南部地区快速公路环评报告书(编辑修改稿)

南部地区快速公路环评报告书(编辑修改稿)内容摘要：

投资估算表 名称 数量 总投资 (万元 ) 平均 每公里造价 (万元 ) 总投资中建筑安装费 (万元 ) 建筑安装费占总投资 (%) 建设期贷款利息 (万元 ) 七、主要污染物排放情况分析 1． 机动车尾气 (1) 主要污染物及其对人体危害 机动车尾气由三部分组成：内燃机废气通过排气管排出 ,占尾气 60%左右。 曲轴箱泄漏气体以及汽化器中蒸发出的气体，一般各占 20%左右。 机动车尾气所含的成分有 120200 种化合物，但一般以一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等为代表。 ① 一氧化碳 (CO) 一氧化碳是汽油和柴油燃烧的产物，由于缺氧燃烧不完全而产生，当机动车负荷过大、慢速行驶或空档运转时，废气中 CO 含量明显增加。 美国环境保护局于 1973 年根据各类机动车实际排放污染量统计，在 70 年代初期，美国每辆汽车平均每行驶 1km 排出 CO45g 左右，当时预计 1980 年为 14g/(辆 km)、 1990 年为(辆 km)。 CO 是一种窒息性毒物，空气中浓度达 ，判断力受到损害；当浓度达到 ，患冠心病和肺 气肿者会发生变化，受到较大损害；当浓度大于 250mg/m3 会引起头痛。 ② 氮氧化物 (NOx) 尾气中氮氧化合物主要由汽油和柴油燃烧过程中，进入燃烧装置的氧 (O2 )和氮 (N2 )化合而成。 美国在 70 年代初 NOx 平均排放系数为 (辆 km)。 于同一时期 ,日本不同类型车差别甚大 ,其排放系数为 ～。 NOx 含有 5 种氮氧化合物，其中以 NO 和 NO2 为主， NO 的毒害事例尚未发现，而 NO2 对人体损害较大 ,人吸入 NO2 后对呼吸系统产生有害的影响，在浓度 ～ 境下最长只应停留 1 小时，一个月不应出现多于 1 次；当浓度达到 吸可产生有害影响的最低浓度。 ③ 碳氢化合物 (HC) 机动车排放的碳氢化合物主要是来自内燃机所排出的废气，其次是曲轴箱的泄漏和燃料系11 统的蒸发。 美国 70 年代初期 ,汽车每行 1km排出碳氢化合物 ,其中尾气占 %,挥发占 %。 烷烃以甲烷为主 ,它是一种窒息性气体，高浓度才有危害；烯烃中以乙烯、丙烯和乙炔为主，这几种物质占 HC 中 29～ 42%，未发现烯烃 对人体有明显影响，但对植物影响较大；在 HC 中含毒性较大的是苯 (包括甲苯、二甲苯 ),苯在 HC 中约占 %。 苯对人体级影响的阈值为(10ppm)。 此外，在 HC 中尚含极微量氨基苯并 (a)芘，其毒性最强。 (2) 影响机动车尾气污染物排放的主要因素 机动车污染物排放量与车速、车型和燃料种类有关，在街道内行驶车的污染物排放量决定于交通量以及影响交通量的因素。 据统计， 1000 辆汽车 (未控制 )每天排出一氧化碳 3 吨，碳氢化合物 200～ 400Kg，氮氧化合物 50～ 150Kg。 广 州地区车流量有二个峰值，多出现在 10 时和 16～ 17 时，机动车尾气排放量也同步增加，据广州市于 80 年代末监测与统计，大气中 NOx 浓度与车流量之间的相关系数为 ,CO 浓度变化与车流量之间的相关性更高，相关系数为。 影响车流量的因素有道路网衔接好坏，道路宽窄等，广州市环境监测中心站曾对东风路和下九路进行比较测定，东风路宽为下九路 3 倍，车速一般为 30～ 40km/h，亦为下九路 3 倍，东风路车流量多的路段 ,车流量比下九路高 3 倍，机动车污染物排放量在等长距离内比下九路多，由于东风路车速快，每辆同类型车排放 CO 量比下九路多，同时路宽扩散好 ,大气中的 CO 浓度，下九路比东风路高得多。 广州南部快速路路宽33 米，将比东风路更有利污染物扩散。 (3) 机动车尾气污染物排放量估算 机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。 