郭墅汽车客运站建设工程项目建议书(51页)-工程可研(编辑修改稿)

郭墅汽车客运站建设工程项目建议书(51页)-工程可研(编辑修改稿)内容摘要：

为 ，地耐力 f=80KN／ m2：第五层为灰 黄褐色粘土，可塑、中密，地耐力 f=240KN／ m2；场地地下水位距地表深度级 ～ 左右。 地震烈度 郭墅镇范围内地震烈度为 6 度，建筑 设计按 7 度设防。 交通及外部协作条件 公路：阜宁县 累计投入近 130 亿元，建设一级公路 201 公里，竣工通车 176 公里，打通了县城和经济园区对外快速通道。 沿海高速阜宁连接线、 329 省道南绕环及西延工程、 231 省道阜宁段、 234 省道阜宁段、 204 国道改扩建工程等建成通车，建阜高速公路正在全面加快建设，沿海高速铁路阜宁段及站点工程各项准备工作已经就绪。 阜宁汽车客运站和 204 国道阜宁服务区顺利落成，益林火车站开通北京（南京）旅客列车，综合交通运输体系正在形成。 铁路：新长铁路已投入运营， 阜宁站 为客货二级站点。 正在建设中的连盐铁路（沿海高铁）在阜宁境内设客货站。 航空：距 南京禄口国际机场 300 公里， 上海 虹桥、浦东国 际机场 350 公里。 南行 60 公里到 盐城机场 ，北走 130 公里达 连云港 机场。 西距淮安涟水飞机场约 公里。 港口：距离上海港 400 公里，距离连云港口 140 公里，距离大丰港 80 公里。 航运： 国家级航道射阳河、通榆运河、苏北灌溉总渠贯穿县境，小中河航道 结合射阳河航道连接通榆河和大运河两大航运体系。 国家内河运输二类口岸阜宁港将成为 连云港 的喂给港。 供水：以县城地面水厂为中心，城东地面水厂、凯发地面水厂、协力地面水厂为辅的“一主三辅”城乡区域供水网络。 总设计供水能力 30 万吨，已经具备 17 万吨供水能力，其他有关水厂二期工程正在建设中。 累计建成一级管网 166 公里、二级管网 657 公里，城乡普遍接通自来水管网，确保今年上半年完成 236 家小水厂改制、三级供水管网改 造、农村区域供水同网同质同价、 24 小时供水 “四大任务 ”，让 69 万农民群众真正吃上安全卫生的自来水。 供电：阜宁电网现有各类电压等级变电站 29 座、热电厂 3 座，其中 220kV 变电站 4 座； 110kV 变电站 11 座，主变容量 万kVA； 35kV 变电站 15 座，主变容量 222 万 kVA。 阜宁境内有 220kV 电压等级线路 13 条，总长 公里； 110 千伏电压等级线路 15 条，总长 公里。 目前，阜宁电网用电负荷最大值 万 kVA，平均负荷 25 万 kVA。 电信：全镇有电话网 络，传输实现光纤化，信息传输实行宽带网。 政策支持条件：阜宁县郭墅汽车客运站是一个面向全社会服务的 公益性交通基础设施，是促进郭墅国民经济和社会发展，完善城乡交通设施建设，促进社会主义新农村建设和构建和谐郭墅的一项重要举措，得到阜宁县委、县政府及上级主管部门的大力支持，外部政策环境优良。 第六章 工程技术方案 站场类型和主要功能 阜宁县郭墅汽车客运站根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（ JT/T2002020），按四级车站（客运）标准进行规划设计。 主要功能有： 运输服务、运输组织、中转、换乘、通讯、信息和辅助服务功能等。 