外文翻译中文----对典型的空心工件液压成形方法的研究-液压系统(编辑修改稿)内容摘要：
最小厚度为(点 12 处 )，也就是说最大减薄率为 %。 不锈钢接合管 图 4 为 一个 由 液压成型法 制成的 亚米茄形联合管。 管件材料为不锈钢SUS304。 原始管件 是外径 (d0)为 216。 161mm，厚度 (t0)为 的激光对接管件。 所用 肋 管 的最大直径是 190mm。 由于管 件 的比率 (d0/t0)为 107，管件很薄，所以使得完成管件最后的封闭工序十分困难。 工艺的另一个难点是 在工艺过程中 容易发生 折叠（如 图 4(b） 所示 ） ，这主要是 因为 从 扩大 的 肋 管到 补给口之间的直径变化 没有 过渡区域存在。 然而， 如果使用恰当的钢模结构，则可以成产出不存在折叠的合格零件。 从图 4(c)可以得知，它的最小厚度为 ，在扩大肋中间点（点 F 处） 的厚度减薄率为 %，同时 在半径和扩大的肋之间的转移点 （点 E 处 和点 G 处 ） 也 变 得 稀薄。 铝合金过渡管 图 5 是 过渡接不同直径的两个管用的联合管。 其管件材料是 95% Al 和 %Mg 的 铝合金。 该种 铝合金的伸长 率为 18% ， 且 它的可模锻性 能 比较 差。 其较小端的外径与最初管件直径相同，为 216。 65mm；而较粗端的外径为 216。 88mm。 其伸长率大约是管材伸长率的两倍，为 35%。 其中， 起皱的管状 被用于制造这种零件，就像是 在盘记录中用以压制的小记录材料片 一样。 在较大端的最小厚度为（原始厚度为 ），也就是说其厚度减小率为 12%。 4. 汽车零件的液压成型法 底板零件 底板零件在汽车中的应用如图 6 所示。 从一端到另一 端， 有三典型截 面。 使这根据传统的冲件程序分开需要九个阶段。 用 液压成 形 法 成形 ，只有三个阶段是必需的， 就是 弯曲→ 液压成型法→ 结束切断。 一个标称直径为 216。 70mm（实际直径为 ），标称厚度为 4mm（实际厚度为 ）的管材用于制造这种底板零件。 对于 截面 A–A 的直径和厚度测量数值分别如表 2 和表 3 所示， 但是由于 文章篇幅 方面的限制 ，所以 没 有呈现出 其他的 截 面 相应 的 尺寸。 其中，厚度。阅读剩余 0%
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