中粮新沙粕库改建工程可行性研究报告(编辑修改稿)

中粮新沙粕库改建工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

收益率 % 项目投资财务内部收益率 % 资本金财务收益率 % 投资回收期 年 税前 投资回收期 年 税后 ROI % ROE % ROIC % ROA % EVA 万元 问题与建议 中粮新沙粮油工业（ 东莞）有限公司中粮新沙粕库改建工程项目 的建中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 中粮新沙粕库改建工程项目 可行性研究报告 编制单位：国家粮食储备局武汉科学研究设计院 8 设符合国家规定的投资方向，符合国家的产业政策、行业规划，符合经济和社会发展需要，既有必要性，又是可行的。 该项目的建设，将对提高 企业的生产能力和提升企业的竞争力 具有极为重要的意义。 项目建设 既有良好的经济效益，更有明显的社会效益。 本项目投资大，施工难度大，建议： ① 组织专班实施，确保资金按时到位，尽快实施，早日投产。 ② 引用 技术、设备应提前与设计单位合作，进行技术谈判。 ③ 由于施工人员复杂，必须注意施工安全措施防范，避免不必要的生产、施工安全事故发生。 中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 中粮新沙粕库改建工程项目 可行性研究报告 编制单位：国家粮食储备局武汉科学研究设计院 9 第 2章 项目建 设背景及必要性 产品市场需求 食用油 中国植物油需求强劲，对外依存度不断提高。 从需求来看 ,过去七年间中国人均植物油消费几乎增长了一倍，从 1999 年的 公斤 /年增至 2020年预期的 公斤 /年。 而在发达国家，年人均油脂的消费量在 40 公斤以上。 即使中国大陆的植物油人均消费量只达到台湾省的水平， 2020 年植物油消费量也增长 52%，达到 3500 万吨。 国内整个油脂需求呈上升态势。 随中国经济高速增长，人民生活消费水平不断提高，也带动对植物油需求快速增长，尤其近几年，农村市场发展和城镇化人口转移引起消费增长是 一个重要特征。 据统计，中国有 亿农民走向城镇成为城镇常住流动人员，植物油商业化消费量日益增长；餐饮业零售额快速增长，持续拉动餐饮植物油市场需求。 据有关方面预测， 2020 年到 2020 年期间由于人均支配收入增加及人口刚性增长，中国对大豆油消费量将增长 140％。 大豆蛋白粕 随国内生活水平提高，对肉制品等需求不断增长，刺激养殖业对蛋白豆粕消费需求，从而使植物饲料蛋白豆粕需求增长保持在高水平上。 近年，我国市场对油料 (主要大豆 )和油脂需求刚性增长，而供应不足，造成供需原料和产品严重失衡，为此，只能依赖大量进口。 2020 年我国共进口 3082万吨大豆，同比增长 ％；今后一段时期由于市场需求强劲，供不应求，严重依赖进口局面将持续存在；同时市场中大豆油消费份额比重将会越来越大，势必对国际大豆、油脂价格波动产生重大影响，由此面临国际化原中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 中粮新沙粕库改建工程项目 可行性研究报告 编制单位：国家粮食储备局武汉科学研究设计院 10 料风险也显而易见。 尽管也一直强调应振兴本国大豆产业，恢复扩大油料种植面积；但粮食与油料争地竞争及需求刚性增长，造成油料大豆、大豆油对进口依赖不可避免、且将呈长期性。 近年来，我国蛋白质饼粕的消费量以每年约 200 万吨的速度增长，蛋白质饼粕消费量稳步增长，是我国国民经济快速发展，人民生活水平提 高和膳食结构改善的必然结果。 2020 年我国植物油料总产量为 6000 万吨左右，油料饼粕总量在 2800 万吨左右，人均消费蛋白质饼粕在 21 千克左右，低于世界人均蛋白质饼粕的平均消费量，与世界发达国家相比差距更大，我国的人均数不足美国人均消费蛋白质饼粕量的 20%。 我国畜牧业和饲料工业发展十分迅速，饲料资源紧缺的矛盾日益突出。 据专家预测， 2020 年 ～ 2020 年，我国蛋白质饲料的差额为 2400～ 4800 万吨，饼粕类差额为 2560 万吨。 长期以来，我国主要以豆粕作为蛋白饲料原料，造成豆粕供应日趋紧张，价格不定期上涨波动 ， 可见饲料市场需求量巨大。 我国饲料产量从 1990 年起持续增长，到 09 年饲料总产量已达到 亿吨，保持着 %的年复合增长率，其中配合饲料增幅明显。 