中级经济师水路运输填空题大全(编辑修改稿)

中级经济师水路运输填空题大全(编辑修改稿)内容摘要：

、 提高 的重要方式。 (二 )运输投资结构 7 投资结构 是指投资中的各组成部分之间 的 及其 ，或者 投资用于不同方向的 关系。 投资各组成部分的 是投资结构的 的表现。 投资各部分的 ，即各部分在总量中的比例是投资结构的 的表现。 投资结构就是投资的 的统一。 投资结构的 形式 ：投资 结构和投资 结构 投资 结构：反映投资资金 不同来源的相互关系及其构成。 （国家 、 、银行 、企业 、 及其他投资） 投资 结构：反 映投资的 不同 的相互关系和他们各自在总投资中所占的。 （ 铁路、公路、水路、航空运输、管道等投资的比例 ） 投资结构 与 国民经济结构 有紧密联系。 投资结构一般来说在很大程度上取决于 ，反过来又影响。 运输投资的实质 是追加 ， 形成直接或间接的运输生产能力。 (无 ) 我国运输业投资，相对于国民经济的总投资来说，比重偏低。 但是我们应当看到，运输是国家的基础产业，运输设施是国家的基础、公共设施，其投资需花费巨额 资金，国家因财力有限，在短期内想完全改变运输业发展滞后的问题还是困难较大。 二、运输投资决策 (一 )运输投资决策的概念 运输投资决策是为了 维持、改善和扩大 运输生产能力和经营条件、提高经济效益，对 资金 的 、投资 和多个可行 进行分析、评价、判断，最后选择一个 最优方案 的过程。 (二 )运输投资决策应正确处理五个关系 投资决策与 微观 投资决策的关系 扩大再生产和 内涵 扩大再生产的关系 运输企业： 视为外延， 视为内涵。 3. 新建和续建 的 关系 4. 近期效益与远期效益 的关系 5. 生产性投资与非生产性投资 的关系 三、运输投资项目的可行性研究 运输投资项目的可行性研究是 对新建、扩建或改建 等运输投资建设项目进行 等综合研究的方法。 可行性研究的 目的 就是把所有与规划项目的投资效果有关的因素综合起来加以分析，对选择建设项目投资方案起指导作用。 可行性研究又是 的先决条件。 运输投资建设项目的可行性研究， 一般步骤 如下： (一 ) 研究 (二 ) 可行性研究 (三 ) 可行性研 究 第二节 资金的时间价值 一、资金时间价值的意义 广义地说， 资金 是劳动者在再生产过程中，为社会创造物质财富的 表现 ，是一种。 资金的时间价值 是指资金在 及其 过程中，随着时间的推移而。 资金随时间变化而增值的 原因 ： 是因为货币如果作为资金投入到生产过程，由于劳动者的劳动， 创造出新的价值 —— ，会增加社会财富，使社会的总资金扩大，就相当于 原有资金或货币发生了。 作为货币一般都具有的时间价值 ——。 资金随时间推移出现 ，其比率常用 “i”表示，称之为 或。 一般情况下贴现率按 计算。 二、资金时间价值的计算方法 资金时间价值计算的基本方法是 计算 的方法。 它可以归结为 法和 法。 单利法 ，是计算利息的一种方法。 在每一个计算利息的时间单位 (如年、季、月、日等 )里，均以 最初投人的 按 规定的利率计息 ，而上一期所产生的利息并 下一期的本金中。 设本金为 P，利息为 I，利率为 i，本利和为 F，计息期数为 n。 单 利法的计算公式为： I=P*i*n F=P+I=P(1+i*n) 单利法的 均是时间 n 的 函数。 复利法 是计算利息的另一种方法。 它与单利法的不同点是 上一期的利息要 到下一期本金中去，按 的总额计算下期利息。 复利法的计算公式为： I=P[(1+I)n1] F=P(1+i)n 式中计算利息周期 n，一般单位为年。 复利法的 均是时间的 函数关系。 复利法计算的 出发点 是：资金在投入生产后 8 的当年就得到一定的收益，将这部 分收益再投入生产，又可能获得一定的效益，为社会增加一定的财富。 然后再投入生产，如此周而复始地进行下去。 同样的年利率，由于 计息的时期 不同， 即 不同，利息也不同。 名义利率。 实际上就是通常所说的 公布的利率或借贷双方。 如年利率为 9%，每年计息一次，它既是名义利率，也是实际利率。 实际利率 又称为 利率。 名义利率忽略了利息的 因素。 实际利率是将利息的 因素考虑进去的年利率。 设 年名义利率为 r,每年计算利息的次数是 n 次，年实际利率为： i=(1+ r/n) n1 三、资金时间价值计算的基本系数 最基本要素： 、 现金流量、 现金流量。 (一 )现金流量图 在投资项目的计算期内，所有的现金支出叫现金流出，以负号表示。 所有的现金收入叫现金流入，以正号表示。 现金流量是现金流出和现金流入的。 现金流量也称为 现金流量。 此图水平线是 时间标度 ，每一格表示一个时间单位。 通常以年为单位。 时间标度均表示年末。 “l”表示第一年年底，同时也是表示第二年年初。 量与负现金流量 用箭线表示。 向上箭头表示现金流入，即正现金流量。 箭头向下表示现金流出，即负现金流量。 (二 )资金时间价值的常用公式及系数 现值又称为资金现在的 价值。 