练杭施工图设计暂行规定(doc)-工程标准(编辑修改稿)

练杭施工图设计暂行规定(doc)-工程标准(编辑修改稿)内容摘要：

处理为主，桥头及构造物路段采用预压、真空预压、水泥浆液搅拌桩、预应力管桩等软基处理方法。 （ 2） 容许工后沉降，应满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 (JTG 017— 96)表。 （ 3）填方路基拼接采用边坡台阶拼接法。 开挖台阶前须清除边坡表面 30cm厚的表土 层，底部变坡率的高填边坡均按 1：。 （ 4） 底部台阶宽度考虑设置土工格栅的需要按 控制，中部台阶宽度按， 台阶按内倾 2％ 设计。 以上台阶宽度均不包括边坡表面清除部分。 （ 5） 对试验指标不是软土但计算总沉降量大于 15cm 的路段也需进行地基处理。 （ 6）根据地质条件和填土高度，对一般路段采取 打设塑料排水带 +等载预压措施；对于部分软基较浅的构造物路段采用水泥浆喷桩处理；填土比较高、软土层较厚的构造物路段采用长短桩、预应力管桩、真空预压复合地基处理的措施；新老路拼宽路段（崇贤枢纽）采用预应力管桩处理；浅层软土采用砂砾或清宕渣换填措施。 （ 7）由于老路基硬路肩将转变为行车道，为了提高老路基的压实度，应对老路硬路肩中线以外的路床进行全部或 部分重新填筑，设计时暂按换填 40cm 计算工程数量，具体深度结合路况评价结果再作调整。 （ 8） 为了减少路基拼接的差异沉降，路床顶面以下 20cm 处设置 1 层单向土工格栅，在地表加设 1～ 2 层单向土工格栅 (路基填高大于 4米时设 2层，反之设1层 )，格栅抗拉强度不小于 80KN／ m， 2％应变时抗拉强度不小于 20KN／ m。 （ 9） 软基处理在满足功能要求、经济比较合理的条件下优先采用预应力管桩处理。 预应力管桩初始利用深度按 10m 控制，采用φ 40cm 先张法薄壁预应力预制管桩 (PTC， 按 省制 定 的标准进行预制 )，管桩上设置桩帽，桩帽 尺寸根据桩距的不同进行选择。 （ 10） 预应力管桩处理段桩顶设置 40cm 厚的碎石垫层，垫层内设置 单 层双 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专 业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 向钢塑格栅 (格栅强度不小于 80KN／ m，对应 延伸 率小于 3％ )或单层钢筋网 (φ8mm，双向间距 30cm)。 （ 11） 预应力管桩推荐采用静压法施工。 （ 12） 水泥搅拌桩全部采用湿法搅拌桩，最大长度一般按 15m 进行控制，特殊情况下考虑施工需要可以按 18m 进行控制。 （ 13） 水泥搅拌桩设计 28 天无侧限抗压强度不小于 ， 90 天不小于 MPa， 水泥用量应较室内试验提高 5kg／ m。 （ 14） 水泥搅拌桩要求全 程复喷、复搅，即全程 2喷 4 搅。 （ 15） 水泥搅拌桩间距 ～ ，桩长以打穿软土层为准，具体间距由地质条件和道路条件确定。 （ 16） 水泥搅拌桩顶面设置 40cm 的 清宕渣 垫层，垫层内 根据需要 设置 1～ 2层双向土工格栅 (路基填高大于 4 米时设 2 层，反之设 1 层 )，格栅强度不小于80KN／ m(对应延伸 率小于 10％ )。 （ 17） 每个处理段落 (不同的处理方法 )须进行至少一 个 断面的沉降和位移观测，处理路段长时，综合路基填土高度、软基处理深度等布设观测断面，至少要保证每公里不少于 2个观测断面，并可根据具体路段情况进行加密。 观测断面布置要结合老路观测点的布置统一布设。 （ 18）管 桩 、水泥 搅 拌 桩 平面布置原 则 如下： a、管 桩 采用平行四 边 形布置，水泥 搅 拌 桩 采用正三角形布置； b、管 桩 从老路基 边缘 外 开 始布置，水泥 搅 拌 桩 从老路基 边缘 外 开 始布置 ，横向 处 理至新坡脚附近。 路基 边 坡上的 桩 一般需要采取先 开 孔后 设桩的方式施工； c、管 桩 、水泥 搅 拌 桩处 理端部与不 处 理段 应 采取 处 理深度 渐变 、 间 距 渐变的方法 过 渡， 过 渡段 应结 合地 质 条件 进 行布置，深入不 处 理路段 5～ 1Om，且 过渡段 总长 度不小于 50m(包含深入不 处 理路段部分 )； d、 桥头 路段 应处 理 至台前 护 坡坡脚外 加一排 ，台后地基 处 理 应 根据地 质 条件不同、 处 理方式不同采取相 应 的加 强 措施，确保 桥头 路基的 稳 定，减小地基土对桥 台的推力。 采用管 桩处 理的路段可以采用减小 桩 距、多 桩桩 帽 连 接等措施加强 ：采用水泥 搅 拌 桩处 理 的路段可以采用减小 桩 距的措施加 强。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专 业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 e、 桥头 路段施工 时应 先 进 行 软 基 处 理，再 进 行构造物基 础 施工，基 础 施 工与 软 基 处 理有矛盾 时 可适当 调 整 软 基 处 理 桩 位。 （ 19）排水 对 路基 稳 定性影响 较 大的路段可以先 实 施水上部分的地基 处 理，再 进 行 分段排水施工 (分段不 长 于 10 米 )，提高路基的 稳 定性。 （ 20） 地表 软 土 层 厚度小于 时 采用 换 填方式 进 行 处 理； 对 于 软 土 层 厚度小 于 3m 且下伏土 层 良好的 鸡窝 状 软 土 优 先采用 换 填 进 行 处 理； 软 土 层 厚度介于 ～ 3m 之 间 且下伏土 层较软时 采用 搅 拌 桩进 行 处 理，最小 处 理深度按 4m控制 ； 软 土 层 厚度大 3m 时 按以上各条 处 理原 则执 行。 路基防护 （ 1） 边坡坡面防护以保证边坡稳定为前提， 固土为本，以绿色为主。 路基防护工程应根据当地水文情况、工程地质条件及筑路材料来源，选用经济、合理、而又美观实用的工程措施，在边坡稳定的前提下加大植草面积 （ 边坡高度在 3m以下 考虑自然长草绿化） ，减少圬工体积。 （ 2） 本项 目采用路面漫流排水，填方边坡坡面防护应结合路面排水作综合考虑。 （ 3）高于 3m 的填方边坡 设置 预制砼方格网骨架 防护，主要作用是 在 排除路面水 时，防止路表水对路基的冲刷，骨架内培土植草。 （ 4） 中央分隔带双排错位栽植 四季常绿，成活率高、无病虫害、苗源广的刺柏、蜀桧等柏科类植物或小叶女贞、大叶黄杨等灌木类组合球，株距 2 米，以满足防眩需 要，中央分隔带地表 植草。 （ 5） 水 (鱼 )塘及河塘段路基下部护坡道外迎水侧边 坡 采用 浆砌片石全坡防护至设计水位以上 0． 5m， 厚度 25cm，其下设 1Ocm 石屑垫层。 （ 6） 过水构造物 的桥头锥坡及台前溜坡， 洪水位以上 采用预制砼空心六棱块防护，空心六棱块内培土植 草 ；其下采用 浆砌片石全坡防护。 （ 7） 在高速公路占用原有沟、渠，且原有渠沟需要进行恢复时，通过改渠、改沟加以完善。 改移沟渠一般按原有断面进行恢复。 当原有土沟、土渠需要改移时，同样采用土渠、土沟予以恢复。 当原有渠沟为预制混凝上槽需要改移时，同样采用预制混凝土槽给予恢复。 