外文翻译--阀控式铅酸蓄电池的失效模式在深放电电动自行车的应用(中文)(编辑修改稿)

外文翻译--阀控式铅酸蓄电池的失效模式在深放电电动自行车的应用(中文)(编辑修改稿)内容摘要：

试电池的循环寿命。 图 2 显示了在目前有限的循环寿命试验中的恒压充电电流和电池电压的变化。 在 第一阶段恒流（ ） ,在图 2A 中恒流时间随周期循环缩短。 这是由于电池的容量逐渐下降。 在图 2B中上升的充电电压图表示了因失水和电池变性等导致的电池的极化电阻增大。 在第二阶段恒压（ ）时，充电电流迅速下降并且达到非常小的值。 然而，约在 400 周期后 6 h39。 尾巴 39。 电流 开始显著增加，其详细的演变如图 3。 在电荷为 的最后阶段， 图 2B 显示作为循环试验所得充电电压先增大后减小。 转折点出现在第 50 周期 左右 和充电电压达到。 那么最大充电电压逐渐减小与电解液消耗或电解质的饱和，从而导致负极板的去极化下 降。 第 570 周期后，最高充电电压低于 ，这意味着这种低偏振可能导致少收和硫酸铅在负极板的积累。 图 3 显示的是在图 2A 中的恒压结束时的充电电流（ 6 小时）的依赖性及在图 2B 恒流结束图（ 7 小时）的电压。 在实践中，这种充电电流反应了 氧气的重组率或充电效率，这种充电电压反应了极化或有效电荷。 从图 3 发现电池充电电压非常高 ，充电电流在最初的 50 个循环中从 提高到。 这表明在此期间电池具有高饱和的电解质和非常低的氧复合电流。 然后，充电电压下降很快在 — ，直到 400 周期范围稳定，充电 电流为 — 范围之外。 这是一种比较理想的循环过程，其中相对较高的电压不仅保证了完全的充电，也没有更多的损失发生。 在此之后，尤其是 600 周期后，在恒压阶段充电电流迅速增加，而充电电压逐渐下降从 到。 在这个 阶段，在大约 250 个周期内电解液的饱和度仅仅下降了 %（从 %到 %）。 Kirchev 和巴甫洛夫发现当电解液的饱和度低于约 87%时，负极活性物质表面得液膜厚度和氧气的重组率急剧变化。 在这个时间，所以仅仅只有饱和的电解质略有下降会导致非常高氧复合电流和负极板的 去极化。 电池少充电可能会发生。 它表明该电池难以完全在充电时间为 7小时内充电 ，这将导致在随后的周期内有电池的明显降解。 电池的内阻是关系到电池的结构，电解液的饱和度，板栅腐蚀，负极活性物 质颗粒之间的联系，活性物质硫酸化和反应面积等等。 由于内部电阻为新的或正常经营的小电池，电池在充电和放电结束内阻的变化情况只有在循环寿命试验后半个周期 才知晓如图 4。 放电电阻约为充电电阻的四倍。 第 550 次循环后它们的电阻大大增加，尤其是最后 20 个周期。 显然，电池故障与电池内部迅速崛起的阻力是密切相关的。 从图 3 中可以看出氧复合电流上升的时期急剧下降。 这进一步导致了负极板得去极化， 对正极板转到较高的潜力和更加猛烈析氧。 因此，正极板上的主动物质颗粒间的接触变差及电阻迅速增大，可加速电池容量的下降和循环寿命的结束。 过充电及加水试验 经过 700 个周期后 C2 的容量仅为。 为了分析电池失败的原因。