20xx年乘用车市场分析报告doc9-销售管理(编辑修改稿)内容摘要：
年上半年的整合，基本消除由于清库所带来的恶性价格竞争，进口车市场秩序有所改善；同时进口车价格全年基本平稳，稳定了经销商的利润率和销售预期。 二是政策逐步明朗和取消配额后的各项政策基本落实，经销商上半年进口订单有所增长，下半年亦陆续到货。 三是从销售周期来看，历年三季度是进口车销售旺季， 从而带动了进口数量的增长。 四是近期形成大批中高档 SUV 消费群体，以及对明年消费税调整的预期，导致部分经销商大量进口甚至囤积高档 SUV（据海关公布的数据显示， 1～ 10 月在进口乘用车数量累计负增长的前提下， SUV进口量达到 万辆，同比增长率高达 %，其中排量在～ 3L的 SUV增幅均超过 70%。 ）。 五是面对 “落地完税 ”政策，为避免不及时报关带来的风险和退运成本，部分经销商开始筹资在 10 月 1 日以前集中报关。 从出口方面来看， 2020 年依然保持迅猛增长势头。 1～ 11 月乘用车出口实现 万辆，较上年同期增长 %，进入下半年以来出口增长呈加速态势。 上半年各月平均增幅为 120%,而 7～ 11 月提高到 %。 二、产量扩张导致全年供大于求的压力增加 在 2020 年需求低迷的形势下， 2020 年初各大厂商普遍下调了产量，一季度已消化了部分社会库存。 但从二季度开始，随着销量逐月回升，产量增长加快（北京、天津、江苏、安徽、湖北、广东等 6 省市轿车产量 6 月同比平均增长率高达 %（《 6 月全国轿车产量创出新高 产能过剩苗头初显。 》，《重庆晨报》 2020 年 8 月 3 日）。 ）。 北京现代、神龙 汽车等厂商纷纷宣布上调产量，其中天津一汽上调 31%。 从上半年整体来看，厂商库存消化数量非常有限（据全国乘用车市场信息联席会公布的数据， 2020 年上半年厂商消化库存约 6 万辆左右（《全国乘用车市场信息联席会表示下半年车市或放缓》，《新闻晨报》 2020 年 7 月 8 日）。 ）。 特别是 8～ 11 月产量月均增幅（ %）已超过销量（ %）近 6 个百分点。 下半年产量和销量均为 167 万辆左右，基本。阅读剩余 0%
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