重庆市龙洲湾一期道路施工方案(55页)-工程设计(编辑修改稿)

重庆市龙洲湾一期道路施工方案(55页)-工程设计(编辑修改稿)内容摘要：

坏附近建筑的地基和挖填方的边坡，并注意不要损坏原有的道路。 路基土方采用液压挖掘机开挖，石方采用少药量微差松动爆破，部分地段采取人工硬打。 装载机配合上车。 填土由附近挖土调用，纵向分段、水平分层进行填筑。 特殊路基 段处理严格按有关规范进行。 6． 1． 2 挖方路堑施工 全线路基土石方挖方量合计 万 m3（土方与石方合计量），开挖工程量大，我司经过认真讨论，并结合施工现场的实际情况，决定把全线分为三个施工段分别进行施工。 第一段从 K0+000~K0+240，挖方总量为 万 m3。 第二段从 K0+240~K0+420，挖方总量为 万 m3；第三段从 K0+420~K0+，挖方总量为 万 m3。 6． 1． 2． 1 土方路堑开挖 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 路基开挖以坡口线由上面下开挖，严禁进行掏挖或平孔抬炮施工而影响边坡稳定。 土方利用 液压挖掘机、装载机、汽车等机械进行多点开挖运输作业，局部地方人工配合完成。 施工要求如下： 土石方开挖前，首先进行场地的清理，对拆卸的废弃构筑物应作妥善安排堆放，修筑好截水沟，并根据土质情况作防水处理，对沿线土质进行检测试验，适用于种植草皮的表土存储于指定地点；对开挖出的满足路基填筑的土石料，进行纵向的土石方调配，将应用于路基填筑。 土方开挖按图纸要求采取阶梯分层由边坡坡口线开始自上而下的进行，以利形成良好的施工出土运输便道，不得乱挖或超挖。 开挖中如发现土层性质有变化，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工 程师批准。 在居民区附近的开挖，应保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道。 土方开挖期应做好相应的地面排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合，水流不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。 土质挖方路堑挖到施工标高后，通过推土机，压路机整形形成路槽，形成良好的设计纵横坡度，平整度好。 土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量。 6． 1． 2． 2 石方路堑开挖 对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖。 石方需要爆破法开挖的路段，以小型 及松动爆破为主，严禁过量 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 爆破。 石方施工拟定为机械打眼，少药量松动爆破作业。 实施爆破作业时，根据爆破所处位置的岩质情况进行爆破试验，确定单孔用药量。 同时请有资格的法定监测单位对爆破的震动影响进行监测，以据实调整爆破参数，将对附近居民楼及企业厂房的影响控制在允许范围之内。 爆破作业采取分层分段、浅孔、密眼、少药量配进行微差挤压控制爆破。 同时加强覆盖措施，严格控制飞石伤人、伤物。 对于路堑开挖，多设置周边孔、预裂孔进行光面爆破，使路堑形成好，降低地震波，确保地下设施和临近建筑物的安全。 总之，爆破施工中，加强地下管 网外露及其它重要部分设施的隔离保护措施，可采用木板、钢板和橡胶皮、草垫和麻袋加以隔离、覆盖。 对易燃易爆的开燃气管道设施，原则上可先将旧管线迁移至新管线上后进行作业，不能及时拆除的管线，应保持一定的安全距离进行作业，或者采取非爆破方式的机械加人工硬打完成。 总之，在爆破作业中，根据实际情况可采取一切可行防护措施，保证人、车、物的安全。 石方爆破后，由机械装车，载重汽车运至场外。 对于距离周边建筑物距离较近，采取爆破作业会影响其安全时，则由人工硬打完成。 （管网保护措施见附图 3）。 6． 1． 2． 3 高边坡开挖 路堑边坡 K0+420~K0+ 段等处路堑较深的地方是路基施工作业中的重要环节，其施工质量好坏，不但会直接影响边坡的稳定性，而且还可能给营运安全带来很大威胁。 固此，在施工中应引起充分的 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 重视。 施工时，先用机械开挖，留有 120 ㎝ ~150 ㎝的余量，以后由人工进行修整。 对路堑边坡视情况采取临时支护或覆盖彩条布防水等边坡稳定技术措施，并尽快形式边坡的永久性防护构筑物。 