20xx年中国乘用车及商用车市场形势分析(doc)-销售管理(编辑修改稿)内容摘要：
的宏观调控政策出台，国产 C级和 B 级乘用车需求随即明显回落，下半年 C 级车月销量始终没有超过 2020 年同期水平， B 级车也基本呈现出与 C级车相同的销售走势。 而中低档车销量尽管也受宏观调控影响，但是月销量基本上仍然高于 2020 年同期水平。 2020 年同样是宏观经济调控，但是 B、 C级轿车增长速度却快于中低档轿车，这表明经济因素不是造成 7月份乘用车销量下滑的主 要原因。 第四，根据改革开放以来汽车市场的运行规律看，如果是经济因素，商用车和乘用车会同步随经济的波动而波动，而今年经济没有出现大的波动，商用车也没有出现下滑趋势。 今年 7月份乘用车销量同比增幅明显回落，而商用车基本没有受到影响，根据历史规律，如果乘用车的下滑主要由经济因素引起，那么商用车也应该呈现同样的变化，但是商用车并没有出现下滑态势，而且需求增长在逐月加速，这表明经济因素不是影响 7月份乘用车市场下滑的主要原因。 市场剖析二： 如何看待 8月以来乘用车市场的回升 我们认为， 8 月份以来乘用车市场显著回升，主要原因是消费者对油价承受力提高、油价涨价预期减退。 国家信息中心乘用车潜在消费者调研结果显示：消费者对油价的承受力会随着油价的持续稳定而逐渐增强。 2020 年 7月份 93汽油零售价突破4元 /升， 10月份连续三月乘用车潜在消费者对油价的满意度大幅下降， 11 月份后满意度开始回升。 2020 年 3月份油价上涨后，潜在消费者对油价的满意度也出现大幅下降， 5月份 93汽油零售价再次突破 5 元 /升后消费者对油价的满意度下降幅度更大。 随着油价趋于稳定，。阅读剩余 0%
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