一般现值称为 ，是资金等值计算中的一个重要概念。 在此可认为 现值是相对于将来某一时刻以前任何时刻的货币价值。 资金的 将来值 F 就是指随着时间的推移，经过一段时间后所形成的货币价值，又称为。 （ 1+i） n 为终值系数 公式： F=P（ 1+i） n 这里的现值是按规定的 ， 同某一时间的资金额等值的任何较早时间的资金额。 1/（ 1+i） n 为终值系数 公式 P=F/（ 1+i） n 3. 年金终值系数 在资金时间价值的计算中，常遇到 系列收入或支出是 的情况。 用 A 表示其等额的资金 ，这种等额的资金称为。 意思是在连续一段时期内，期末的现金收入或支出是等额的，可在年利率 i 的情况下计算 P 或 F。 若在 n 年内，每年末投资 A，则 n 年末的本利和 F 应为各期投资 本金与复利 之和。 F=A* （ 1+i） n 1 i 它又称为 基金系 数或 因数 ，是偿债基金计算公式中常用的系数。 它被用来计算：为在若干年后得到一笔将来为，的资金，从现在起每年必须储存若干等额资金 A。 A= F* i （ 1+i） n 1 它又称 等额 支付资金回收系数，是资本回收公式中常用的系数。 A=P* i（ 1+i） n （ 1+i） n 1 它又称为 等额 现值系数，或定额序列现值系数因数，是等额现值系数计算公式中常用的系数。 P= A*（ 1+i） n 1 i（ 1+i） n 第三节 运输投资项目的经济评价 一、经济效益的鉴别 (一 )运输项目经济效益的概念 运输项目的经济效益 是指通过该项目给国民经济带来的 与 ，包括 、 及其 等。 有 的、 的、 的和 的效益等。 一般通常把运输项目经济效益分为 、 、有 形 和 的经济效益。 是指某一运输项目所在单位，为 带来的。 例如修建某一高速公路可以改善它所在地区的投资 环境，吸引外资，可以促进 9 该地区的经济发展，促进旅游业、地面公共运输等发展。 是指由于某一运输项目的修建、扩建或改进，提高了运输效率，节约了运输成本及费用。 此类效益一般是按 和 的降低额 来衡量。 是指由于某一运输项目的建设，给社会带来的能用 计量 的效益。 是指由于某一运输项目的建设，给社会带来的 无法用 来计量 的效益。 例如国防建设的加强，环境污染的减少，旅行交通时间的缩短，旅客的方便性和舒适 性的提高等。 (二 )经济效益的鉴别 经济效益的鉴别指的是弄清楚 各种 与某 之间的关系。 有的效益是该运输项目的真正效益。 有的则不是，应从效益中剔除。 正确鉴别经济效益，必须注意以下几点： 方法 常用的有两种 ： 一是 “ 对比法 ”，二是 “ 对比法 ”。 外部 效益 有形的可计量的效益比较好鉴别，而无形的不可计量的经济效益则难于鉴别。 但运输项目有相当部分的效益是外部效益。 内部 效益的鉴别 对 运输企业来说，运输项目投资应主要放 在 、 的提高上。 “资金转移 ”作为运输项目的经济效益 年限 . 所用贴现率高 ，经济寿命可考虑 些，反之可长些。 时间分布 在估计经济效益的现值总额时，必须考虑效益的 时间分布 ，因为 影响运输项目 经济效益的 现值总额的主要因素为： (1)各年实际发生的。 (2)所用 的高低。 (3)这些效益的。 在同样的贴现率下， 同额效益的时间分布愈晚，则效益的现值总额愈。 反之，效益的现值总额愈大。 二、运输投资项目常用的经济评价方法 (一 )经济成本与财务成本 运输项目的 经济成本 是指 国民经济 为兴建和经营某一运输项目而付出的。 即为其所投入的 全部 ，包 所负担的代价。 投资目标和 最重要原则 ： 最少， 最大， 经济成本主要是由 成本、 成本和 成本 组成的。 (1)建造成本 ，又称为 投资成本 ，可分为 固定资产 费用和 其他 费用。 ① 固定资产费用。 包括 设施 、 设施和 三类费用。 设施主要指：车站、港口、码头、售票处及停车场设施等等。 设施主要指：各类船舶、车辆、装卸机械、通讯导航设备、货物行李输送设备等。 ② 其他 费用主要包括：初步可行性研究费用、勘察设计费、咨询费及职工培训费等。 (2)营运成本。 包括 业务费、 业务费和辅助的 等。 营运成本应该从项目投入营运年度起，计算到项目寿命期终止。 (3)外差成本。 它是指国民经济为消除或减少消极 而付出的代价。 运输项目的兴建和营运往往会给社会带来不利的影响和副作用，这些外差因素主要是。 经济成本与财务成本都是用来衡量与估计运输项目成本的， 前者是由后者调整而来。 两者在构成上有许多共同处，其主要区别有： (1)衡量成本的 角度 不同。 经济成本： 观 经济， 角度 财务成本： 观 经济， 的角度 (2)鉴别成本的 原则 不同。 鉴别经 济成本以 减少 为唯一准则。 鉴别财务成本以 的支出和 的减少 为原则。 (3)构成经济成本和财务成本的 内容 也有所不同。 须按经济成本的要求对财务成本进行调整，使用转换系数，将财务成本转换成经济成本。 公式： 10 经济成本 = 1 财务成本 1177。 税收比率 补贴比率 注：税收是 +， 补贴是。