中交四局巴新铁路zh-17合同段项目施工策划书实施性施工组织设计(编辑修改稿)

中交四局巴新铁路zh-17合同段项目施工策划书实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

部 计划部 质量管理部 财务部 中交四局巴新铁路 ZH17 合同段 项目施工策划书 第 17 页 共 97 页 为保证桥梁墩位、桩孔施工的精度，所设的精密控制网应与桥梁相邻建筑物的控制测量同时组成三角导线复合测边测角网进行联测。 涵洞、路基、附属工程施工测量 在接到设计资料后 ，由测量人员采用导线法对管段内全线控制桩的方向、交角、长度进行一次施工复测，且每条直线上至少布设两个以上控制点，当复测成果在规 范规定限差范围内时，以设计资料为准进行施工；若发现误差超限时， 进行再次复测，若 仍超限则上报设计单位并协调解决。 线路横断面复测时，横断面的间距 根据地形和控制土石方数量的需要而定，填挖零断面必须测绘；涵洞、路基、附属工程的测量利用控制导线按极坐标法进行测量或利用中线法进行测量。 高程控制测量 在接到设计资料后，由测量人员根据设计单位提供的水准控制点组网利用自动安平水准仪对管内 全线控制桩高程进行一次施工复测，复测成果经严格平差后作为施工水准测量依据。 同时在大桥附近布设水准点控制网，确保 大桥 工程施工需要。 路基工程施工方法及工艺 地表与地基处理 地基表层为松散砂、土层时，其天然密实度小于压实标准规定值时，如松散砂、土厚度不大于 ，将原地面夯压密实；当松散砂、土厚度大于 ，将松散砂、土翻挖，分层回填压实达到压实标准的规定值，或上报设计单位、监理工程师以确定采取其它加固措施。 基床以下路基施工 ． 1施工力量配备 根据施工作业区段划分 ，五个土石方工程队根据各自负责的区域及工程量，施工机械及人员配备如下： 路基工程土石方一队 ： 配备主要施工机械有：挖掘机 2台， 90～ 135kw以上推土机 4台， 18～ 21t压路机 2台， YZ16B振动压路机 2台。 12t以上自中交四局巴新铁路 ZH17 合同段 项目施工策划书 第 18 页 共 97 页 卸汽车 15台， 6000Ｌ洒水车 2台，油车 1台，装载机 3台，平地机 1台，各类施工人员 100人。 路基工程 土石方二队： K21+500— K25+050的路基土方填筑。 配备主要施工机械有：反铲挖掘机 2台， 12t以上自卸汽车 15台，平地机 1台， 90～ 135kw推土机 4台， 18～ 21t压路机 2台，ＹＺ 16B振动压路机 2台， 6000Ｌ洒水车 2台，装载机 3台。 各类施工人员 70人。 路基工程土石方三队： K21+500— K25+050的路基土方填筑。 配备主要施工机械有：反铲挖掘机 2台， 12t以上自卸汽车 15台，平地机 1台， 90～135kw推土机 4台， 18～ 21t压路机 2台，ＹＺ 16B振动压路机 2台， 6000Ｌ洒水车 2台，装载机 3台。 各类施工人员 70人。 路基工程土石方四队： K21+500— K25+050的路基土方填筑。 配备主要施工机械有：反铲挖掘机 2台， 12t以上自卸汽车 15台，平地机 1台， 90～135kw推土机 4台， 18～ 21t压路机 2台，ＹＺ 16B振动压路机 2台， 6000Ｌ洒水车 2台，装载机 3台。 各类施工人员 70人。 路基工程土石方五队： K21+500— K25+050的路基土方填筑。 配备主要施工机械有：反铲挖掘机 2台， 12t以上自卸汽车 15台，平地机 1台， 90～135kw推土机 4台， 18～ 21t压路机 2台，ＹＺ 16B振动压路机 2台， 6000Ｌ洒水车 2台，装载机 3台。 各类施工人员 70人。 根据招标文件提供的有关资料及现场实地考察，本着就近调用，合理地进行土石方调配。 具 体见土石方调配示意图。 施工前的准备工作，包括临时设施的搭设，施工现场障碍物的拆除与清理，疏通临时排水，临时道路修筑及取土的准备工作。 ，确定出路基范围的位置（包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），并设置控制桩明示，以便进行施工指导。 中交四局巴新铁路 ZH17 合同段 项目施工策划书 第 19 页 共 97 页 ：施工前应在公路用地范围内清除 20cm厚的地表腐植土，并清除路基范围内的树根和草皮。 对于取土区位置，应将表面 15cm耕植土清除。 对路基范围内的清理，达到规范要求并经监理工程师认可。 清理采用装载机，推土机结合挖土机和人工分段清理、集堆，然后用装载机装车，汽车结合自卸汽车运输至指定地点堆放。 ，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通。 贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工，需要设临时排水管时须报业主同意，待正式涵洞通水连通后进行拆除处理。 A． 清除表土 20cm，进行原地面碾压，其压实度不小于 90％。 B、 对地表横坡、纵坡大于 1： 5的斜坡地段，在路基 填筑前要将原地面开挖成内倾坡度４％和宽度不小于２ m的台阶。 C、 对特殊路基路段的处理详见 D、 碾压拟采用 12～ 15t三轮压路机先碾压 2～ 4遍，使土基稳定，然后采用振动压路机碾压 2～ 3遍，压路机在碾压时的行驶速度不大于２ km／ h． 路基填筑施工 A、 主线路基施工 根据本工程的填筑规模及工期要求，采用流水作业方式，每个施工段设置四个工作区，即：上土区（ 150～ 200m）、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇雨期时及时采取封压和覆盖处理。 根据设计的路基高度，基底处理后的实 测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽 50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每 2～ 3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。 进入路槽 80cm施工区时，中交四局巴新铁路 ZH17 合同段 项目施工策划书 第 20 页 共 97 页 每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。 1）上土 在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸汽车运输至施工路段，并由专人指挥卸料。 为便于排水路拱的调整，上第一层土方时路 基两侧各留 3m不进行上土，待第二层填筑时再满幅施工。 并在有效压实厚度内人为有意识调整路基中部位置的土层厚度，以利雨期的排水。 2）推平 路基上土达到 40cm后，采用推土机人工配合进行往复整平至平顺，土拱自然（横坡调整） ３）路基填料含水量调整 路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。 当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。 根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量～ 1%，对含水量适中的填料 ，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。 含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。 雨季施工应尽可能采用石方回填，以确保路堤施工质量和工期。 4）压实作业 待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。 对平整好的路基，首先用 18t三轮压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用 50t振动压路机碾压 4～ 5遍。 然后再用 18～ 21t光轮压路机碾压 2～ 3遍。 压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。 碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠 1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠 4050cm，中交四局巴新铁路 ZH17 合同段 项目施工策划书 第 21 页 共 97 页 纵向宜重叠。 压路机的行驶速度：前两遍采用 ，以后用 （具体数据将根据试验段得来）。 碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。 最终达到质量要求。 B、 桥、涵台背回填施工方法 在路堤填筑时，构造物与路基结合部是压实质量不宜控制的关键部位，这些部位若处理不好，易造成 质量事故 ，所以在构造物两侧的路基回填必须注意以下问题： 1） 桥头土方回填必须 先于台帽施工前进行完毕。 