九龙坡大桥施工组织设计(编辑修改稿)

九龙坡大桥施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

钢筋笼制作以“加劲筋成型法”制作，制作时必须严格执行《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ0412020）和设计要求。 加劲筋必须要有足够的刚度以便吊装时保持直顺与不变形。 I级钢筋、Ⅱ级钢筋均采用 506 焊条，焊缝尽量采用双面焊，焊缝必须饱满、无夹渣，焊接长度按《规范》执行，双面焊≥ 5d、单面焊≥ 10d，钢筋笼吊装用汽车吊逐节接长下放，钢筋笼吊装完成后在顶部要进行校正，钢筋笼的校正在导管安装后完成，钢筋笼的中心与孔桩的中心重合，钢筋笼的校正采用十字斜撑焊接或采用其它方式固定校正。 为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置半球形混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。 垫块其间距垂直向为 2m，横向圆周不得少于 4处。 钢筋笼顶端设置吊环。 钢筋笼的焊接拼装应在坚固的工作平台上进行，操作时应注意如下要求：  拼装时应按设计图纸放大样，放样时应焊接变形并预留拱度。  钢筋拼装前，对焊接接头的钢筋应检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应及时补焊。  拼装时，在需要焊接的位置用锲形卡卡住，防止电焊时局部变形。 待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。  钢筋笼焊接时，不同直径钢筋的中 心应同一水平面上。 为此较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。  施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊钢筋笼下部，后焊钢筋笼上部；相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣应随时随敲。  受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置。 在焊接接头区段内（指 35d 长度范围内，但不得小于 50cm），同一根钢筋不得有两个接头，受力钢筋其焊接接头的截面面积不应超过总截面面积的 50％。  钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。 除设计有特殊规定者外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。 箍筋的末端应 向内弯曲；箍筋转角与钢筋的交换点均应绑扎牢﹙钢筋与箍筋平直部分的相交点可成梅花式交叉扎牢﹚。 箍筋的接头（弯钩迭合处），在柱中应沿竖向线方向交叉布置；在梁中应沿纵向线方向交叉布置。 墩、台身、柱中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成 450，中间钢筋的弯钩应与模板成 900。 如采用插入式振动器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于 150，在浇筑过程中不得松动。 绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。 钢筋笼安装 用 20t 汽车吊安放。 上下两节钢筋笼对接采用单面焊，搭接长度须满足规范要求。 焊接好的 钢筋笼，应在混凝土灌注前整体放入孔内。 如果混凝土不能紧接在钢筋笼放入之后灌注，则钢筋笼应从孔内移出。 在钢筋笼重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物，重新进行检查。 钢筋笼应有强劲的内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形，为防止在混凝土灌注过程中钢筋笼上升，钢筋笼应通过焊接钢筋牢固定位在支撑系统上，并专人负责观察和测量钢筋笼是否产生移动，一但稍有移动趋势，应立即采取加固措施，重新将钢筋笼与支撑系统焊接牢靠，以保证整个混凝土浇筑过程中钢筋笼不上浮或倾斜、移动，支撑系统应对准中线。 钢筋笼上应事先安设控制钢筋骨 架与孔壁净距的半球形混凝土垫块，这些垫块应与主筋扎紧，并相互错开，垫块设置沿桩长的间距不超过 2m，横向圆周不得少于 4 处，以保证图纸要求的保护层得到满足。 钢筋笼底面高程容许偏差为177。 50mm。 （五）灌注混凝土 灌注混凝土 钢筋笼安放后，进行第二次清孔，清孔合格后，下导管安装漏斗。 