京沪高速铁路某特大桥连续梁安全专项方案、应急预案(编辑修改稿)

京沪高速铁路某特大桥连续梁安全专项方案、应急预案(编辑修改稿)内容摘要：

称浇筑 1’ 梁段，待梁段混凝土达到设计要求后，张拉本节段预应力束，并移动挂篮准备下一节段施工。 重复节段 2 操作程序，浇筑 2～ 7， 2’ ～ 7’ 号梁段。 在边跨搭设支架，浇筑 9 号梁段。 计算开始时间，应与 7段同时结束。 拆除局部支架，挂篮就位配重，现浇 8 号块 (边跨合拢段 )，待混凝土强度达到设计的 95%后，龄期不少于 5 天，张拉本节段预应力束。 拆除边跨支架及临 时支座，中跨合拢段挂篮就位配重，浇筑中跨合拢 8 号段混凝土，待强度达到设计强度的 95%后，龄期不少于 5 天，张拉中跨合拢段预应力束。 施工进度计划 xx 特大桥 108～ 111墩基础从 xx 年 8 月开始施工，连续梁施工时间为xx 年 10 月 13 日至 xx 年 9 月 1 日。 109墩 0块计划 xx 年 3 月 2 日开始施工（含支架搭设预压），预计 xx 年 4 月 13 日完成； 110墩 0块计划 xx 年10 月 13 日开始施工（含支架搭设预压），预计 xx 年 4 月 11 日完成； 1～7块预计 xx 年 8 月 6 日 全部 完成。 边跨现浇段在悬臂现浇段施 工时同步搭设支架进行，在 7段施工完成前浇筑完成，不影响整体工期。 中跨合拢段计划 xx 年 8 月 17 日开始施工，预计 xx 年 8 月 28 日完成。 组织机构及管理措施 、安全领导小组 组 长： xx 副组长： xx 组 员： xx 、现场管理人员 xx 、职责分工 安全领导小组职责 ⑴ 制定现场安全规则、安全防护措施、督促检查现场执行情况。 ⑵ 对施工人员做好相应的安全、教育、培训工作。 ⑶ 制定安全预案，进行安全技术交底。 ⑷ 组织安全防护人员参加济南铁路局的安全培训，持证上岗。 ⑸ 负责施工计划，封锁方案的申报批复及与济南铁路局相关站（段） 之间的业务协调工作。 ⑹ 负责安全防护用品的配置。 ⑺ 负责现场标语、安全警示牌的制作，并督促现场按要求设置。 ⑻ 负责与通信、信号、电力、铁通等地下管线产权单位确认迁移全部完成，并完成签认手续。 ⑼ 采取各种防护措施，防止事故的发生。 现场 安全 人员 职责 ⑴ 负责工地安全防护措施的具体落实工作。 ⑵ 掌握工地安全动态，及时向领导小组汇报工地的安全情况。 ⑶ 督促、指导工地安全防护人员的工作。 ⑷ 负责与济南铁路局相关车间（工区）之间的安全工作对接。 ⑸负责与通信线路和地下管道主管单位之间的安全工作对接。 ⑹负责联系设 备管理单位配合人员到场，填写“联系记录单”，需要项目部协调解决的问题直接向总协调人高德方（项目经理）汇报。 安全防护人员职责 ⑴ 在安全主管的领导下做好安全防护工作，业务上受安全质量部的指导。 ⑵ 上岗时必须佩带袖标、穿防护服，带齐各种防护用品，持证上岗。 ⑶ 坚持值班制度及交接班制度。 ⑷ 认真做好值班纪录，完善签认手续。 ⑸ 在发现有重大安全隐患的情况下，快速反应，有权停止施工，在工地主管的安排下设置防护，杜绝营业线行车事故的发生。 驻站联络员职责 ⑴ 上岗时必须持有带照片的防护员证，必须头脑清晰，无语言视听障碍；持分部下发的派遣证驻站。 ⑵ 熟知常用的行车术语，能看懂运转台上的各种信号显示方法及表示意义，能听懂值班员与列车员之间的通话内容。 在不干扰值班员工作的情况下，能通过勤问达到了解列车运行的各种信息。 ⑶ 会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真，字迹清楚。 ⑷ 熟知工地所在位置、地形情况、作业人员的作业项目，便于估计施工进展情况，便于向工地发出预报、确认信号。 ⑸ 遵守劳动纪律，不得擅离岗位，不得臆测行车，既要掌握行车运行规律，又要考虑到因各种因素会导致列车不按规律运行。 ⑹ 在通告列车信息时必须及时准确，吐字要清晰简洁，不得将车次、时间、站名报错。 ⑺ 当有事需要离开岗位，必须向施工负责 人请假。 