公路环评报告书(编辑修改稿)

公路环评报告书(编辑修改稿)内容摘要：

54 发电机 固定稳定源 92 86 80 78 72 68 冲击式钻井机 不稳定源 81 75 69 67 61 57 冲击打桩机 不稳定 源 81 75 69 67 61 57 卡车 流动不稳定源 86 80 74 72 66 62 混凝土搅拌 固定稳定源 85 79 73 71 65 61 混凝土泵 固定稳定源 79 73 67 65 59 55 振捣机 不稳定源 89 83 77 75 69 65 从表 62 各种施工机械不同距离处的噪声预测结果，项目施工期间所产生的噪声昼夜均超过（ GB1252390）《建筑施工场界噪声标准》限值。 项目施工期间产生的噪声对施工场地 100m 范围内的环境影响较大，尤其以夜间施工影响更为严重。 相对于营 运期来说，施工期噪声是暂时性的、间歇性的。 根据对同类工程施工场地噪声预测结果，距施工场地 100m 以外 28 的环境敏感点受施工噪声影响较轻微，基本不超标。 4～ 6监测点属于需要拆迁的学校，而 7（新兴学校）、 8（东华基金学校）两个环境敏感点均远离公路施工场地，施工噪声不会对其造成影响。 施工期间的机械噪声主要影响施工作业人员和现场管理人员。 表 63 列出了我国《工业企业器材与卫生标准》。 根据标准，现场施工人员必须轮班作业，并采取劳动卫生防护措施。 表 63 新建、扩建、改建企业噪声标准 噪声值（ dB） 每工作 日允许接触时间（ h） 85 8 88 4 91 2 94 1 营运期噪声影响分析 交通噪声的组成及其特性 交通噪声源于道路行驶的各种类型机动车辆。 车流量、种类、行驶速度、本身状况和道路结构、状况诸多因素决定了交通噪声的大小。 各种类型的机动车 ,由于期车辆功率、结构不同，在同一车速下辐射的噪声各不相同。 从目前道路上行驶的车辆，可把机动车分为大型车、中型车小型车和摩托车四种类型。 各类型车的平均辐射声级如下： 大型车： LW， L=+ 中型车： LW， m=+ 29 小型车： LW， s=+ 上述模式中没有提出摩托车辐射声级大小，但从实际测量结果和统计平均可知，和中型车十分接近。 道路交通噪声预测模式 用于预测交通噪声的模式很多，从较为通用和全面的角度出发，本评价采用《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》 JTJ00596中推荐模式来进行预测。 其预测模式如下：   13lg10,   路面纵坡距离 LLLTV NLL A e qiiiWi 式中：（ LAeq） i—— 第 I 型车辆在预测点处的交通噪声值， dB； LW， i—— 第 i 型车辆的平均辐射声级， dB； Ni—— 第 i 型车辆的车流量，辆 /h； Vi—— 第 I 型车辆的平均车速， km/h； T—— 评价时间（ 1 小时）； Δ L 距离 —— 在距噪声等效行车线距离为 r 处的噪声衰减量，db； Δ L 纵坡 —— 公路纵坡引起的噪声修正量， db； Δ L 路面 —— 公路路面引起的噪声修正量， db； i—— 车辆类型 ,分大型车、中型车、小型车和摩托车共四 30 种类型。 在评价点 P 处的总交通噪声等效声级：   ni L eq iLeq 1 Leq 交 —— 预测点 P 处的交通噪声值， dB； 预测点 P 处的环境噪声预测值：    背交预 L e qL e qL e q 1010lg10  式中：（ Leq） 预 —— 预测点的环境噪声预测值， dB； Leq 背 —— 预测点的环境噪声背景值， dB。 预测参数的确定方法 （ 1） 拟建汕马路各路段车流、车型分布情况 根据汕尾市环境监测站提供的车辆预测数据，拟建汕马路 2020年和 2020 年不同路段昼间、夜间及高峰期车流量情况和各车种构成比例见表 6 65，并由此计算出各种车型车流量结果如表 66。 