六盘水市内环一标路基填方专项施工方案(编辑修改稿)

六盘水市内环一标路基填方专项施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

坡脚线位置、标高后， 采用人工砍伐树木、 挖掘机挖除树根和草根。 人工配合挖掘机、推土机清除地表腐植土及杂物，厚度为 30cm。 采用人工清除原路基边坡草皮，同时开挖并拆除范围内的原老路结构物以及不能利用的老路基两侧浆砌边沟、护坡道、挡土墙等。 在清表碾压前须开挖临时排水沟，并与附近沟渠连通，确保施工期排水畅通。 采用推土机平整，压路机碾压。 路基施工清除的地表草皮及腐质土用自卸车运至固定的场地集中堆放并覆盖好，以备将来用于中央分隔带、骨架护坡及弃土场等工地营区恢复使用。 路基基底的压实度≥ 90%；地基为耕地、松散土、湖塘、软土、高液性土等，要按照设计加强地基 处理。 当地面横坡缓于 1:5 时，路基填筑前，直接清除地表耕植土。 地面自然横坡（包括纵断面方向）陡于 1： 5 时，应挖台阶，台阶宽度应不小于 2m，并挖成 2%～ 4%的向内倾坡度，并予以夯实。 当基岩面上的覆盖层较薄六盘水市内环快线Ⅰ标段 路基填方专项施工方案 中铁十八局集团有限公司 14 时，应先清除覆盖层再挖成台阶。 填挖交界处的路基必须清除较松散的岩石及地表植被有机土以防路基出现不均匀沉降。 基岩路段路床为了保证路面铺设厚度，规定超挖 10cm。 路基填料应符合下列规定： ①、路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。 ②、液限大于 50、塑 性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。 需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。 ③、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层 路基填方材料最小强度和最大料径表（ 61）： 项目分类（路床表面以下深度） 填料最小强度（ CBR）（ %） 填料最大料径（ cm） 路 堤 上路床（ 0~30cm） 10 下路床（ 30~80cm） 10 上路堤（ 80~150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路堑路床（ 0~30cm） 10 试验段 填筑前选择 K4+580～ K4+730 作为填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，以此规范以后的路基填筑施工。 在路基试验开工前合理时间内，将复测报告和用于填筑试验段路基所用的填料进行所必须的各种试验， ①、按照试验段施工方案中所确定的桩号，经监理工程师同意进行试验路段施工，试验段不小于 100 m，填筑时必须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。 ②、填石路堤填筑试验必须至少做两层以便对施工工艺进行 可靠性复核。 ③、将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，包括松铺厚度、压实遍数、机械组合、六盘水市内环快线Ⅰ标段 路基填方专项施工方案 中铁十八局集团有限公司 15 碾压方法、压路机行走速度、最佳含水量范围及各工序组合形式整理成试验段施工总结报监理工程师批准以指导路基大面积展开施工。 内环一标 路基压实度标准（表 62） 填挖类型 路面底以下深度（ cm） 压实度（ %） 填 方 路 基 上路床 0~30 ≥ 96 下路床 30~80 ≥ 96 上路堤 80~150 ≥ 94 下路堤 150 以下 ≥ 93 零填及路堑路 床 0~30 ≥ 96 路堤试验路段施工包括以下内容： 1）填料试验、检测报告等； 2）压实工艺主要技术参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 3）过程质量控制方法、指标； 4）质量评价指标、标准； 5）优化后的施工方案及工艺； 6）原始记录、过程记录； 7）对施工设计图的修改建议等。 路基填筑 施工方法 沿线岩性主要为云母片岩、板岩、和千枚岩，云母片岩和千枚岩大多呈强风化～全风化状，强度低，遇水易软化，不能作为路基填料。 施工中应采用微风化～中等风化的板岩作为填料。 路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。 为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。 三阶段：准备阶段 —— 施工阶段 —— 竣工验收阶段。 四区段：填筑区 —— 平整区 —— 碾压区 —— 检验区。 八流程：施工准备 —— 基底处理 —— 分层填筑 —— 摊铺整平 —— 洒水或晾晒六盘水市内环快线Ⅰ标段 路基填方专项施工方案 中铁十八局集团有限公司 16 —— 机械碾压 —— 检验鉴定 —— 路基面整修。 