施工场地应根据需要安设照明设施，在危险地段设置明显标志。 6． 1． 3 填方路堤施工 本工程填方共计 万余 m3，虽然量少，但填方路基施工质量好坏直接影 响道路和质量和建成后行车和舒适性，因而应进行精心施工。 施工工艺见框图 1。 填方施工前首先作好伐树除根和表层土壤处理工作，将路基范围内的树根、草丛全部挖除，清除不合格软弱土层及腐植土，予以换填。 并对基底层作必要的处理，即对原土进行碾压，原土碾压前，可先用推土机将原地貌作适当平整，以利碾压密实。 路堤经过稻田、池塘、河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于 2m 时，首先考虑进行清淤，如果树清淤无法达到设计要求，在取得设计单位同意的前提条件下， 可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于 30 ㎝， 抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度不小于 50 ㎝，再进行填土分层碾压。 填筑施工前，预先进行填平压实，如其中有机含量和其它杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。 充分利用就近合理级配的挖方土石料，为得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥等，粒径超过 10 ㎝的土块应打碎填筑。 应选用级配较好 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 的粗粒土为填料，且应优先选用砾石土、砂类土，且在最佳含水量时压实。 采用机械摊铺、分层（每层最大填筑厚度不超过 ）分段 ,碾压密实 ,并控制 好最佳含水率和密实度 ,当土含水量过大 ,可掺入部分石灰；当土含水量不足时，可作均匀加水使土润湿至最佳含水率。 对地面自然坡度陡于 1： 5 的斜坡填土路堤，在施工前，须对基底坡面进行处理，先清除坡面上的草皮及树根等杂物后，将路堤基层挖成台阶，台阶宽度一般为 3～ 5m，台阶底应有 2～ 4%向内倾斜的坡度，再进行回填。 路基填方若为土石混合料，且石料强度大于 20MPa 时，石块的最大料径不得超过压实层厚度的 2/3，当石料强度小于 15MPa暗无天日，石料最大粒径不得超过压实层厚。 挡墙段回填时，待挡墙砌筑砂将强度达到设计强度的 70%以上时，即进行墙背填方施工，选用内摩擦角 35186。 的砾石土、碎石土，不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、白垩土及硅藻土等。 采取水平分层，每层最大填筑厚度不得超过 ，从最低处分层填起，逐层向上填筑。 采取推土机纵向推填，压路机碾压密实。 对于工作宽度较窄处，大型机械不能展开工作时，利用手扶式小型打夯机夯实。 控制好填料的最佳含水量，当土含水量过大，可采取掺入部分石灰（ 5%），当土含水量不足时，可作均匀加水使土润湿至最佳含水量。 每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。 对于较重要的构筑物及管线（如挡墙背、雨 污井、综合管网等处），不能采机械压实时，均可采取小型打夯机械或组织人工回填夯实，各 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 阶段回填时，应作好排水处理。 回填实施中，均分层做好回填土的压实度检测，由有资质单位参加进行检测，并出具正式的压实度检验报告。 检验方法按照国家行业标准《公路工程土工试验规程》的规定进行。 每层进行压实度检测合格后，填写检查验收记录，报监理工程师对每层进行检查验收，验收合格后方可进行上一层回填。 特殊路基处理 本工程特殊路基设计有一处，地处农村池塘集中地，因多年为天然池塘，而进行较厚的淤泥层。 路基填筑前应清除干净所有淤泥 ，方可进入下道工序施工。 路基质量检验 基本要求 路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求，边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠连通。 石方边坡平顺稳定，无险石、悬石。 检查项目及标准 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 土方路基检查项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 压 实 度 (%） 零填及路堑上 路床（ M） 0～ ≥ 95 按 JTJ07198 附录 B 和 JTJ05995检查， 密度 :每 2020M2每压实层 测 4 处。 