无碴轨道施工方案(编辑修改稿)

无碴轨道施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

测量方法 必须正确 ，外业数据采集 必须 准确，记录 必须 完整齐全。 计算数据 的 处理方法 要具有 正确性和可靠性。 地球曲率也是产生误差的原因之一 ，要注意 观测环境 的 变化 ，如空气、温度、大气折光等 ； 外业观测数据的质量检验，如观测值超限，则 按规定 剔除相关数据，通过分析评估程序，对测量数据进行处理； 对平差计算数据处理计算基准及起始数据进行检验； 对平差计算数据处理所采用的数学模型和计算软件进行验证； 对外业观测数据检验和测段往返测高差不符值检验， 用合格的起算数据和相同的数学模型对平差计算成果进行验算； 在施工控制测量过程中，其精度的保证取决于：严格按照施工测量规范之要求进行施测、准确的测量步骤、合格的测量仪器、严格的复核制度及严谨的工作态度。 从而保证无砟轨道客运专线的高平顺性。 第三节 双块式无砟轨道支撑层、底座施工 工艺 一 、 路基上支承层施工（ C15） （ 1）支承层施工 24 ① 在开始支承层的施工之前，应该先检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力是否都已经符合相关规定。 地基基础的施工质量验收标准，参考 《 客运专线 无砟轨道 铁路工程施工质量验收 暂行标准》。 承载面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都应当在开始支承层施工之前予以修正。 为防止混凝土凝固过程所需要的水份被下部基础吸收，施工前将下面的结构进行预先湿润处理。 ② 利用 CPIII点放出模板位置，安装固定模板，报检合格后灌注混凝土。 一线施工时，混凝土运输车沿 二 线开至模板的侧方向，直接将混凝土导入模板内；二线施工时，混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后调头，倒车至施工的最前方， 将混凝土倒入混凝土巡回车中，通过巡回车沿模版轨道 将混凝土 运输至浇筑地点，卸车 入模板内。 采用振捣棒将混凝土振捣密实，人工整平，做出要求的横截面形状。 施工时通过测量整理，控制支承层高度。 支承层的每一层或每一个施工段落内，必须始终保证使用相同材料 的 混凝土 ，并且都符合相关的要求。 ③ 露天作业时，混凝土施工完毕后，必须及时进行覆盖养生，防止混凝土表面水分挥发过快产生龟裂。 ④ 在混凝土初凝后，立刻进行喷水雾养护，浇水量取决于底座的表面状况，应始终保证结构表面有一层薄薄的水膜，并按 5m 间距及时用混凝土切割机切出支承层厚度 2/3 深的缝（切缝应尽量避免在轨枕下方）。 ⑤ 作好施工组织安排，避免冬季施工。 如需在冬季安排施工时， 25 当昼夜平均气温低于 5℃时或最低气温低于 3℃时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理。 在混凝土初凝后，立即采用塑 料薄膜覆盖，上覆棉被保温保湿，必要时增加电热毯加温，覆盖保温 养护 的时间不少于 7 天。 （ 2） 质量要求及验收标准 ① 质量要求 A、模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 B、 混凝土表面应密实、平整、颜色均匀，不得有蜂窝 麻面 、疏松和缺 角 掉角等缺陷。 ② 验收标准 模板安装允许偏差及检验数量 序号 检查项目 允许偏差（ mm） 检验方法 检验数量 1 中线位置 10 全站仪 施工单位每 20m 各检查一处 2 顶面高程 177。 3 水准仪 3 内侧宽度 0， +10 尺 量 混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检验方法 序号 检查项目 允许偏差（ mm） 检验方法 检验数量 1 厚度 177。 20 尺测 采用立模现浇施工时，每 20m各检查一处 2 中线位置 10 全站仪 3 宽度 0， +15 尺测 4 顶面高程 5 水准仪 5 平整度 10 3m 直尺 6 横向切缝 分段长度不大于 5m，切 缝深大于支承层厚度 1/3。 尺 量 全部检查 26 二 、 桥 梁 上混凝 土底座施工（ C40） ① 桥梁上底座进行分段施工，同桥上道床板按设计 图纸 要求尺寸进行分段施工，段之间结构缝宽 10cm。 施工工艺：测量放线 → 安装模板 → 浇筑混凝土。 在施工前将梁体保护层表面清理干净，在施工前 2天，对混凝土 保护层表面 用施工用水进行湿润处理 ，保 证保护层表面 充分湿润。 ② 安装模板，根据测量放样 点 ，精确安装侧 面 模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支撑牢固。 两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。 模板位置，由测量员采用 5 mm 的精确度进行测量。 针对中部抗剪凸台的搂空处理，混凝土施工需要相应的模板框。 模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。 ③ 在安装抗剪凹槽模板的同时完成弹性垫片的安装，即在模板框四面铺好弹性垫片，对于角部的连接缝可以采用密封条粘结。 为了保证在模板被拆除后，弹性垫片与下部结构板的良好连接，在搂空处四个接触面上每边安装两个塑料固定锚栓。 ④ 底座没有配置钢筋网，只有混凝土保护层伸出的连接门形筋。 底座凹槽必须精确定位，若定位失误，会使抗剪凸台移位，导致道床板抗剪凸台的布设钢 筋的移位，进而影响上部轨枕的压入施工，所以在进行下部结构板的混凝土施工前，必须非常仔细审查抗剪凸台处的位置精确性。 ⑤ 浇筑混凝土。 混凝土由搅拌运输车通过桥下施工便道运至施工地点附近，采用混凝土泵车将混凝土导入模板内。 采用插入式振动棒 27 进行振捣。 保证混凝土施工材料的均匀分布，混凝土进行均匀地完全地捣实。 ⑥ 混凝土初凝后（洒水）覆盖塑料薄膜养护 ⑦ 作好施工组织安排，避免冬季施工。 如需在冬季安排施工时，当昼夜平均气温低于 5℃时 或最低气温低于 3℃时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理。 在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆盖，上覆棉被保温保湿，必要时增加电热毯加温，覆盖保温的时间不少于 7 天。 三 、 过渡段施工 ⑴ 路基 — 桥梁过渡段 ① 支承层施工 为了平衡基础的刚度差异及沉降差，过渡段路基上无砟轨道的支承层厚度逐渐变大。 这个变化从桥台前 m 处开始，在过渡段开始的 m 范围内，支承层的厚度从 30 cm 增厚为 80 cm，在桥台前结束，桥台前 10m 范围内支承层厚度一 直为 80cm。 ② 锚梁施工 支承层施工模板安装时，在锚梁两头支承层设置横向阻隔模板，预留出锚梁的位置。 支承层施工完成后，采用人工将锚梁部分开挖至级配碎石层以下 46cm 处，清理干净。 在锚梁底部铺设 5cm 厚的硬泡沫塑料板，然后开始铺设锚梁钢筋，锚梁混凝土施工同混凝土道床板一起进行。 ③ 锚固螺栓 在过渡段支承层混凝土中，垂直于支承层，布置 2道 4216。 25 mm 锚固 28 螺栓。 在道床板混凝土施工前，测量放线定位锚固螺栓的位置，然后在支承层中钻孔，钻孔直径为 216。 40 mm，钻取的深度为 200 mm。 钻孔通过气枪清除杂物，预先湿润钻孔，钻孔采用水泥砂浆填满，再将 400 mm 长、 216。 25 mm 的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。 锚固螺栓有大约 200 mm 深入埋入混凝土道床板中。 最后对所有锚固件进行一次检查，是否都在轨枕间距内进行布置，是否会影响轨枕施工。 ⑵ 路基 — 隧道过渡段 为平衡弹性模量的差异和沉降差，路基与隧道之间的过渡段也需要采取相应的施。 ① 路基过渡段施工 A、 支承层的过渡段 为了平衡基础的刚度差异，向隧道的过渡段的支承层厚度逐渐 变大。 这个变化从隧道前 10 m 处开始，在大约 的过渡段内，支承层的厚度从 30cm 增厚为 60cm。 在隧道口前结束（最后 5m），支承层厚度一直为 60cm。 B、 结构缝 为了承受可能由于温度变化而产生的轨道单元的位移，轨道单元在路基和隧道底之间设置一 2cm 宽结构缝，路基及隧道的轨道单元在缝两端结束。 结构缝由软纤维板填充，而后采用结构缝密封带密封。 C、 锚固螺栓 在向隧道的过渡段前，路基上无砟轨道结束区域内的混凝土道床板和底座相互锚固在一起。 垂直于底座，布置 4 道间距为 的 4 216。 25 29 mm 锚固螺栓。 无砟轨道结束区域内底座上的混凝土道床板的钢筋铺设好以后，测量放线定位锚固螺栓的位置，然后在底座中钻孔，钻孔直径为 216。 40 mm，钻取的深度为 200 mm。 钻孔通过气枪清除杂物，预先湿润钻孔，钻孔采用水泥浆填满，再将 400 mm 长、 216。 