表 64 营运期各测点路段预测车流量 时间 市区 郊区 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 2020 年 2068 376 2467 1096 199 1308 2020 年 2532 511 3501 1418 286 1960 31 表 65 汕马路车辆构成比（ %） 时间 路段 大型车 中型车 小型车 摩托车 合计 2020 年 市区 14 27 14 45 100 郊区 21 41 21 17 100 2020 年 市区 15 29 16 40 100 郊区 22 42 22 14 100 表 66 各种车型车流量计算结果表 （单位：辆 /h） 时间 路段 时段 大型车 中型车 小型车 摩托 车 合计 2020年 市区 昼间 290 558 290 931 2068 夜间 53 102 53 169 376 高峰 345 666 345 1110 2467 郊区 昼间 230 449 230 186 1096 夜间 42 82 42 34 199 高峰 275 536 275 222 1308 2020年 市区 昼间 380 734 405 1013 2532 夜间 77 148 82 204 511 高峰 525 1015 560 1400 3501 郊区 昼间 312 596 312 199 1418 夜间 63 120 63 40 286 高峰 431 823 431 274 1960 32 （ 2） 车速的确定 为方便计算，各车辆的平均行驶车速市区按 60Km/h 计、郊区按80Km/h 计。 （ 3） Δ L 距离 的计算 当 r2≤ di/2 时，Δ L 距离 =K1K220lg 当 r2di/2 时，Δ L 距离 =20K1   idrdk 212 其中： r2—— 预测点至噪声等效行车线的距离（ m）； di—— i 型车昼间或夜间平均小时交通量，辆 /h； K1—— 预测点至公路之间地面状况常数； K2—— 与车间距 di有关的常数。 式中参数确定根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中的规定。 （ 4）Δ L 纵坡 、Δ L 路面 的确定 Δ L 纵坡 按下式计算：大型车：Δ L 纵坡 =98*β dB（ A）； 中型车：Δ L 纵坡 =98*β dB（ A）； 小型车：Δ L 纵坡 =98*β dB（ A）。 β为公路的纵坡坡度， %。 本项目路面采用水泥混凝土，其Δ L 路面 的采用 2dB（ A） 33 预测结果 根据预测模式，预测汕马路昼间、夜间及高峰期，不同距离处市区、郊区的平均等效声级见表 67。 表 67 汕马路噪声预测结果表 单位： dB（ A） 时间 路段 时段 距近车道距离（ m） 5 10 20 30 40 50 70 100 120 150 200 2020 市区 昼间 夜间 高峰 郊区 昼间 夜间 高峰 2020 市区 昼间 夜间 高峰 郊区 昼间 夜间 高峰 34 汕马路建成营运后，对市区、郊区的机运车流量分不同时间、不同时段分别进行预测，在 100m 范围内均不同程度受到交通噪声的影响。 昼间， 70dB（ A）区超过 70m，夜间 55dB（ A）区超过 100m。 预测模式是以开阔地带在没有屏障的情况下以距离衰减得出的情况，实 际中，道路两侧特别是市区段可能有建筑物或树林阻挡，一般情况下，建筑物引起的等郊 A 声级衰减量为 3～ 5dB（ A），每增加一排建筑物，其等郊 A 声级衰减量增加 （ A） ,最多可达 10dB（ A），树林的等郊 A 声级衰减量可达 5～ 10dB（ A），因此，实际中其噪声值一般低于预测值。 由于郊区机动车车速快于市区，因此，郊区噪声略高于市区。 由于 2020 年机动车比 2020 年机动车增加约 %，噪声级也相应提高，但一般声级增加不超过 （ A）。 