2） 回填时应在构筑物两侧同步进行对称分层夯填，回填材料可采用设计规范要求的透水性材料砂性土填筑。 分层回填厚度控制在 15cm以内。 压实度均要求大于 95%，对于大型机械作业不到或不便的地方，拟采用人工摊铺整平，手扶振动羊足碾薄层碾压。 C、 试验检测 在施工前对于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依 据。 对每层土方路基填筑压实的检测，拟采用环刀法、灌砂法和核子湿度 密度仪等设备。 现场检测频率为每间隔 20m检测一处，每处测左、中、右三个点。 每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。 D、 路基整形及交工验收 当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。 同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。 中交四局巴新铁路 ZH17 合同段 项目施工策划书 第 22 页 共 97 页 路堑施工 A． 开挖方法 该段路堑主要集中 段均采用挖掘机开挖，自卸汽车运输至填方路基做填料。 其它路堑开挖量均较小，距离短，则一次性开挖到位，且边开挖边回填。 采用推土机直接将开挖土用做路基填料。 路堑开挖中随时开挖随时防护。 土方开挖施工工艺框图 路基基床施工工艺及方法 路基基床施工 基床表层填筑采用自卸汽车运料，推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，振动压路机压实。 基床底层自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平后，振动压路机压实。 清除表土 测量放线 施工截水沟等排水设 挖运土方 清理边坡 边坡修整 重复挖运至设计标高 基床处理和检测 中交四局巴新铁路 ZH17 合同段 项目施工策划书 第 23 页 共 97 页 （ 1） 路 堤基床 路基基床表层采用 A组填料。 路基基床底层采用 A、 B、 C组填料。 （ 2）路堑基床 基床表层厚度范围内采取换填 A组填料 、压实等措施。 验收基床底层 基床底层施作完工时， 预留一定的路基沉落量，检查基床底层的几何尺寸，填筑质量 达到基床底层验收标准。 基床表层摊铺碾压 施工前对已进行检验验收的基床底层进行施工放样。 摊铺时派专人指挥，按照先两边后中央的顺序，先用推土机进行粗平，接着用平地机进行精平，并根据中线和边线的拉线标高人工配合进行修整。 刮平后接着用振动压路机进行碾压。 碾压时遵 循“先静压，后振动碾压 ；先两边后中央；先慢后快；最后进行静压收光”的原则。 每碾压一遍 检测 一次。 复合土工膜 地基表面按设计要求清理干净，达到平整度要求后， 先铺设 粗砂层， 对砂基进行碾压密实，经监理工程师验收合格方可铺膜。 斜坡土工膜从上至下铺设，水平铺盖由坡脚向铺盖首端铺设。 铺设时注意土工膜张驰适度，避免应力集中和人为损伤。 要求土工膜与地基、垫层接触面吻合平整，防止土工膜折皱形成渗水通道的现象。 水平铺盖土工膜膜面朝下，布面向上。 土工膜铺设后，随即回填保护层 ,避免 人为造成土工膜的损伤。 焊接质量需经施工单位质检员自检合格，监理工程师复检确认后，再依次循环施工。 土工格栅 在 DK456+400段 150长米填筑时，路基左侧边坡 ，自坡脚至基床表层下每隔。 采用人工在斜坡路堤处沿路基横向铺设双向土工格栅。 纵向联结采用缝合机将尼龙线面对面缝合，横向搭接宽度为 50cm，铺设时用手将格栅拉直，避免出现格栅扭曲、皱中交四局巴新铁路 ZH17 合同段 项目施工策划书 第 24 页 共 97 页 折、重叠，铺好的土工格栅每隔 ～ 2m用Φ 6钢筋制成 U型钉将两边和搭接处锚固。 铺完格栅后，在 48小时内填筑填料，以防被太阳曝晒老化，每层填筑按“先两边后中间”的原则对称进行。 在第一层填土达到预定厚度并经碾压达到设计压实度后，反卷回包，用Φ 6钢筋制成的 U型钉锚固于上层填料中，在反卷端外侧培土不小于，保护格栅防止人为破坏。 检测修整 路基基床表层检测时要注意检测与碾压的间隔时间。 过渡段路基施工工艺及方法 半填半挖或填挖交界段 在施工时首先清理基底，在填挖交界处挖成宽 2m的反坡台阶。 在压路机无法碾压密实的台阶角部，采用小型 夯 实设备或人工夯实。 相邻两段同时施工时，要分层相互交叠衔接，且接长不得小 于 2m。 填料采用 A组填料 ，过渡段与相邻路堤和锥体的填筑同时进行，大型压路机碾压不到的部位及后台 2m范围内，用小型振。