东风508市场营销策划书(编辑修改稿)

东风508市场营销策划书(编辑修改稿)内容摘要：

些许的华贵。 迈腾的内饰设计风格和外形很相似，做工严谨、技术含量高、材质厚实，但视觉效果稍显平淡。 多功能方向盘不如508方向盘的按钮多，但是手感一流转向精确。 迈腾2709mm的轴距和1820mm的车身宽度，在座舱空间方面和魁梧一些的508相比有些自叹不如。 不过迈腾前后排座椅的软硬程度恰到好处，后排空间也是属于够用范畴的状态。 虽然跷二郎腿是不现实了，但是足够舒服的感觉还是会让后排乘客在长途乘坐的时候非常满意。 身价超过25万元的迈腾，在配置上提供了侧气囊但是没有提供508顶配版本提供的侧气帘，车身稳定系统是迈腾的标配，前排座椅加热的迈腾就不如508前后排座椅加热更加的周到，当然迈腾前排分区独立恒温空调就更加彰显出508装备的前后四区独立恒温空调对于后排乘客的关爱。 而迈腾不能提供的中控台集成旋钮操作系统(infodrive)和前排座椅按摩功能以及抬头数据显示功能，也只能是寄希望于B7L来实现了，毕竟迈腾的辈分远高于508。 迈腾装备的增压发动机和双离合器变速器的动力组合，让迈腾在动力方面赢得了很多消费者的青睐。 2000CC增压发动机可以输出200匹马力和280牛米的动力，再加上DSG变速器的辛勤劳作。 不过迈腾只能使用97号汽油的特点和时常保持在四位数的保养费用，让508“勤俭持家”的好习惯很是突出。 总结：虽然迈腾可能和508在价格上有很多的重合，而且迈腾的定位也是商务用车，但是迈腾的后排空间要比508的短板。 综合来看迈腾和508的优点和缺点正好互补。 所以在L版的B7上市之后，拥有更加宽敞的后排空间、更加丰富座舱配置的B7L才是508真正的竞争对手。 当然低廉的保养费用是508面对将“增压”进行到底的B7L所不变的优势。 2. 东风悦达起亚 K54845mm长的K5在侧面造型上很是流畅，和车窗下沿齐平的腰线以及18寸抛光的轮毂再加上前低后高的楔形车身，侧面展示的K5非常具有动感。 红白相间的尾灯组向外侧上方翘起，在双尾排的映衬之下，大鹏展翅的感觉非常醒目。 K5的前脸造型也是强悍型的，但是和508相比在设计手法上更加唯美。 而背影和508的圆润饱满相比，K5更加的流畅大气。 K5的内饰布局和508有一些相似，按钮和开关很多的中控面板在使用的便利性方面很是到位。 通电之后神采奕奕的仪表板让充满科技感的深色内饰显得非常的酷，这方面和设计风格比较端庄大方的508有些不同。 用充满活力来形容K5的内饰风格比较恰当。 ，提供了侧气囊和侧气帘、车身稳定系统、胎压监测、全景天窗、倒车影像、前后排座椅加热、驾驶席通风、导航、带后排空调出风口的前排分区恒温空调等丰富的配置，若是从日常使用的角度来看，K5的配置已经足够丰富了。 但是在面对508科技含量较高的配置，K5在学识方面还是有所欠缺，像中控台集成旋钮操作系统(infodrive)和前排座椅按摩功能以及抬头数据显示功能，这些短板会让K5面对那些“技术控”的消费者时有些尴尬。 ，通过多年的潜心研究K5的引擎在数据方面已经可以和雅阁、凯美瑞以及508的引擎相提并论了。 而自动变速器也全部升级为六档手自一体，这套动力组合让K5运行时的平顺性和经济性非常出色。 值得一提的是K5每5000公里一次的小保养费用只有三百元上下，而5年10万公里的超长质保期也让消费者非常放心。 总体看，508在保养成本方面的优势和同样低廉的K5相比，只能说是进4S次数比K5少，可以让消费者省些时间。 总结：K5的未来和市场定位与508很有些相似，那就是大空间、高配置、舒适为先的商务轿车，但这个定位能否得到市场的认可，要看厂家对于品牌运作的水准如何。 毕竟B级轿车里韩系和法系的品牌号召力都是稍显不足，而这个版本K5的配置在日常使用方面已经足够丰富了，而且在材质、做工、动力、油耗以及配置的完善程度方面已经超越了雅阁和凯美瑞。 K5和508谁的营销策划手段更高明，将会对订单量起到决定性的作用。 君威君威的美丽人尽皆知，倒梯形的瀑布式进气格栅采用镀铬装饰，两边是像外侧上方隆起的氙灯，饱满流畅的线条在威严中不失动感，这种组合让君威的面相比较和谐圆润。 