三条线：中线及两侧 边线。 一片网：根据每车的方量计算出摊铺至要求厚度所占的面积，用石灰洒出网格，按网格卸土，以保证每层填筑厚度均匀、不超标。 施工前，通过铺筑试验路段确定合适的填筑厚度、压实工艺及质量控制标准。 经批复后方可正式施工。 填石路堤填料采用装载机配合自卸车装运至施工地点，推土机整平，轮式振动压路机初压两遍，稳压后再用自重 +激振力≥ 50T 的重型振动压路机复压。 不同强度的石料分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。 填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制，压实质量的 检测按沉降差和空隙率进行，空隙率检测采用水袋法。 用自重 32T 以上振动压路机振压 2 遍进行检验，当压实层顶面稳定，不再下沉，碾压无明显轮迹时可判定为密实状态。 施工工艺要点 ① 在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设置过渡层。 ② 路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。 填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。 即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。 如原地面不平 ,应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一 层。 若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按 1∶ 1 坡度分层留台阶。 若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2m。 ③ 在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。 岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质石料和硬质石料混合使用。 线路经过自然坡度陡于 20%时，设置台阶，台阶宽度不小于 2m，台阶底有 2～ 4%向内倾斜的坡度。 ④ 填筑石质路堤时，将石块逐层水平填筑，分层松铺厚度不大于 400mm，石块最大粒径不得超过 150mm，强度不小于 15Mpa。 由于填石路基边坡部位不易压实，路基两侧各加宽 1m，卸料先低后高，先两侧后中央，并用推土机摊平，同时配人工用细料找平。 填筑前对粒径大于 150mm 的石块进行机械破碎，以便碾压。 ⑤ 软质石料填筑的路堤，上路堤（路面底面以下 ～ ）铺设厚度≤ 30cm，最大粒径小于压实层厚，空隙率不大于 20%。 下路堤（路面底面以下大于 ）铺设厚度≤ 40cm，最大粒径小于压实层厚，空隙率不大于 22%。 中硬石料填筑的路堤，上路堤（ 路面底面以下 ～ ）铺设厚度≤ 40cm，六盘水市内环快线Ⅰ标段 路基填方专项施工方案 中铁十八局集团有限公司 17 最大粒径小于压实层厚 2/3，空隙率不大于 22%。 下路堤（路面底面以下大于 ）铺设厚度≤ 50cm，最大粒径小于压实层厚 2/3，空隙率不大于 24%。 岩性相差较大的应分层或分段填筑，严禁混合使用。 ⑥ 在路床填筑之前，填石路基或挖方路段，路床 80cm 厚度采用未筛分的碎石填筑，未筛分的碎石采用弱风化石质路基挖余方或隧道 III 级围岩弃渣轧制，最小填料强度（ CBR）为 8%，填料最大粒径不得大于 10cm，压实度为 96%。 填方路段，上路床 （路面底面以下 0～ ）填料最小填料强度（ CBR）为8%，填料最大粒径不得大于 10cm，压实度≥ 96%。 下路床（路面底面以下 ～）填料最小填料强度（ CBR）为 5%，填料最大粒径不得大于 10cm，压实度≥96%。 零填以及挖方段，路面底面以下 0～ 深度范围，填料最小填料强度（ CBR）为 8%，填料最大粒径不得大于 10cm，压实度≥ 96%。 路面底面以下 ～ 深度范围，填料最小填料强度（ CBR）为 8%，填料最大粒径不得大于 5cm，压实度≥ 96%。 ⑦ 填石路堤成型后外观质量标准：顶面无 明显孔隙、空洞，路床顶面密实，压实度达到设计要求。 施工工艺流程 施工准备 运料 填料 选料 摊铺整平 碾压 沉降量检测确定碾压 遍数及松铺厚度 1）、 当土石混合料中石块含量小于 70％时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于 70％时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。 严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。 