、设备配备 主要设施及工程量 根据规模需求测算，参照有关标准、规范并参考本地区类似项目的建设经验，确定本项目场地设施面积 4455 ㎡，建筑物面积 917 ㎡，主要建筑设施工程量如下表： 表 61 主要建筑设施工程量明细表 设施名称 面 积 （㎡） 场地设施 站前广场 200 停车场 2800 发车位面积 400 道路 755 绿化 300 建筑设施 站房 1层 候车厅 150 售票厅 67 旅客厕所（盥洗室） 44 无障碍通道 20 残疾人服务设施 30 汽车安全检测台 80 配电室 15 其他 25 2层 站务员室 50 驾乘休息室 50 办公室 150 会议室 100 其他 81 辅助用房 公共厕所 55 合 计 5372 主要设备和机具 客运站配置设备 郭墅汽车客运站按四级车站标准设计，拟配备以下设备，达到四级车站标准的要求： 表 62 客运站配置设备明细 表 序号 设备名称 数量 单价 (元 ) 总金额（万 元） 1 旅客购票设备 2 8000 2 候车休息设备 20 2240 3 安全消防设备 3 25600 4 清洁清洗设备 2 2480 6 行政办公设备 10 3000 3 7 业务、服务、宣传设备 2 5000 1 8 微机售票系统设备 2 5000 1 9 车辆安全检测设备 1 110000 11 10 车辆维修设备 1 50000 5 18 合计 车站大门朝南，站前广场设置在场地南部，公交、的士转运站位于站前广场的东南部；进站人流从客运大楼进入，将的士、公交车等进出口布置在站前广场东南边，这样就有效的分隔和组织了不同功能 的车流，与城市道路有机的形成了自然流畅的交通流线。 进站口位于用地西南角，出站口位于东南角，这样设计可以方便下车人流在客运站北部的空地下车后，可就近出站，且与进出站车辆无交叉。 客运大楼的中心部位是候车厅，为了营造良好舒适的乘车环境，候车厅面向发车场一面采用玻璃幕墙，屋顶设局部采光，可在候车厅内适当设置绿化， 结合层高，使大楼内外创造出通透、流畅、明亮的巨大空间效果。 客运楼，与停车场、发车位的车辆干扰较小，分流合理。 整个设计总体布局合理，使用方便，既有分隔又有联系，各种流线组织井井有条，互不干扰。 土建工程 抗震设计 抗震设计烈度：郭墅镇范围内地震烈度为 6 度，建筑设计按 7 度设防。 基础设计 根据周围单位地质勘察情况，建筑物基础拟采用独立柱基础，条形基础选用Ⅱ类土作持力层。 建筑设计 客运大楼：建筑面积 862 ㎡，设两层，其中： 一层：主要包括候车厅、售票厅、厕所、无障碍通道、残疾人服务设施、汽车安检台、配电室等； 二层：主要包括站务员室、驾乘休息室、办公室、会议室等。 表 63 客运站土建工程一览表 序号 名称 建筑占地面 积（㎡） 层数 幢数 总建筑面积 （㎡） 结构形式 单价（元 /㎡） 总价（万 元） 1 郭墅汽车客运站 综合楼 431 2 1 862 框架 800 2 公共 厕所 55 1 1 55 砖混 500 3 围墙 4 站前广场 200 150 3 5 停车场 2800 150 42 6 发车位 400 150 6 7 合计 486 917 给排水工程 （ 1）站区内：市政给水人口要求水压大于 3kg/cm2，给水设环形消防管网 DN150，室外消防用水量 :25L/S，水管预留 DN100，排水采用雨污分流形式，分别排入临近的市政雨污管道。 （ 2）客运大楼： ① 给水：生活给水均采用市政水压供水。 ② 污水：经化粪池一级处理后（化粪池设在停车场内），经站内污水管网排入市政污水管道。 ③ 雨水：屋面雨水经雨水立管排至地面排入站内雨水管网。 ④ 消防：设消火栓系统，利用市政水压给水，消防给水设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（ GB500162020）和《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（ GB5006797）的有关规定。 电气设计 负荷等级和供电电源 根据《汽车客运站建筑设计规范》（ JGJ6099）的相关规定，本客运站为四级站，电力负荷等级为三级。 供配电方式 采用放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电。 线路敷设方式 主要配电干线沿地下设备夹层电缆桥架 (线槽 )引至各电气竖产。 支线穿钢管敷设。 