用输送泵输送砼，在导管的上方要接灌浆斗，灌浆斗的体积加输送泵进料斗的体积必须保证首罐砼能把孔内的泥浆冲翻且使导管有一定的埋置深度。 必须仔细检查导管的完好性和密封性，确保导管不漏水和防止中途脱落保证水下砼的顺利进行。 掌握好砼的坍落度、 凝结时间等指标，控制导管的埋置深度。 控制导管的提升保证导管有埋置深度，导管的拆除一定要迅速，以防止时间过长砼初凝导致卡管、断桩。 在开始灌注砼时要控制灌注速度，以防止钢筋笼上浮，当砼高度超过钢筋笼底部 12 米后恢复正常灌注速度，做好各种预防措施，保证砼灌注的连续性。 在施工中做好砼灌注记录。 （ 1）灌注时间，混凝土在规定时间内灌注完毕，即不得长于首批混凝土初凝时间（不宜早于 8h）。 在首批混凝土拌和物下落后，混凝土连续灌注。 （ 2）灌注导管采用内径为 250mm 的钢导管。 在灌注过程中导管的埋置深度控制在 26m,并 且经常测探（测绳）孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。 （ 3）混凝土的坍落度控制在 180220mm。 （ 4）首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥ ）和填充导管底部的需要。 其方量计算如下： 计算式： V≥  12212 44 hdHHD   式中： V－灌注首批混凝土所需数量（ m3）； D－桩孔直径（ m）； H1－桩孔底至导管底端间距，一般为 ； H2－导管初次埋置深度（ m）；≥ d－导管内径（ m）； h1－桩孔内混凝土达到埋置深度 H2时，导管内混 凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（ m），即cwwHh 1 ； Hw－井孔内水或泥浆的深度（ m）；取最大深度 w －井孔内水或泥浆的重度（ kN/m3）；取 c －混凝土拌和物的重度（取 24kN/m3）。 故： V≥   24 22  ≈ （六）系梁、墩柱、台身及墩帽的施工 桩帽系梁施工 A、 4号、 5号和 10号墩的桩系梁 位于粘土区埋置系梁，采用 筑岛围堰超挖 15cm 后进行素土夯实，并在上面铺设碎石，然后铺设 23cm 的水泥砂浆抹平作为系梁的施工底模。 其余墩利用钻孔桩施工平台上铺设施工底模进行施工。 B、按照设计图纸进行系梁钢筋的绑扎和焊接。 C、侧模采用拼装式组合钢模，利用销钉连接，并与拉杆加强构件组成。 D、按照分层浇筑砼的方法进行浇筑砼。 墩柱施工 为保证墩柱的施工质量，达到创优的目的，墩柱的模板采用定型钢模 (由专业厂家加工 )。 要求每块模板的面积大于 ，所有的模板尺寸、平整度和挠度、刚度均要符合沪瑞国道主干线 清镇至镇宁公路项目《技术规范》的要求。 柱式墩身用钢管支架支撑和加固；钢管支架立模现浇。 在基础砼施工时控制测量，对基础预埋的钢筋要定位准确。 在基础工程经监理工程师验收后，进行墩柱放样，搭设钢管支架，绑扎墩柱钢筋笼并与桩基础钢筋笼按设计要求和《规范》要求搭焊连接。 安装墩柱模板，模板之间夹上海绵条以防止漏浆。 砼在拌和场集中拌和，用输送泵输送至浇筑现场。 在浇筑现场设串筒或滑槽，并将串筒或滑槽的高度控制在离砼表面 2米以内。 用插入式振捣器振捣，在振捣时避免振动棒碰撞模板及预埋件。 砼浇筑完毕，初凝后应浇水养生，强度达到 后方可拆除墩柱模板；墩柱的模板拆除后用塑料布将砼覆盖养生。 运送砼时，要保证浇筑速度，以防止分层浇筑速度过程中，层与层之间砼初凝收缩影响外观质量。 砼浇注与养生：模板支架外在墩顶外另搭设工作平台，以便施工人员安全方便的进行施工作业。 墩模内设置串筒，砼用输送泵输送灌入，通过串筒入模，保证自由下落度不大于 米。 24h 后拆模采用湿润法养护。 盖梁施工 69 号墩盖梁施工：按照计算的位置先进行预埋铁件，施工完毕后取出预埋铁件，穿工字钢，墩帽底模铺设后进行静载预压【等荷载或超荷载即荷载＝（墩帽自重＋施 工荷载 +风荷载） 1～ 】。 4号、 5 号和 10号墩盖梁可以故采用Ф 50 毫米钢管搭设满堂支架 (纵、横均采用 70cm 70cm)进行施工，并且在两侧设置剪刀撑，以使具有足够的纵向和横向整体刚度，对于软弱基础要进行做处理，处理方法有：换土填石碾压夯实、浇筑混凝土基础（或利用系梁）等，然后基底铺设枕木，根据现场情况而定，墩帽底模采用组合刚模（大模板）铺底。 安装墩帽底模时，按设计标高准确安装墩帽底模，均匀布设砼垫块。 支好墩帽底模板后，先进行超荷载预压，即预压荷载＝（墩帽自重＋施工荷载 +振动压力 +施工风 荷载） 1～，当预压荷载上去后请监理工程师一道进行沉降观测，如沉降在监理工程师或规范规定的范围内（小于 5mm），经监理工程师同意，进行墩帽钢筋的绑扎；如果不符合规范或监理工程师的要求重新进行处理和预压直到合格和监理工程师满意为止，经监理工程师同意后，再进行墩帽钢筋的绑扎，墩帽钢筋骨架按设计图纸进行绑扎和焊接，并均匀布设混凝土垫块。 