各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律： 重型车和中型车：氮氧化物随车速升高而增大，碳氢 化合物 (HC)则相反，而 CO 排放则随车速增加而先降后升。 该类型机动车污染物排放的最低综合值出现在行驶速度为 30～ 40 公里 /小时的时候。 轻型车：污染物的排放规律则因车型而异， BJ130 较好地符合汽车发动机的排放特性：氮氧化物随车速升高而加大，而 HC随车速上升而下降；桑塔纳：氮氧化物变化较慢， HC、 CO的排放量在机动车行驶速度为 50 公里 /小时左右时较高；马自达：当车速为 50 公里 /小时时，氮氧化物、 HC、CO 排放量均较低，随车速加大，各种污染物排放量急剧上升。 摩托车：氮氧化物、 HC 排放量均随 行驶速度的加大而上升。 对于在道路上行驶机动车的尾气污染物排放规律，不少研究单位都作过研究，它们的基本思路是：把台架试验所测出的各类型机动车在不同行驶速度下的污染物排放量作为基本因子，在综合考虑各种影响机动车尾气污染物排放的内部因素和外部因素的前提下，利用模式来模拟不同类型机动车在不同条件下尾气污染物的排放系数。 目前看来，使用较多且拟合程度较好的是美国的 MOBILE5模式。 MOBILE5 模式是美国国家环保局（ EPA）开发并在实践中得到不断修正完善的软件包，该软件包综合考虑了影响机动车排放的 各种内外因素，结果较为准确，因而得到广泛的应用。 1995 年，广州市环境保护科学研究所在广州市内环路工程建设项目环境影响评价中曾利用 MOBILE5 来模拟预测广州市机动车尾气污染物的排放系数，针广州实际情况对该模式进行了参数的修正和调整，经调整后的模式计算结果与实测值较吻合。 因此，在内环路工程建设项目环境影响评价工作的经验基12 础上，本项目的环境影响评价采用 MOBILE5 来模拟预测本项目道路上行驶各种类型机动车在不同年份尾气污染物的排放系数，在模拟计算过程中， MOBILE5 模式要求输入的主要参数有：  广州市 历年各种类型机动车保有量；  广州市机动车现行检测标准、方法及新车排放标准；  广州市机动车尾气控制规划、今后检查维修计划以及新车采用标准； 广州市进口车与国产车的比例及其发展趋势，进口新车尾气污染物测试结果；  在本项目路面上行驶机动车的平均行车速度；  广州市全年、一月、七月的气象资料：最高气温、最低气温以及平均气温。 上述参数中，广州市历年各种类型机动车保有量选取 1975— 1995 年数据；新车排放标准选取《轻型汽车排气污染物排放标准 ()》和《摩托车 排气污染物排放标准 (GB1462193)》；在机动车的平均行驶速度取 60 公里 /小时。 通过模拟计算可以得到 2020 年、 2020年及 2023年广州市机动车综合排放因子，模拟计算结果见表 27。 表 27 广州市机动车尾气污染物综合排放系数 (单位 : g/ ) 车速(km/h) 年份 污染物 轻型汽油LDGV 轻型货车 1型 LDGT1 轻汽货车 2型 LDGT2 重型汽车HDGV 重型柴油HDDV 摩托车 MC 80 2020 年 HC CO Nox 2020 年 HC CO NOx 备注： MOBILE模式模拟结果表明， 2020 年机动车尾气污染物综合排放系数基本不变，故在计算2020 年以后机动车尾气污染物排 放源强时，仍采用 2020 年的综合排放系数 根据本项目主要路段各种类型机动车流量及各种类型机动车尾气污染物的排放系数等参数，可以计算出在车流高峰小时本项目主要路段行驶机动车尾气污染物的排源强，计算公式如下：   6 1 1)243600(i ijij EAQ 式中： Qjj类气态污染物排放源强， mg/()。 Aii型机动车的日交通量，辆 /日。 Eiji机动车 j类污染物的单车排放因子， mg/(辆 .m) 计算结果见表 28。 