配电线路采用封闭母线、高阻燃铜芯电缆或导线。 消防干线采用铜芯铜护套氧化镁防火电缆，支线采用耐火型铜芯电缆或导线，部分大容量干线采用封闭母线。 配电线路在电气竖井、设备层及设备机房内为明设，在公共部分均为 暗设。 暗敷于混凝土中的管路穿镀锌钢管 (SC),吊顶内穿金属线槽或金属管。 室外线路均采用直埋方式。 电气与照明 光源 :室内外照明应选用发光率高、显色性好、使用寿命长的高效节能灯具。 在一层出口、疏散楼梯、疏散走道等位置设置带蓄电池疏散指示标志灯具，疏散楼梯，疏散走道等设置带蓄电池的专用技射应急照明灯具。 （ 1）走道、楼梯间等一般采用节能型照明，门厅采用节能筒灯，办公用房等采用高显色指数的节能荧光灯。 （ 2）候车大厅照明采用深罩型灯具，室外站前及停车广场各采用二套高杆灯，绿地采用草坪灯，客运大楼设建筑外观照明。 （ 3）客运大楼等场所的照度为 150Lx，楼梯间照度为 50Lx。 建筑防雷保护及接地 各单体建筑防雷设计均按《建筑物防雷设计规范》（ GB5005794）（ 2020 年版）要求进行设防。 接地保护采用 TNS 或 TNCS 制。 照明插座回路均设置漏电保护开关。 强、弱电井设置等位联结线，正常情况下建筑物内不带电金属设备均须与等电位联结可靠连接。 接地电阻不大于 1 欧。 防火与疏散 防火 本项目消防规范执行《建筑设计防火规范》 GB 500162020。 本项目建筑的防火设计，必须遵循“预防为主 ，防消结合”的消防工作方针，针对建筑发生火灾的特点，立足自防自救，采用可靠的防火措施，做到安全适用、技术先进、经济合理。 根据《汽车客运站级别划分和建设要求》（ JT 2002020 ），本项目耐火等级为不低于三级，在停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。 按规范规定，本项目客运大楼内还应设室内消防给水。 本项目建筑应按现行国家标准《建筑灭火器配置设计规范》 (GBJl40)的规定，配置建筑灭火器。 消防车道的净宽度和净空高度均不应小于。 供消防车停留的 空地，其坡度不宜大于 3%。 建筑防火分区面积均严格控制在消防规范规定的范围内。 建筑的周围，应设环形消防车道。 穿过建筑的消防车道，其净宽和净空高度均不应小于。 防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木、架空管线等。 建筑的公共疏散门均应向疏散方向开启，且不应采用侧拉门、吊门和转门。 人员密集场所防止外部人员随意进入的疏散用门，应设置火灾时不需使用钥匙等任何器具即能迅速开启的装置，并应在明显位置设置使用提示。 建筑的室内装修，应按现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》的有关规定执行。 疏散 候车厅内设安全出口两个，每个安全出口的平均疏散人数不超过250 人； 候车厅安全出口直接通向室外，室外通道净宽 米； 候车厅安全出口净宽 米，太平门向疏散方向开启，严禁设锁，不设门槛； 安全出口设置明显标志及事故照明设施。 空调通风设计 空调冷负荷及中央制冷系统 中央制冷系统拟选用两台高效率风冷螺杆式冷水机组，配上相应的冷冻水泵组成中央制冷系统。 空调末端设备 （ 1）候车厅、购票厅等大空间部位，采用冷水空调器，通过设 于吊顶内及地下的低速风管由均布的散流器送风，回风则分别通过 空调机房的百叶门集中回风，所需的新风将直接由室外接入空调机房。 （ 2）售票室等空间较小的房间，采用风机盘管加新风系统，各房间均设有独立的风机盘管及温控装置，由使用者按选定的温度自行调节。 道路工程 场内道路广场面积为 755 平方米，约需投资 万元。 绿化工程 在四周道路两侧广植树木、花草，使道路和场地不露裸土，尽量增大绿化面积，营造优美的环境，以保持良好的生态环境和卫生标准。 环保工程 本项目估算环保工程主要是。