、防护用品、设施的配置 防护用品、设施的配置如下表 序号 名称 单位 数量 落实人 备注 1 黄、红灯信号旗 付 6 2 手持式信号灯 个 4 3 移动停车信号牌 个 4 4 作业标 个 4 5 响墩 个 12 6 防护服 件 8 7 喇叭 个 10 8 安全员袖标 个 10 9 手持式喇叭 个 2 10 防护绳 米 200 11 对讲机 部 10 12 充电式手电筒 个 5 13 文件夹 个 6 14 火炬 根 2 15 工地值班室 座 1 16 防护员值班室 座 2 17 慢性地段标示标牌 套 3 带有反光标志 、管理规定 将 xx 特大桥跨 xx 铁路施工列为我分部特级安全风险管理项目，实行安全风险责任挂钩制度， xx 特大桥上跨既有 xx 铁路施工期间，安全防护小组成员及安全防护人员均实行安全责任挂钩制度， 施工负责人是安全生产 第一责任人，现场安全 员 为直接安全责任人，施工过程中未出现任何安全事故隐患，给予每人 1000 元 /月的风险奖励基金，出现安全事 故，相关责任人根据责任范围将被处于 1000～ 2020 元罚款。 为了工作方便，安全防护人员吃住均在现场。 安全防护人员必须坚守工作岗位，实行值班制度，若因特殊情况需要暂时离开工作岗位者，必须由专职防护人员接替，并经工地主管同意。 驻站联络员、安全防护员配备手机、对讲机，要进行随时喊话，保证通讯畅通，通话时要求口齿伶俐，吐字清晰，必须严格执行复讼制度，防止错听、错记。 若遇特殊情况，直 接使用手机联系，值班期间严禁将手机关闭。 安全防护人员必须认真填写工地值班记录及交接记录，并完善签认手续。 安全防护领导小组不定期检查工地安全防护情况，包括安全措施的落实，安全防护人员的值班记录，交接班记录，工地安全情况等，并做好检查记录，完善签认手续。 处罚：在安全防护过程中若不按以上规定执行，每发现一次，罚负责人 200 元，由安全质量部填发《罚款通知单》，经分部经理签任后交财务办理，当月 风险奖励不予兑现；情节严重者，分别视情况给予撤职、留用察看和开除处分；对造成营业线行车事故的责任人，将按照有关规定报请司法部门依法追究刑事责任。 、安全目标 总体目标： 安全生产必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，实行专管与群管相结合，加强预测和预控，做到安全生产，文明施工，实现“无重伤以上事故；无机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标。 跨既有线目标： 消灭 C 类及以上事故； 消灭重伤及以上事故； 消灭责任交通事故。 营业线施工防护措施 防护方案和设施的配置要考虑以下因素： 满足营业线相关管理部 门的要求； 满足现场施工条件的要求； 安全防护设施稳定可靠的要求； 节约和安全兼顾的原则。 108 号墩中心与铁路中心距离 ，承台与 xx 铁路坡角最小距离； 109 号墩中心线与铁路中心为 ，承台基础将侵占铁路边坡，采用钢筋混凝土对基坑进行支护，在开挖前采用钢轨桩对营业线路基边坡进行防护。 、基础施工安全防护 、桩基施工防护 桩基础的施工，根据地质勘探资料，采用冲击钻机成孔，钢筋笼采用起重机吊装，混凝土采用导管灌注。 108墩距 xx 线路北侧坡脚最小距离为， 109墩紧靠 xx 线南侧坡脚，施工中应采取以下措施防止机械发生意外倾覆，侵入铁路限界。 冲击钻机、吊车等大型施工机械的就位，要立于桥墩远离 xx 铁路一侧，既 108墩，机械应立于桥墩的北侧， 109墩则应立于桥墩的南侧； 机械就位时，应先平整压实场地，防止因场地不平，造成机械的倾斜，同时要考虑机械的易侧向不能朝向 xx 铁路。 、基础开挖防护 108墩承台基坑拟采用放坡开挖，放坡比为 1:，详见下图，严禁欠坡比开挖。 基坑开挖过程中，现场领工员应随时注意边坡变化，若边坡出现滑裂或坍塌现象 ，应立即停止开挖作业，并通知安全技术人员，进行防护和加固处理。 基坑周围用栏杆防护。 北京108 墩基坑示意图路肩坡脚电缆平　面１－１轨顶1:0.51:1动载应力扩散线说明：图中数据单位均为：米。 2 、在列车动载作用线外，所以108 墩基坑不做加固防护。 109墩承台基坑开挖时防护采用钢筋混凝土护壁进行防护， 109墩基础侵占营业线路基边坡，因此在开挖前采用潜孔钻预先钻好 10cm 的孔，然后再打入钢轨桩，钢轨桩成 L 形排列，间距 90cm，见 109墩基坑防护示意图。 