路 堤（ m） 上路床 0～ ≥ 95 下路床 ～ 上路堤 ～ ≥ 93 下路堤 ≥ 90 2 弯沉值 ( ㎜ ) 不大于设计 计算值 按 JTJ07198 附录 I 和 JTJ05995的要求检查 3 纵断面高程 (㎜ ) +10,15 每 200m 检查 1 处 4 中线偏差 (㎜ ) 50 经纬仪 :每 200m测点 ,弯道加测HY,YH 两点 5 宽度 (㎜ ) 不小于设计 值 米尺 :每 200m 测 4处 6 平整度 (㎜ ) ≤ 15 3m 直尺 :每 200m测 4 处乘 3 尺 7 横坡 (%) 水准仪 :每 200m测 4 断面 8 边 坡 不陡于设计 值 每 200m 抽测 4 处 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 石方路基检查项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 压实度 厚度和碾压遍数符合设计要求 灌砂法检测和监理工程师旁站 2 纵断面高程 (㎜ ) +10,20 水准仪 : 每 200m 抽测 4处 3 中线位移 (㎜ ) 50 经纬仪 : 每 200m测点 ,弯道加测 HY,YH 两点 4 宽度 (㎜ ) 不小于设计值 米尺 :每 200m 测 4 处 5 平整度 (㎜ ) ≤ 20 3M直尺 :每 200m测 4处乘3 尺 6 横坡 (%) + 水准仪 :每 200m测 4 断面 7 边坡 坡度 不陡于设计值 每 200M 测 4 处 平顺度 符合设计 土石方调配及弃方处理 本路段有部分为填方路基 ,对于适用于作填方土石方材料 ,按经济、合理可行的原则进行调配，运距小于 100m 的土石方运输采用推土机进行施工，大于 100m 的土石方一律采用装载机装渣，自卸汽车运输。 土石方平衡调配应按以下原则进行：①总运输量最小；②土石方运输无对流或乱流现象；③尽量增加推运工程量，减少挖运工程量。 本路段土石方 挖方为 万余方，填方利用方仅 万方，因此，绝大部分土石方挖方都需要作弃置处理。 根据设计图纸可知，为减少全线弃方量，在 K0+060～ K0+180 路段将地面填高至标高，在 K0+600～ 路段将地面标高填至标高 ，以解决全线的弃方问题，其余土石方利用自卸汽车运至弃渣场。 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 道路结构层施工 车行道路面面层采用 4 ㎝ SMA 沥青混凝土上面层 +～ 改性乳化沥青粘层 +5 ㎝中粒式密级配改性沥青混凝土中面层(AC161)+ ～ +6 ㎝厚粗粒式开级配沥青混凝土下面层 (AC201)+～ +6CM厚改性乳化沥青稀浆封层 +～ 1Kg/m2稀释沥青透层 +25 ㎝厚水泥稳定级配碎石基层 (水泥含量 6%)+25 ㎝厚水泥稳定级配碎石底基层 (水泥含量 4%)+压实路基。 底基层及基层施工 水泥稳定碎石底基层和基层合计 30918 ㎡，均采取横向分幅、纵向分段进行组织施工，横向分三幅，宽度 4～ 6 米，纵向按 20m 长度分段。 施工工艺如下：（见工艺框图 3） ①作业流程：测量放线→检测、 休整处理→摊铺→静压→找平 精确找平→密实检测→养护。 ②备料：采用设计所要求标号的水泥，水泥用量根据配合比确定； 碎石采用较硬的石灰岩碎石，最大粒径不大于 30 ㎜，并有较好的级配，压碎值不大于 30%。 ③拌和：水泥稳定层要求拌和、摊铺、碾压应在水泥终凝前完成。 因此，应配置足够的拌和、运输、摊铺、碾压设备，确保施工需要，采取自动计量、机械拌和，控制最佳含水量。 ④运输、摊铺：采用自卸汽车运输，摊铺机摊铺好混合料后，用压路机静压 12 次，并检测平整度、宽度、 路拱是否符合要求，对不平整的地方再用人工进行整平及整型。 ⑤静压：。 在直线段，压路机由两侧向中心碾压；平曲线时，由内侧路肩向外侧路肩进 中国最大管理资源中心 中国最大管理资源中心 行碾压。 ，每层压实厚度不大于 20 ㎝，也不得小于 10 ㎝，压实遍数不少于 68 遍。 :头两遍为低速，时速 ～ ，以后为。 路面内侧应多压 23 遍。 d．碾压结束之前，用摊铺机或平地机再终平一次。 ⑥接缝处的处理： 水泥稳定层接缝处理是施工中的一个重要 问题，若接缝处理不当，使接缝成为一个薄弱点，路面将首先在此发生破坏。 在施工过程中，力求连续铺筑。 如有中断，接缝处应搭接拌和，留 58 ㎜不进行碾压，第二次施工时连同前段留下未碾压部分一起碾压。 碾压必须在水泥终凝前完成。 ⑦养护 4 小时以上（即水泥终凝以后），则立即开始洒水养护，一般养护期不少。