25 mm 的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。 锚固螺栓有大约 200 mm 深入埋入混凝土道床板中。 最后对所有锚固件进行一次检查，是否都在轨枕间距内进行布置，是否会影响轨枕施工。 ② 隧道过渡段施工 在隧道内垂直于底板，布置 4 道间距为 的 4 216。 25 mm 锚固螺栓。 无砟轨道结束区域内隧道底板上的混凝土道床板的钢筋铺设好以后，测量放线定位锚固螺栓的位置，然后在隧道底板上钻孔，钻孔直径为 216。 40 mm，钻取的深度为 200 mm。 钻孔通过气枪清除杂物，预先湿润钻孔，钻孔采用水泥浆填满，再将 400 mm 长、 216。 25 mm 的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。 锚固螺栓深入到将要施工的混凝土道床板中约 200 mm。 最后检查所有锚固件是否都在轨枕间距内进行布置的，是否会影响轨枕施工。 ⑶ 桥梁 — 隧道过渡段 ① 桥上过渡段施工 A、 为 平衡桥梁与路基结构之间允许的最大沉降差，桥台底座板施工时，在靠隧道端桥台顶面铺设长 50cm、厚 5cm 的硬泡沫塑料板。 B、 过渡段桥上隔离层及道床板的施工同普通情况相同，可参照桥上隔离层及道床板施工工艺进行施工。 30 ② 隧道过渡段施工 可参见 ⑵ 路 基 隧 道 过渡段隧道内过渡段进行施工 四 、 质量要求及验收标准 1）质量要求 （ 1）模板安装必须稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。 模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理 干净。 （ 2）钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的 5﹪。 （ 3）模板拆除后，混凝土结构表面应密实、平整、颜色均匀，不得有漏筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 2）验收标准 底座模板安装允许偏差 序号 检 查 项 目 允许偏差（ mm） 检验数量 备 注 1 顶面高程 5 施工单位每个加密基桩处检查一次 均为模板内侧 面的允许偏差 2 宽 度 5 3 中线位置 2 4 伸缩缝位置 5 5 凹槽（凸台）位置及长、宽、高程 177。 3 钢筋的绑扎安装允 许偏差 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验数量 检查方法 1 钢筋间距 177。 20 施工单位每施工段至少抽检 10 处 尺量 2 钢筋保护层厚度 ＋ 10， 5 尺量 桥上混凝土底座、隧道楔形底座外形尺寸允许偏差 序号 项 目 允许偏差（ mm） 检验数量 31 1 底 座 顶面高程 177。 10 施工单位每个加密基桩处检查一次 宽 度 177。 10 中线位置 3 平整度 10mm/3m 2 凹槽（凸台） 中线位置 3 两凹槽（凸台）中心间距 177。 3 ] 横向间距 177。 5 纵向间距 177。 5 第四节 机械施工双块式无砟轨道道床板及轨枕安装 一 、施工设备 成套施工设备组成 序号 项 目 型 号 数 量 1 混凝土浇灌车 ZAMCS02 1 2 混凝土压实单元 ZAMCC03 1 3 轨枕安装单元 ZAMVU01 1 4 轨枕装配单元 ZAMSU02 1 5 拆卸单元 ZAMDU01 1 6 回收单元 ZAMMP03 1 7 固定架 ZAMR325 35 8 横梁 ZAMT280 36 9 支脚 ZAMF750 300 9a 承载板 ZAMF750 Base o 300 9b 承载板 ZAMF750 Base 12 300 10 轨道模板 ZAMS325 400 10a 桥上连结段模板 ZAMS325 Gap280 50 11 支脚基础结构 ZAMS750 Spacer110 300 12 边模基础结构 ZAMS325 Spacer110 400 32 旭普林无砟轨道施工体系的施工机械 其他辅助设备、机具 序号 设 备 名 称 型 号 单 位 数 量 备 注 1 50t 吊车 台 1 2 16t 吊车 台 1 3 8t 吊车 台 1 4 8t 叉车 台 1 5 2t 随车吊 台 1 6 汽油发电机 5000W 台 2 钻锚栓孔供电 7 汽车起重机 QY16 辆 1 物流中卸车 8 混凝土罐车 辆 若干 混凝土物流 9 混凝土输送泵 台 1 混凝土物流 10 撒水车 辆 1 撒水 11 钢筋弯曲机。