根据表 67 的计算，再和敏感点的本底值叠加，可以计算出各敏感点的实 际噪声预测结果，见表 68。 表 68 沿线敏感点噪声预测结果统计表 单位： dB（ A） 敏感点 名称 敏感点距路中心线距离 预测 年限 预测 时段 预测值 环境 标准 受影响人口 新兴学校 140m 2020 昼间 60 约 1300人 夜间 50 2020 昼间 60 夜间 50 东华基金学校 120m 2020 昼间 60 约 600 人 夜间 50 2020 昼间 60 夜间 50 35 沿线评价范围内的两所学校，按《城市区域环境噪声标准》标准中 2 类标准进行评价，由于本底值已不同程度超标，再加上公路建设交通噪声污染不可避免地加大，因此，营运期内两敏感点昼间、夜间的环境噪声全部超标，昼间超标范围在 ～ （ A），夜间超标范围在 ～ （ A）。 综上分析可见，公路建设给当地带来很大的社会经济效益，但噪声污染也不可避免地加大，不同程度地改变了沿线的声学环境。 应引起足够的重视，采取有效、切实可行的防护措施，以使噪声影响程度减至最低。 环境空气质量 地面风特征 大气污染物的传输和扩散过程与地面风向、风速有着密切的关系，风向决定了污染物被输送的方向，而风速的大小则影响大气污染物的扩散稀释速度。 根据汕尾市多年地面风资料统计，汕尾市全年主导风向为东北偏东（ ENE）风，频率为 %，其次为东北（ NE）风，频率为 %。 该区风向呈明显的季节变化，夏季主要吹西南（ SW）风和西南偏西（ WSW）风，频率为 %，春、秋、冬季主要吹 NE 和 ENE 风，频率占 30%以上。 36 年平均风速为 ，六、七月平均风速较小，均在 m/s以上，四月、八月、九月及十二月平均风速较小，均在 m/s 左右（见表 69）。 风速的日变化明显，最大风速出现在午后（北京时15 时）、夜间至早晨风速较小，两者之差最大为 m/s。 表 69 汕尾市平均风速月变化 （ m/s） 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均 风速 小风频率分布特征 小风和静风天气是最不利于大气污染物输送和稀释的气象 条件。 本文中所提及的小风是指十分钟平均风速≤ m/s（包括静风）的风速。 汕尾市小风频率较高，为 %（其中静风频率为 %）。 各季节小风频率为：春季 %，夏季 %，秋季 %，冬季 %，见表 610。 小风频率日变化明显，中午前后小风频率较小，夜间小风频率较大，一般来说，小风和静风出现频率愈少愈好，这样有利于大气污染物的扩散输送。 表 610 汕尾市小风频率季节变化 季节 春 夏 秋 冬 全年 小风频率 % 污染系数 37 污染系数综合了风向、风速的作用，它反映某一方位污染程度严重与否，某方位污染系数大，则其下风向的污染就严重。 表 611 给出了汕尾市的污染系数。 由表 611 可见，春、秋、冬三季均为 ENE 方位的污染系数最大，夏季则为 SW 方位的污染系数最大。 综合全年的情况看， ENE 方位的污染系数最大（ ）， WNW方位的污染系数最小（ ）。 表 611 汕尾市城区污染系数 风向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 春 夏 秋 冬 全年 大气稳定度分布特征 大气稳定度是影响大气污染物扩散速率的重要因子，大气愈不稳定，愈有利于大气污染物的扩散稀释，反之则不利于大气污染物的扩散稀释。 我们利用汕尾市常规气象资料，按 PT 法进行大气稳定度分类，结果见 表 612。 由表 612 可见，汕尾市常年大气稳定度以中性类（ D）为主，频率为 %，稳定类（ E、 F 类）和不稳定类（ A、 B、 C 类）的频率分别为 %和 %。 各季大气稳定度仍以D 类居多，其中春季频率最高，达 %，其次为冬季，频率为 %， 38 秋季最小，为 %。 不稳定（ A、 B、 C）类最大频率。