5 0 钢轨 桩 桩间距为0 . 9 m 5 0 0 m m 厚钢筋混凝土护壁伸入基坑底3 m 5 0 0 m m 厚钢筋混凝土护壁深度包括粘土、软质灰岩 10 9 墩基坑防护示意图5 0 钢轨桩 深基坑支护结构的设计计算包括机车荷载力及土压力，弯矩的计算以及整体稳定 性。 土压力的计算以朗肯理论公式为基础 ,土压力的分布形式看作是三角形 , 因朗肯主动土压力不考虑土与桩背摩擦力 , 所以计算出的主动土压力偏大 , 被动土压力偏小。 支护结构内力及弯矩的计算方法采用悬臂梁法，计算过程见计算说明。 施工前与工务、电务、信号、铁通、给水等相关部门签订安全协议，在其技术人员的指导下，调查施工范围内既有地下管线的位置、埋深、防护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有管线。 施工中如挖出既有管线，及时与相关部门联系，做好防护措施，保证既有管线的安全。 如不能确 定对所开挖区域地下管线调查清楚，开挖前应人工挖探沟调查勘测，探沟必须纵横穿越施工区域，具有代表性，探沟深度 1～ 2 米。 、营业线路电缆、光缆安全防护 xx 铁路与 109墩之间分布有一根光缆，一根铁路电缆，这些既有设施都是施工防护的关键，我部在施工前将与相关单位进行联系，对侵入 109墩基坑西北角的地下光缆采取槽 16 扣护后两端浇筑混凝土的方法进行防护，防护长度为 3m，其中基坑内月 m，基坑两侧混凝土保护端各 1m。 防止在基坑开挖的过程中将其破坏或遭到人为损坏。 、煤气管道安全防护 在 DK618+，管道外径为 500mm，距离 109墩挖井基础最短距离为 5m，施工前先人工挖探沟，探明管道的具体位置，然后在管道安全范围内插上标示牌，施工时避开煤气管道。 在施工便道与煤气管道交汇的地方，将煤气管道架空，上面用钢筋混凝土盖板覆盖，避免机械、车辆碾压对管道造成损害。 、防护棚架 按照安全防护要点和兼顾诸多因素，营业线空中和周边采用“棚洞”进行防护，结构安全，桥梁施工期间不影响营业线行车。 棚洞的布置和结构见防护图。 北京上海京沪高速铁路跨越薛枣铁路防护棚示意图60 90 排架档渣板梁底单位：c m棚架周围设网栏说明：棚洞沿薛枣铁路方向长度为1 8 m。 10 c m 厚混凝土底座密目安全网满铺脚手板12 工字钢间距9 0 c m钢绞线锚缆共4 根 顺铁路方向支架间距步距120c mC20混凝土底座基础密布安全网满铺脚手板（上覆盖铁皮）12工字 钢间距90 cm京沪高速铁路跨越薛枣铁路防护棚立面示意图顺铁路方向 京沪高速铁路跨越薛枣铁路防护棚立面示意图工字钢脚手板 防护棚 搭设 实施步骤： （棚架长改为 20m） （安排专人对防护棚线路进行检查） 在连续梁 2 号块施工前完成防护棚洞施工 ,在 （整平） 处理好的地基上沿防护棚范围内浇筑 20cm 高 *100cm 宽 混凝土底座 ，然后搭设碗扣式支架：顺铁路线方向间距 90cm，横铁路方向间距 60cm，横杆步距 次安放 12 工字钢， 50 脚手板， 支架和 工字钢之间采用Φ 16 钢筋 焊接，钢筋弯制成 L 型，一端焊接在工字钢上，一端焊接在支架钢管上， 工字钢、脚手板绑扎联接，保证工字钢和脚手板稳定不移动，同时密布安全网。 防护棚支架计算过程见计算书。 安全防护设施实施步骤如下 : 第一步：完成作业场地规划，施工场地首先要考虑“棚洞”施工要求。 完成营业线设施范围外相关工作。 排架搭设细化。 第二步：进行棚洞施工场地平整， 在既有铁路路肩范围内清理出底座浇筑平台，利用行车间隙，采用人工运输混凝土，浇筑出一个厚 20cm，宽100cm，长 2100cm 的支架底座。 底座采用 C20 混凝土。 第三步：进行棚洞排架搭设、围挡施工。 第四步： 根据要点计划 封锁线路安装棚架工字钢，封锁道路期间完成所有工字钢吊装、脚手板铺设及安全网铺设，整个过程大概 5 个小时， 该过程需要向铁路部门要点，要点计划 为 xx 年 5 月 1 日至 5 月 4 日的上午 8：30 到 11： 30，区段为 xx 铁路 K2+832~K13+130。 第五步： 防护棚搭设完毕后，开始 10 109 号墩连续梁 悬灌段 施工 ，在线路上方施工时要加强安全防护。