2）、 根据填筑 高度用石灰撒出路基 坡脚 线，测量清表后地面标高，按照试验段总结的松铺系数计算石方数量并设置标高台，在土基上用石灰洒出方格。 路基填筑宽度两侧各加宽 50cm。 3）、 技术员在依据现场实际情况对现场负责人、工人、机械操作手进行技术交底，使现场人员熟 悉规范要求和填石路基的质量控制办法。 4）、 自卸车从 弃方段 运料至工地，卸土时严格按方格指示位置进行，并设专人指挥倒料，每一格网内倒土一车。 5）、 每倒一车用推土机将石料摊开，同时采用人工配合推土机进行摊铺，将大块石料大面向下放置平稳。 摊开时严格按标高台标示的厚度进行摊铺。 推土机六盘水市内环快线Ⅰ标段 路基填方专项施工方案 中铁十八局集团有限公司 18 粗平后，整平后初步具有 2%左右的横坡。 6)、 对粗料集中和孔隙较大的局部地段用细料填塞补平，人工解小或挖除顶面不平整石块。 7）、 摊铺完成后，先用 32T 以上 压路机快速静压 1 遍，用以暴露潜在的不平整，然后人工再次进行精平，洒布细料。 完成 后再用 32T 以上 压路机静压 1 遍，压路机速度控制在 24km/h，静压完成后，测绘人员根据平面控制图用红油漆点出标 高控制点位置，用于路基压实度的沉降差法检测。 碾压顺序为先由边向中，然后再由中向边进行。 8）、 静压完成后，用 32T 以上 压路机振动碾压，碾压遍数由试验段确定，碾压完成后，填料表面无明显的轮迹，用光轮压路机最后碾压一遍后用沉降差法验证压实度。 9）、 碾压时应遵循先边后中，先轻后重，先慢后快的原则进行。 直线段由路基两侧向中心碾压，超高段由低侧路肩处向高侧路肩碾压，前后两次碾压轮迹须重叠 1/3～ 1/2 轮宽 ，压完全宽为一遍。 直线段由路基两侧向中心碾压。 分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段人工挖台阶宽度为 1m；如同时填筑则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m，应无漏压，无死角，确保碾压均匀。 特殊 路基 路段 施工方法： （ 1）、对于地基条件好，不存在地基 施 工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的路堤边坡大于 20 米的高填路堤，为避免路堤自身不均匀沉降致使路面开裂，一般采用每隔 4 米高度进行 冲击 增强补压 一次。 冲击增强补压一注意： A. 采用双轮三边形式冲击压路机（冲击势能为 25KJ），按错轮而不重叠 轮迹的方式碾压，碾压 20 遍； B. 冲压时应注意错峰压实，冲压 5 遍应改变冲压方向； C. 构造物顶部以上的填土高度大于 米，方可直接冲击压实； D. 在路床设计标高下 30cm 进行路床冲击增强补压，冲压后摊铺路床填料用震动压路机压实至设计标高。 （ 2）、陡、斜坡路堤及半挖半填之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取反压、插板、换填、强夯、挡土墙抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于 1： 5 时，要求在原地面开挖成内倾斜 2～ 4%的反向台阶，台阶宽度不得小于 米。 当地表坡度陡于 1： 且路堤边坡高度大于 8 米时，为避免路基不均匀沉降过大造六盘水市内环快线Ⅰ标段 路基填方专项施工方案 中铁十八局集团有限公司 19 成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设土工格栅。 具体土工格栅铺设见附表 2. （ 3）、半填半挖路基： 半填半挖 路基的挖方半幅应超挖 80cm 再回填合格的路基填料，必要时采用冲击或者强夯进行增强补压， 半填半挖交界处应酌情设置线路纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。 （ 4） 、桥涵及其他构造物处的填筑 台背回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。 桥涵及其他构造物处的填土，应适时分层回填压实，回填土时对桥涵圬工的强度等要求应按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（ CJJ22020）有关规定办理；桥台背后填土与锥坡填土同时进行；涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层填筑，如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶面填土压实厚度大于 50cm 时，方可通过重型机械和汽车。 回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度小于 20cm。 当采用小。