君威的后备箱盖也是成倒梯形，尾灯组和头灯的形状几乎一致，双尾排和行李箱盖上沿的高位刹车灯，让君威的背影依然充满了动感。 君威的车头设计和508明显不是一种风格，而508侧面线条的持重稳健和君威侧面的动感流畅也是定位不同的形象体现。 当然很漂亮的君威尾部设计由于上市时间已经不短了，所以狮爪型尾灯组映衬的508背影，更加的抓人眼球。 君威环抱式的中控设计让消费者落座之后的心理感觉很是妥帖，不过流畅大气的内饰在做工方面却不如508细腻，但是按钮使用的手感稍显一般，便利性也是稍显不足，特别是人机交换系统的界面明显需要改进。 科技感是有了但是便利性却没有跟上。 、车身稳定系统、胎压监测、天窗、泊车辅助、真皮加热和通风的前排座椅、导航、车载硬盘、人机交换系统、自动开启和清洗功能的头灯、氙灯、带后排空调出风口的前排分区独立恒温空调等丰富的配置，不过君威的人机交换系统使用起来并不是很方便，而且508顶配版本所提供的前排座椅按摩功能、抬头数据显示功能、前后加热真皮座椅、前后四区独立恒温空调等配置，在这款旗舰版本的君威身上并没有提供。 508在科技含量上有一定的优势。 ，可以提供186匹马力和240牛米的动力储备，动力指标已经超越了50雅阁、凯美瑞等同级别车型，低扭的强悍是消费者对君威这台引擎最大的感受。 高技术含量的发动机却能够加注93号汽油，这也让君威的日常使用更加的随和。 六速自动变速器的搭配使用，让君威的经济性有了明显的提升。 5000公里一次的保养间隔对于君威而言稍显短促，小保养五百元上下的收费标准还算经济。 不过和15000公里一保养的508而言，这方面还是508更加的淡定。 总结：从未主攻过商务轿车市场的君威凭借着阳刚、清爽、健硕的外形，让女性车主对于主打性能牌的君威也产生了浓厚的兴趣。 和谐、圆润、力量感等元素拿捏的很是均衡，这也是值得508借鉴的。 当然发动机方面的技术优势让君威扭转了版本稍老的不足。 总的来说，品牌和外形以及丰富的发动机选择，是君威面对508有优势的地方，但是空间、舒适度、配置以及持有成本的出色发挥，是508的主打卖点。 在508上市之后，谁更漂亮将成为508和君威之间谁更走量的决定性因素。 雅阁2011款雅阁的镀铬进气格栅在造型上和长方形头灯比较呼应，再配上线条丰富的前杠，雅阁的前脸用简洁明快、阳刚硬朗、大气威严来形容比较贴切。 和508前脸的凶悍风格在表达方式上有所不同。 雅阁的侧面通过上下两条腰线的点缀，以及前白后红的灯组相互呼应，让雅阁的侧面同样充满了阳刚之美，雅阁在这方面和侧面比较圆润的508稍显不同。 雅阁的尾部设计可以用更加的简洁、硬朗来形容，大号的战斧型尾灯组让雅阁的背影非常富有冲击力。 这方面和饱满圆润的508也是不同的风格。 508和雅阁在外形设计上的不同表达手法，明显属于不同地域不同文化，所带来的不同差异。 雅阁的内饰看上去非常的富有科技感，色彩搭配绚丽的仪表灯光和错落有致的中控面板，让每一个看到雅阁内饰的消费者都会留下美好的印象。 这方面也是值得508学习的，当然508软化材质的大面积使用，也不是雅阁的塑料座舱所能提供的。 雅阁导航仪的界面也是非常的人性化，各种开关和按钮的布局与手感也是一贯的便利与细腻。 而宽大的后排座舱是雅阁和508直接PK时最主要的战场，相比而言这俩车的后排舒适性的确都很出色。 淡定而优雅的坐姿到底谁更舒服，消费者只有一一体验才能感受其中的细微差异。 ，带动身躯庞大的雅阁依然能够表现出轻盈灵动的感觉，5速自动变速器不提供手动模式，但是平顺性和经济性依然出色。 而且每5000公里做一次的小保养费用只有三百多元，这也让低故障率的雅阁在持有成本方面非常接近超长保养里程的508。 总结：雅阁精准的商务用车定位，以及一代又一代雅阁在故障率和舒适性方面的出色表现，成就了雅阁在商务轿车市场上超高的号召力。 本田的品牌影响力和消费者对于雅阁的认知程度，都是标致508目前欠缺的。 所以即使技术含量不是很高，安全配置也不是很完善，但是雅阁的销售业绩依然不是508短时间内能够追上的。 