安装墩帽侧模时，应确保其垂直度、断面尺寸和直顺度，并且在侧模上用短钢管作斜撑扣死，以防止跑模、发生鼓肚等，模板的接缝处采用刮粉处理。 浇筑砼按一般浇筑砼的方法分层浇筑、分层振捣 ，三天后拆除侧模，当混凝土达到 90%的强度时，方可拆除底模。 模板拆除后用塑料薄膜将混凝土覆盖养生。 支座施工 盖梁施工完毕后、根据设计图纸将桥轴线和支座中心线位置的十字线放样于盖梁顶部，据此浇支座垫石砼，完成后将十字线恢复在垫石顶面，并严格控制垫石顶面顶面标高。 每片 T 梁的安装位置均用墨线弹出。 桥台搭板、锥坡施工 搭板施工：桥台及桥背按照规范填筑压实（压实度大于 95％）达到桥台搭板底标高后进行放样，按照设计绑扎钢筋，按分层浇筑砼的施工方法进行砼的浇筑和养护。 锥坡施工：先用人工将超压的松土刨除、夯实后 再按照浆砌片石的方法进行砌筑施工。 注意事项 墩柱施工在严格控制竖直度、钢筋安装加工及砼质量的同时，着重保证墩柱的外观质量。 模板采用大面积钢模，接缝间加固后在内壁刮平缝隙，墩柱全高内混凝土一次浇筑，所用墩柱用砼采用同一厂家，同一规格水泥及外加剂，砂、石材料也采用同一料场开采，保证砼的外观质量，施工墩帽以上结构时应包裹墩柱（用塑料布），防止漏浆对墩柱的污染。 施工测量 （ 1）、控制测量 按施工技术规范的要求布设全桥施工测量控制网基点桩位。 （ 2）、施工放样测量 1）、平面位置放样 a、 桩基：根据设计图纸提 供的有关数据，利用极坐标法用 PTSVS 全站仪定出基础中心位置和各个桩位。 b、 承台、系梁及柱：承台（系梁）开挖基坑浇注好垫层后，用全站仪根据护桩将基础中心恢复，然后定出承台或系梁的边线位置。 承台（系梁）或接柱施工完毕，在进行下道工序施工之前均要对中心位置及标高进行检查复测，以保证构造物的位置标高及各部尺寸与设计相符。 c、 盖梁：对墩柱的中心位置和标高，经检查无误后，即可铺设底模板，然后检查底模板的位置标高是否准确，再进行下道工序施工。 全部工序完成浇注混凝土之前，要进行一次全面复测检查，如不满足要求，应及时进行调整。 2）、标高控制 a、 桩基标高通过护筒顶标高来控制； b、 承台和系梁的顶面标高则通过在模板上标注醒目标记来控制； c、 墩柱因采用钢筋混凝土圆管作套模，故各部分尺寸必须预制准确，其标高在安装时调整确定； d、 盖梁顶标高亦通过在模板上标来控制； 施工测量应注意的几过问题 a)、测量人员必须认真细致； b)、各部位的平面位置和高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工； c)、所有控制测量和放样测量的计算和施测，均应进行复核和复测，以减少失误； d)、各道工序完成后，应及时进行检查，出现问题及时上报给主管部门。 （七）预应 力砼 T梁预制 九龙坡大桥（ K3+908） T 梁的预制场地 九龙坡大桥 T梁的预制场地定在桥头路基上。 所以，在施工期间，首先开挖桥头两端的挖方，尽早完成路基工程。 九龙坡大桥（ K3+908）预应力 T型梁桥预制 九龙坡大桥其 T梁统一由预制场预制，采用贝雷梁双导梁架桥机架设的施工方法。  模板设计 梁体预制边模按专项设计，厂制加工成型，经检验合格方可投入使用，根据已完工程实践，边摸采用 8mm 厚钢板制作成大块组合式钢模，两侧使用角钢支架，并用穿销式拉杆连接固定，使其具有足够的刚性，确保梁体线型美观。  制梁台座 制 梁台座地基采用 20 号砼，梁体底模横梁采用 10 号槽钢底模，采用 10mm 厚钢板镶再砼中，以加强地基的刚性，防止底模变形。 后张法预应力砼梁模板安拆，钢筋制作，砼浇注、张拉、压浆、封锚等按工序分工组织生产，做到施工专业化，以保证工程质量，加快施工进度。 该桥后张法预应力砼 T梁的预制施工方法。  钢筋制作与安装（含波纹管） 钢筋制作安装严格按设计图纸要求再台座上进行，波纹管安放位置正确，特别注意波纹管安放固定后，立即穿钢铰束，灌注砼过程中设专人来回拉动钢铰束，确保孔道不变形、畅通，以及漏浆堵孔等。 梁端锚下垫板及螺旋筋应牢 固地固定在梁端模板上。  梁体灌注砼 梁体钢模立拆和砼灌注采用 5T 龙门吊配合，砼由场内搅拌站提供。 砼灌注前经监理工程师检查合格后灌注砼，砼采用水平分层、斜向分段灌注，底板及底角处设附着式震动器，保证砼均匀密实，振捣过程中不得碰伤波纹管。  钢绞线张拉 砼强度达到 90%以后，成束穿入钢绞线。 下钢绞线料时留足两端张拉所需的工作长度。 张拉机具为 ZLB10/500 油泵与 YWQ160 千斤顶配套整束张拉。 施工工艺技术及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ0412020）及设计有关规定办理。 所有钢绞线均采用两端 同时张拉，按吨位和延伸量实施双控，以延伸为主，延伸量误差应在177。 6%之内。 预应力束整束拉，张拉时同一断面断丝率不大于 1%，在任何情况下，不允许钢绞线整根拉断，张拉程序为 0至 K 至б K（锚固）。  压。