。 A 3应力可分为三类： a、压力、张力、剪切力； b、向心力、张力、剪切力； c、压力、惯性力、剪切力； d、压力、张力、重力； A 3如果能合理地预期到焊接修理不会影响到发动机的适航性，可以使用焊接，零件可能使用焊接的： a、焊接处在外部并易于检查；零件是在正常运转下不会承受非寻常负荷下产生裂缝或断开的；过时型号发动机，没有现成新的备用零件；焊接者的经验和所用的设备能保证一等质量的焊接，并在热处理过的零件能保证恢复原先的热处理； b、零件是在正常运转下不会承受非寻常负荷下产生裂缝或断开的；过时型号发动机，没有现成新的备用零件；焊接者的经验和所用的设备能保证一等质量的焊接， 并在热处理过的零件能保证恢复原先的热处理； c、焊接处在外部并易于检查；过时型号发动机，没有现成新的备用零件；焊接者的经验和所用的设备能保证一等质量的焊接，并在热处理过的零件能保证恢复原先的热处理； d、焊接处在外部并易于检查；零件是在正常运转下不会承受非寻常负荷下产生裂缝或断开的；焊接者的经验和所用的设备能保证一等质量的焊接，并在热处理过的零件能保证恢复原先的热处理； A 3清洗操作结束时，将零件： a、在石油溶剂内冲洗，用冷气吹干并吹掉任何松软的碳粒或其他外来物，并在所有表面涂上厚厚一层油封油； b、用冷气吹干并吹掉任何松软的碳粒或其他外来物，并在所有表面涂上厚厚一层油封油； c、在石油溶剂内冲洗，在所有表面涂上厚厚一层油封油； d、在石油溶剂内冲洗，用冷气吹干并吹掉任何松软的碳粒或其他外来物。 A 3清洗发动机零件的两个方法是： a、除油以清除灰尘和油泥（软碳）；通过去碳、擦洗或刮削和喷粒处理，除掉硬碳的沉积； b、通过去碳、擦洗或刮削和喷粒处理，除掉硬碳的沉积； c、除油以清除灰尘和油泥（软碳）；通过去碳处理，除掉硬碳的沉积； d、除油以清除灰尘和油泥（软碳）；通过去喷粒处理，除掉硬碳的沉 积； A 3由腐蚀造成的高应力区域内的凹痕，会导致零件最终的损坏。 下列区域应仔细地检查有无腐蚀的迹象： a、活塞销的内表面；曲轴主轴颈和曲轴销的圆角表面；推力滚珠轴承环； b、活塞销的内表面；曲轴销的圆角表面；推力滚珠轴承环； c、活塞销的内表面；曲轴主轴颈圆角表面；推力滚珠轴承环； d、活塞销的内表面；曲轴主轴颈和曲轴销的圆角表面； A 3点蚀的原因通常是： a、由氧化或其它化学剂或因电解腐蚀而引起的表面破坏。 因机械作用而产生的点蚀，通常是由于承载面过载、间隙不当或有外来物存在而导致碎裂； b、具有相对运动的承载表面有金属屑； c、表面裂纹，夹杂或其它能导致承载面逐渐分离的类似的表面损伤； d、在两表面间润滑不足时互相磨擦，在组装过程中两表面间在压力作用下有砂石存在。 在配合件之间有连续不断的边缘，或工作时转动部件早期的卡滞。 A 切口的一般原因是： a、组装前或过程中部件或工具的处理不当。 或者是发动机工作期间进入了细微外来物或砂石； b、具有相对运动的承载表面有金属屑； c、表面裂纹，夹杂或其它能导致承载面逐渐分离的类似的表面损伤； d、材料内部不连续。 A 4振动的强度，即产品 随时间而变化的复杂的振动位移，它可用： a、振幅、速度和加速度来表示； b、时间、速度和加速度来表示； c、振幅、功率和加速度来表示； d、振幅、速度和角速度来表示。 A 4壳体系统中产生激振力的主要来源是： a、转子； b、壳体； c、定子； d、轴承组件。 A 4发动机振动的测量可用下列仪器： a、变换器；滤波器；放大器；信号记录仪； b、变换器；放大器；信号记录仪； c、变换器；滤波器；信号记录仪； d、变换器；滤波器；放大器。 A 4不平衡性可分为三种形式： a、静不平衡；力矩不 平衡；动不平衡；。