从 2020 年到 2020 年，全国饲料工业年均复合增速为 %。 根据饲料行业协会预计，全国饲料发展前景乐观。 项目建设必要性 中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司原来建有 2020 吨 /日大豆油脂加工厂，并生产大豆蛋白粕。 公司原来储存豆粕所用粕库为简易平房仓，仓容 7000m3，由于生产能力和安全管理要求的提高，需要增加仓容并配置相应的成套设备和豆粕存储设施， 即原仓容改扩建为 4 座豆粕立筒仓（ 3000吨 /座，钢混结构）、 2 座豆皮钢板筒（ 500 吨 /座，钢板结构），包含成套设中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 中粮新沙粕库改建工程项目 可行性研究报告 编制单位：国家粮食储备局武汉科学研究设计院 11 备的配置和电力增容。 本 项目 建设的基本原因如下： (1) 公司的 生产系统经过 技术改造 ，额定产能 由 2020 吨 /日提高到了 现在的 2500 吨 /日 ，大豆浸出粕的日产量也相应加大，使 原有 浸出粕的 仓容明显 不能满足 新 产能的要求， 从而 制约 了 生产能力。 (2) 南方天气 特点是 梅雨季节长空气湿度大，豆粕在平 房 仓存放 容易吸潮，严重缩减了豆粕的仓储能力和存放周期， 原来的 散粕库不利于货物的存放。 (3) 公司 现有 的 平 房 仓存储 全是人工操作， 粕库打包 装车及豆皮回料等工作 都 采用外包形式，劳务公司平均每月雇佣 60 多名劳务工，年度支付劳务费用约 500 万元 ，因此营运成本较高。 (4) 现有豆皮存放的条件是打包后露天存放，用雨布防雨，存放地点大量占用 了 消防通道，达不到安全要求， 使 安全隐患 加 大。 (5) 现有的豆皮打包和豆皮回用完全是人工操作，劳动强度大，安全保障系数低， 而且 豆皮回料 时 粉尘 比较 大，不利 于工人的身体 健康，营运成本较高，长期进行劳务外包。 (6) 目前浸出厂有三台变压器供电，即：预处理 2500KVA 装机容量约3000KW、浸出 2020KVA 装机容量约 1348KW、锅炉房 800KVA 油浸式变压器装机容量约 680KW，已没有增大装机容量的余地。 本工程装机容量约500KW，因此，需要电力增容 800KVA。 在适当考虑容量预留和配套改造的条件下，本工程的电力容量需增至 1250KVA。 中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 中粮新沙粕库改建工程项目 可行性研究报告 编制单位：国家粮食储备局武汉科学研究设计院 12 第 3章 项目 场址 场址所在位置现状 地点与地理位置 本项目 场址在广东省东莞市麻涌镇新沙港工业区。 东莞市位于广东省中南部 ， 珠江口东岸 ， 东江下游的 珠江三角洲。 东 莞地处东经 113176。 31′ 114176。 15′北纬 22176。 39′23176。 09′。 麻涌镇位于珠江三角洲黄金腹地，广州市与东莞市的交界处，东距东莞市区 22 公里，西距广州市区 29 公里 ，南邻深圳市和香港 ，与广州经济技术开发区一桥相通 ，是扼守珠三角经济圈的中枢之地。 场址土地权属类别 项目规划用地为中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司规划和预留用地，项目承办单位已经办理国有土地使用证。 项目 改造 用地在规划区内，无拆迁、移民安置。 土地利用现状 项目规划用地为 中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 规划 和预留 用地，已 具备 “九通一平” 条件 ， 地势平坦，无地上建筑物，无地下文物。 场址建设条件 自然地理条件 地形、地貌、地震情况 麻涌镇地质灾害的主要类型是堤围崩塌、地面坍塌沉降等突发性地质灾害为主，诱发的主因是台风暴雨、潮水、工程建设等自然和人为因素。 根据《建筑抗震设计规范》（ GB500102020），本地区设防裂度为 6 度中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 中粮新沙粕库改建工程项目 可行性研究报告 编制单位：国家粮食储备局武汉科学研究设计院 13 区，属于地震影响较小的区域。 气候条件 东莞市属亚热带季风气候 ,长夏无冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小，季风明显。 