二广高速公路4标段道路设计_毕业设计(编辑修改稿)

二广高速公路4标段道路设计_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

lance, economic and reasonable. 2, the roadbed design: subgrade superelevation, widening design。 determine the soil, along the lines of spoil position。 calculation of earthwork quantity and allocation。 determine the structure type and size, position of Protective Engineering 3, the pavement design: Subgrade under different dry and wet conditions, parison and selection of the asphalt pavement and cement concrete pavement scheme, economic reasonable, convenient construction and meet the design requirements. 4, the project budget: crosssectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork Subgrade 5, draw the route diagram, pleted by teacher guidance and requirements. The design and calculation of the horizontal, longitudinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus pleted two highspeed wide 4 section of road design 6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design project. 7, English translation Keywords: line。 subgrade。 subgrade。 budget plan 武汉理工大学毕业设计（论文） 1 引言 随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。 由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。 就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。 国外的道路运输比我国要发达得多。 早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。 我国公路建设方面成就十分显著。 国家在基础建设资金的大规模连续投 入之后 ,公路基础设施显著改善 , 公路路网也更加合理。 目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的 70%以上，有的省则高达 90%。 世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。 经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。 因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要 指标之一，高速公路是本世纪 20 年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。 我国大陆从 70 年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资 料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。 1981 年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。 二（连浩特）广（州） 高速公路 怀集 至三水 段是国家高速公路 网 二（连浩特）广（州）高速的重要组成部分，东接 已建成的 广 （州） 三 （水） 高速公路，向西贯穿广东省西部腹地肇庆市，在肇庆市怀集县与 拟建的 二广高速连州至怀集段相接。 二（连浩特）广（州）高速公路 怀集 至三水 段工程可行性研究报告由中国公路工程咨询总公司（以下简称中咨公司）于 2020 年 4 月完成， 并 通过了广东省交通厅组织的评审， 2020 年 6 月本项目获交通部核 准， 2020 年 10 月国家发改委对本项目进行了批复。 毕业设计的主要内容 道路是一条三维空间的实体。 它是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线形构造物。 一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。 路线在水平面上的投影称作路线的平面。 沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面。 路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作，即通常所说的路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。 三者是相互关联，既分别进行，又综合考虑。 本次设计是二广高速 4 标段道路设计， 起点桩号 K37+， 终点桩号 K49+680，全长。 武汉理工大学毕业设计（论文） 2 2 基本资料 地形简介 地形地貌 四会 至 广宁段地处广东西部偏北，多属于丘陵低山区，地势高差较大，地形地貌复杂；根据地貌的成因、形态及组合特征，地貌单元可划分为山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵、山间冲洪积小盆地三大单元；地势北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状；地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征，沿线农田、村庄分布较为密集，植被发育，多以农作物、果树、经济林为主，鱼塘、灌溉沟渠遍布勘察区域，沿线河流主要有绥江及其支流。 线路沿线的主要地貌单元大致可分段划分如下： ⑴ YK37+～ YK38+500，属于山前冲积盆地，区内发育低矮残丘，山丘之间地形较为平坦，地势起伏小，表层为第四纪冲积层，其厚度较大，层位变化较复杂，地表为鱼塘或农作物种植地。 ⑵ YK38+500～ YK42+200，属于构造剥蚀丘陵地貌，路线沿丘陵间沟谷展布，两侧为低矮丘陵，山坡自然坡度一般平缓，切割浅，峰顶呈浑圆状，地形起伏不大，部分边坡切割较深；山上植被较为发育，多以灌木为主，沟谷呈狭窄的 “V” 字型，谷底为农田或果园。 ⑶ YK42+200～ YK46+700，属于构造剥蚀重丘地貌，山丘叠起，较为连续，路线跨越沟谷或横切山丘，自然坡度较陡，峰顶多呈锥状，基岩埋深浅，低凹沟谷基岩裸露，边坡切割较深，相对高度一般超过 100m，山上植被较为发育，多以灌木为主，谷地为农田、果树。 ⑷ YK46+700～ K49+680，为微丘、丘陵间冲洪积盆地地貌，路线跨越绥江后沿河床阶地、丘陵间沟谷、盆地展布，河谷呈开阔的 “U” 字型，绥江河床宽约 100～ 300m，水深 2～6m，四季通航，属于国家六级航道；线路沿线地表多为第四纪冲积层所覆盖，其厚度大小不等，变化较大，层位变化 较复杂；区内多为农田、鱼塘，山丘多已开发种植有果树、竹木等经济林。 、水、电等建设条件 筑路材料 本路段位于平原微丘区，项目沿线周边地区筑路材料供应充分，储量大，质量好，多为经营性料场，运输条件较为便利，能满足工程要求。 石料 ： 项目区位于珠江三角洲边缘地带，为平原微丘区至山岭重丘区过渡地带，周边地区石料储量丰富，产地较多，供应充分。 主要有四会市城中区的振兴石场、四会市贞山区的白坟前石场、四会市迳口石场等。 砂料 ： 因防洪需要，西江流域目前已经禁止在采砂，项目区沿线砂料主要来 源为绥江砂，武汉理工大学毕业设计（论文） 3 砂源储量丰富。 但目前产量较低，施工前应提前组织协调，扩大生产，以保证工程需要。 石灰 ： 料场位于三水市迳口镇与四会市迳口镇交界处，现有灰窑三处，石灰产量较大，石灰质量高。 水泥 ： 项目区域水泥生产厂家众多，所生产各种标号水泥可满足路用要求。 水、电 项目区沿线沟渠密布，水网发育，水资源较为丰富，水质纯净，可满足工程用水需要。 项目区位于珠江三角洲地带，沿线经济发达，电网密布，工程用电较为方便。 考虑到今年来国家电力较为紧张，施工前应提前与电力部门进行协调，落实工程用电，保证工程进度。 钢材、木材、沥青 钢材、木材、沥青等均可在肇庆、广州等地市场上购买。 沥青应采用符合重交通道路石油沥青技术要求的优质沥青。 、交通条件 区内各等级道路纵横交错，河流水系发达，航运便利，为本项目施工期的交通提供了有利的条件，各种筑路材料和施工机械均可顺畅的到达工地各工点。 交通量资料 表 21 交通组成及交通量表 车型 双向交通量 跃进 NJ230 585 解放 CA10B 905 黄河 JN150 385 长征 XD250 305 依土姿 TD50 1485 菲亚特 650E 245 太脱拉 138 47 该路段设计年限 20 年，交通量年平均增长 %，车道系数 η =， 在公路自然区划上属于 Ⅳ6 区（武夷南岭山地过湿区），地貌属中低山、丘陵地貌，南东部为珠江三角洲平原 ，采用沥青混凝土路面。 区域内多年平均降雨量 1832mm，多年最大降雨量 ，多年最小降水量 ；每年 4～ 9 月为雨季，平均降水量 ， 6 月份降雨量最大，暴雨较多，月平均降雨量 ，由于暴雨集中，对新开挖地表易造成破坏，而且勘察区内局部地势较为低洼，雨季时有洪涝现象。 区 域内年平均风速 ，强风向主要为东北到东南风，约占 35%，平均风速 ，极大风速 26m/s；次为西到西北风，占 18%，平均风速 ，极大风速 12m/s，静风占28%，其余风向偏少。 台风是本地区常见的自然灾害，每年 4月至 11月都受到影响。 台风武汉理工大学毕业设计（论文） 4 盛行期在 7～ 9月，台风过境最大风速 28m/s，瞬时风速高达 35m/s，破坏力很强，伴随台风而来的是暴雨，甚至引发山洪暴发、山体滑塌等灾害。 本路段位于平原微丘区，项目沿线周边地区筑路材料供应充分，储量大，质量好，多为经 营性料场，运输条件较为便利， 能满足工程要求。 设计依据 根据批准的设计任务书、地质勘测报告、国家关于公路设计施工的《规范》、《规程》、《标准》等。 如： 1)《公路路线设计规范》 (JTJ 011— 2020） 2)《公路沥青路面设计规范》 (JTG D50－ 2020） 3)《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40－ 2020） 4)《公路排水设计规范》 (JTJ 018－ 1997） 5)《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034－ 2020） 6)《公路自然区划标准》 (JTJ 001－ 1986） 7)《公路路基设计规范》 (JTGD30－ 2020） 8)《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60－ 2020） 9)《公路工程技术标准》 (JTGB01－ 2020） 10)《公路路基施工技术规范》 (JTJ 0331995） 3. 路线设计 道路技术等级确定 四会至广宁段技术标准执行广东省交通厅对四会至广宁段的审查意见，四会至广宁段设计速度 80km/h；路基宽度整体式路基为 ，分离式路基为 ，桥涵宽度与路基同宽；桥涵设计汽车荷载等级为公路－Ⅰ级；设计洪水频率特大桥为 1/300，其余桥涵、路基为 1/100。 路线方案的 拟定与比选 选线原则 1)在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。 2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。 武汉理工大学毕业设计（论文） 5 3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。 一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。 当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 4)选线应重视环境保护， 注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。 山岭区选线要点 山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。 但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。 纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。 平面设计技术指标的确定 1)直线 直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。 规范 规定，高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于 6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于 2V。 本设计速度为 80km/h。 2)圆曲线 圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。 (1)圆曲线的最小半径 ①极限最小半径 ②一般最小半径 ③不设超高最小半径 表 31 圆曲线半径 技术指标 高速公路（ 80km/h） 一般最小半径 400 极限最小半径 750 不设超高 最小半径 路拱 % 2500 路。