表 28 建设项目主要路段机动车尾气污染物排放源强 （单位： mg/） 区段名称 2020 2020 2025 HC CO NOx HC CO NOx HC CO NOx 仑头 新造 新造 金山大道 金山大道 清河东路 清河东路 鱼窝头 鱼窝头 亭角 亭角 新联 新联 苏十顷 苏十顷 新龙 13 2． 噪声源强分析 (1)施 工期噪声源强分析 广州南部快速路建设施工过程中的噪声源主要是各种工程施工机械、沥青搅拌机及混凝土搅拌机等。 各种类型工程施工机械产生的噪声声级值一般在 81～ 90dB 之间，而各种搅拌机产生的噪声声级值一般在 84～ 90dB之间。 (2)营运期噪声源强分析 广州南部快速路通车营运后的噪声源主要是路面行驶的机动车。 路面行驶机动车产生的噪声主要由发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等声源组成，其中，发动机噪声是主要的噪声源。 根据国内的研究表明，我国各种机动车整车行驶时的当量 A 声功 效级与车速的关系如表29。 表 29 不同类型车辆的当量 A 声功率级与车速的关系 车辆类型 当量 A 声级功率 LWA (dB(A) LWA (V) LWA (logV) 小型车 89+ 66+24logV 中型车 91+ 64+25logV 大型车 96+ 71+24logV 摩托车 92+ 68+23logV 注 :适应车速范围为 20～ 80Km/h 根据点声源在半自由声场中的衰减规律，计算出各种车辆在 15 米处的噪声级 : LA =LWA 20logr8 其计算结果见表 210。 表 210 不同类型车辆的 Leqi 单位 :dB(A) 车辆类型 道 路 (80Km/h) 道路 (60Km/h) 小型车 中型车 大型车 摩托车 注：声源的高度 :大型车和中型车取 米 ,小型车和摩托车取 米 3．日照的影响 在市区建筑物高众多且道路狭窄的道路上建高架路，会对沿途两侧的日照产生影响，而广州南部快速路是建于地面上的主干道，不会对日照产生影响。 4．对沿线生态景观的影响 对生态景观的影响有如下几方面 : (1) 拟建道路经过之处，将 永久占有农田，对农业生态将带来一定的影响。 (2) 施工期间开挖路基，将路内树木砍伐清理。 (3) 由于路面上开挖、取土、填土、弃方等形成陡怠坡面和疏松土壤 ,下雨时泥土被侵蚀，水土流失，导致淤塞河涌和排水渠道。 (4) 对沿线景观将产生一定的影响。 14 第三章 沿线环境概况 一、地理位置 广州市番禺区位于广州市东南部、广东省中南部的珠江三角洲中部河网地带。 东临狮子洋，与东莞市隔洋相望；西及西南以陈村水道和洪奇沥为界，与南海市、顺德市、中山市相邻；北隔沥滘水道与广州市区相连 接；南滨珠江口。 区政府设在市桥镇，距广州市区 17km。 全区辖南沙经济开发区及 20 个镇，耕地面积 442073亩，人口。 番禺地理位置极其优越，水陆交通运输发达，是中外投资者的投资热点。 本项目为番禺中部南北走向的规划快速路，其起点接广州市环城高速公路南环仑头互通，南经南沙大通延接广珠东线高速公路，终点接广州港南沙新港区 (龙穴岛深水港 )。 地理位置见图 1。 二、自然环境 1．地形地貌 本项目所经区域为珠江三角洲河网平原地区，间有低山残丘，小山丘高度不超过 100米，地表水系属珠江流域水系。 南沙新港区港址 — 龙穴岛围垦区位于番禺珠江河口段，是以龙穴残丘岛屿为中心、沿岛周边浅滩人工筑堤围垦填筑构成的江中孤岛。 龙穴村位于平面呈“ T”形残丘山包坡脚缓坡段，丘包山峰最高标高约 ，环绕丘包绿树成荫，村镇住房环山修建。 围垦区地面平坦，多修建为整齐排列呈矩形的鱼塘，塘间堤埂种植蕉林和树木，四条近似东西向的水路通道将全岛划兮为五大块体，每块体周界均用石料筑江堤围防。 岛上居民以水产、养殖业为主，居民收入富裕。 岛上只有平坦小路可通行。 2．地质和土壤 (1)地层岩性 在 k0+000～。