年平均气温为 ℃ ， 一年中最冷为 1 月份，最热为 7 月份。 年极端最高气温 ℃ ，年极端最低气温 ℃。 日照时数充足，平均日照时数为 小时。 年平均雨量为 毫米。 常受台风、暴雨、春秋干旱、寒露风及冻害的侵袭。 麻涌镇总面积 91 平方公里，这里气候温和，年平均气温 22℃ ，属亚热带海洋性气候，土地资源丰富，平原辽阔，有 35 公里长的海岸线。 城镇规划及社会环境条件 改革开放以来，麻涌的 经济 建设取得了巨大成就，目前成为东莞经济发展最快的地区之一，已经形成了以粮油食 品加工、港口物流、高档玻璃建材、太阳能 电池 、 电子 、纺织 制衣 、造纸、包装印刷、化工、五金等产业为支柱的 外向型经济 结构，正朝着现代化港口工业新城的目标不断迈进。 麻涌镇是著名的鱼米之乡，总面积 74 平方公里，人口约 11 万，其中户籍人口 7 万多，外来人口 万。 麻涌镇有丰富的土地资源，平原广阔，物产丰富、民风淳朴 ，投资环境优越，以世界上最大保险粉生产商 —— 中成化工厂为首的一大批中外商大企业在此立足。 麻涌镇又是东莞市的中心镇，站在水 乡地区全面建设小康社会的前列。 麻涌镇建有华南重要港口新沙港，基础设施建设完善；镇内外资企业已有 70 多家，主要分布在临港产业中心、第二涌产业中心和欧涌产业中心。 香蕉是麻涌镇的主要农产品，历史悠久，久负盛名。 麻涌镇所产的 香蕉 以高芭龙牙蕉、黄皮油蕉、大种矮芭蕉等品种为多，其特点是蕉肉香甜、嫩滑、蕉皮光亮薄身，不易起黑斑点， 2020 年香蕉的种植面积 30337 亩，中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 中粮新沙粕库改建工程项目 可行性研究报告 编制单位：国家粮食储备局武汉科学研究设计院 14 总产 55282 吨。 全镇近年来不断加快调整农业生产结构，积极发展蔬菜、花卉 、地毯草、 畜牧 、 水产 等多种经营， 形成了传统特色农业与现代农业相结合的新型农业布局。 交通运输条件 麻涌镇位于珠江三角洲腹地，广州、 深圳 走廊的中部。 东距东莞市区22 公里，西距广州市区 29 公里，与广州经济技术开发区相连，南临珠江口狮子洋，水路至香港 72 海里，广深高速公路立交口位于镇中心区，水陆交通十分便利。 华南最大的内陆港口新沙港位于镇西部， 港口 经济成了新的增长点。 (1) 公路 镇内公路网络完善，通过中麻公路与 107 国道相联；镇内有四个高速路出入口，其中广深珠高速一个，规划建设的沿江高速两个；已完工的东莞市西部干道将东莞市区、港口、广州开发区三个经济增长极联为一体，将进一步改善该镇的道路交通条件。 (2) 港口 拥有狮子洋深水岸线 公里和可建 1000吨以上泊位的内河岸线 公里，规划建设 至 5 万吨级泊位 24 个，其中已建成有 至 5 万吨泊位 10 个，最大可停泊 11 万吨级的轮船；有年吞吐量超过 4000 万吨的华南最大内陆港口 ─新沙港，配套有海关、检验检疫等口岸部门。 规划建设中的麻涌港区是 虎门港 的重要组成部分，包括东江北支流作业区、麻涌河口作业区、新沙南作业区和淡水河作业区，规划建设 10 个 5 万吨级泊位和10 个 1 万吨级以下泊位。 (3) 机场 麻涌地处香港、澳门、广州、深圳、珠海五大机场中心，沿 广深珠高中粮新沙粮油工业（东莞）有限公司 中粮新沙粕库改建工程项目 可行性研究报告 编制单位：国家粮食储备局武汉科学研究设计院 15 速公路 ，五十公里内北有广州机场，南有深圳机场；一百公里左右有珠海机场及香港新机场。 (4) 铁路 新沙港的专线铁路与广州厦园站接轨，贯通全国各地；而东莞更是广九铁路、广深铁路、广梅铁路与大京九铁路的交汇点。 (5) 轻铁 规划中的珠三角城际轻轨途径麻涌，并在麻涌设站，使麻涌的交通更方便快捷。 未来几年，随着西部快速干线、沿江高速、珠三角城际轻轨等一批重大交通项目的建成，麻涌的区位优势将更加突出。 公用设施社会依 托条件（水、电、汽、生活福利） (1) 粮库 麻涌现有库容 46 万吨的国家直属粮库，建设中有 22 万吨广东省粮库、规划建设的有 5 万吨东莞市属粮库，总库容将达 73 万吨，是华南地区最主要的粮油进出口通道。 (2) 供电 建成以大电网为主，多层次、多形式的供电网络。 麻涌镇 现有 2 座 110千伏变电站， 2020 年完成电网建设与改造项目 22 项，新增配变容量 74840千伏安，新架设及整改 10 千伏线路 公里。 2020 年供电量 11。