索纳塔八代 流体雕塑的理念之下，索纳塔八代的外形非常时尚，车头的梯形进气格栅和镶嵌在异形前杠中的异形大灯再加上延伸到引擎舱盖上的腰线，索纳塔八代的X型前脸非常明显，这种稍显夸张的设计理念和508倒是有些接近。 而尾部设计风格的和谐与流畅，通过上翘的尾灯组和双尾排得以很好的体现。 索纳塔八代的动感稍显过盛，犀利和凶悍的感觉和508相比有所欠缺。 索纳塔八代的内饰设计依然动感十足，像X型的方向盘，瀑布式的中控面板都和外形很是呼应，当然人型的空调风向控制钮和液晶屏下面的控制面板都让人想起了其他品牌的车型，而色彩斑斓的仪表盘实际使用的效果并不如意。 总体看索纳塔八代的座舱，虽然是似曾相识但是依然夺人眼球。 和508将德系与日系的内饰风格结合到一起的设计理念相比，索纳塔八代在设计底蕴方面稍显不足。 2795mm的轴距和1835mm的车身宽度让索纳塔八代的后排空间值得期待，宽敞的膝部空间和舒适的后排座椅让消费者非常满意，但是流体力学造型导致的车顶向后下滑的过快，这让索纳塔八代后排乘客的头部空间稍显委婉。 总体看索纳塔八代的后排舒适性还是值得信任的。 ，提供了侧气囊和侧气帘、车身稳定系统、胎压监测、全景天窗、倒车影像、前后排加热座椅和前排座椅通风功能、导航、自动开启和清洗功能的头灯、氙灯、带后排空调出风口的前排分区独立恒温空调等配置，这方面索纳塔八代已经和配置丰富的508很是接近了. ，能够提供180匹马力和231扭米的动力储备，这方面韩系的表现已经可以PK日系同排气量的发动机了。 六速自动变速器的出现让索纳塔八代在心智层面大幅提升。 动力组合实际驾驶表现出来的轻盈与灵动，让消费者会有一种动力非常平顺的感觉。 而每5000公里做一次的小保养收费只有三百元左右，北京现代对于索纳塔八代还提供了5年10万公里的超长质保里程。 保养方面的低廉将成为索纳塔八代和508之间竞争的焦点。 总结：索纳塔八代和508都有品牌形象稍弱的问题，市场定位也是非常的相似，同属大空间、高配置、高性价比的商务轿车，但是品牌弱化的短板直接制约了韩系和法系在B级轿车里的走红。 韩系车这些年来的默默耕耘，让索纳塔八代的内饰做工提升很快，配置对于日常使用而言已经足够丰富了，在空间和动力以及安全配置等方面都会让消费者非常满意。 在保养成本相近的情况下，造车思路和国内消费者更加接近的的韩系车，在B级轿车里会成为508有力的竞争对手。 分析: 通过与竞争对手在质量、价格、性能、策略等方面的对比，可以看出东风标志508在中国市场是很有竞争力的。 需要的是更具新意的广告营销以及更贴合消费者心理的服务。 swot分析S（优势） W（劣势） O（机会） T（威胁） 策 略1. 车型优雅别致，质量上乘，完善的销售服务体系。 2. 品牌出众，属东风汽车与法国PSA标致雪铁龙集团合资产品。 3. 新投入资本10亿。 4. 与供货商是一种优势互补、平等的关系。 5. 车辆配置丰富，大空间，省油是卖点1. 部分中级车配置遭阉割，如电子手刹，全景天窗。 2. 广告等宣传手段手段效果不明显。 3. 车型版本选择余地小，只有标准版，豪华版，旗舰版，每个版本差价两万，选择余地小。 1. 中国进入经济稳定发展时期，消费者购车欲望强烈。 2. 消费者注重燃油经济性，低油耗的车型更受青睐。 3. 全国实行同于欧II的机动车污染物排放标准。 4. 欧系车型日系、美系车更受中国消费者欢迎。 1. 关税下调，进口车价下降迫使国产车价格下降。 2. 消费者对环境的关注度越来越大的制约到汽车业的发展。 3. 油价上升，抑制消费者购车热情。 4. 中档车市场竞争格外激烈。 1. 广告正确定位，引导消费者观念。 2. 独特，新颖的公关培育品牌美誉度。 3. 发展技术，降低成本。 4. 依据顾客需求，不断改进创新。 5. 车辆购置税6. 竞争对手大幅度降价6营销战略●强化品牌形象树立品牌带动产品,产品辉映品牌的思路, 将品牌与产品联动起来，相互借力，最大限度建立产品和品牌之间的关联性，使产品有一个价值载体；通过提升东风标致的整体的品牌形象,来带动标致508的品牌的提升. 提升档次，强力打造“精三样”概念,强力推出“东。