当所改河 道 为通航河流或靠近路基侧或河流改移曲率较大时， 改河处应 采用 M7． 5 浆砌片石全坡防护加固。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专 业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 （ 8） 考虑到路基、路面工程分标先后实施，为了方便施工， 防护工程均由路基标在后期一次施工。 （ 9） 防护工程在坡面清除超宽填土后按标准坡率实施，超宽土方用于填筑互通内缓边坡和抬高边沟。 路基排水 （ 1） 路基、路面排水应进行综合设计。 互通立交、分离式立交等处的路基排水应结合主线排水一并考虑。 （ 2） 路基排水应结合路线设计，在充分调查沿线水系，现有边沟状况和排灌系统的基础上综合考虑，确保排水畅通。 （ 3） 整体式路基一般路段路堤边沟采用 预制砼 矩 形 边沟， 预制厚度 10cm，宽 1m，深 60cm，边沟要高出原地面 30～ 50cm，搭接勾缝拼接。 排水距离大于 300m或有集 中 汇水的路段由计算确定截面尺寸。 （ 4） 互通式立交应进行详细的综合排水系统设计，并绘制相应的设计图表，计算工程量。 （ 5） 当排水设施位于主线征地以外，应计算线外永久征地数量和工程数量。 （ 6） 线外涵一般采用 φ 75cm 或 φ l00cm 圆管涵。 （ 7） 各类明沟、渗沟按最小排水纵坡 %控制。 （ 8） 低填地段和挖方地段要考虑地下水和毛细水作用，在路基两侧的路床中设置纵向管式碎石排水渗沟，渗沟断面不小于 60(宽 ) 80(深 )，渗沟采用不筛分碎石填充，内设 φ 10～ φ 20 的 HDPE 等硬质排水管。 （ 9） 互通结合景观设置需 要，填筑缓边坡，尽可能 不设 砌体防护和砌体排水设施。 路面结构 （ 1） 不设超高路段路面横坡采用 ％，土路肩横坡采用 ％。 全线土路肩 不作硬化处理， 采用粘土夯实。 （ 2） 路面设计年限：沥青混凝土为 15 年，水泥混凝土为 30 年。 为适应大规模机械化施工，主线及互通匝道采用沥青混凝土路面，收费站采用水泥砼路 面。 （ 3）路面结构要适应本项目交通量和车辆 荷载 要求，最大限度提高路面的耐久性。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专 业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 （ 4） 主线路面结构组成及厚 度 面层：根据 省厅“关于全面提高我省高速公路沥青路面质量的实施意见” 及本项目初设批复意见， 上、 中面层采用 TLA 改性沥青，面层 总 厚度 18cm； 主线： 4cm 细粒式沥青砼 TLA（ 改性 ） +6cm 中粒式沥青砼 TLA（ 改性 ） +8cm粗粒式沥青砼 +1cm 乳化沥青稀浆封层 +36cm 水泥稳定碎石 （ 5％ ） +20cm 水泥稳定碎石 （ 3%） ； 互通匝道： 4cm 细粒式沥青砼 TLA（ 改性 ） +5cm 中粒式沥青砼 TLA（ 改性 ）+30cm 水泥稳定碎石 （ 5％ ） +20cm 水泥稳定碎石 （ 3％ ） ； 收费站： 26cm 水泥砼 +20cm 水泥稳定碎石 （ 5％ ） +20cm 水泥稳定碎石 （ 3%） ； 桥梁：桥梁路面采用主线路面 结构上、中面层。 （ 5） 被交公路 若被交公路进行改造时， 原则上按原有路面结构类型修复，但在主线两侧范围按以下原则处理。 当下穿高速公路时，高速公路路基宽加两端各 20 米范围内、当上跨高速公路时在跨线桥端外各 20 米范围内 ： 高速公路：路面结构同主线； 一级公路： 4cm 细粒式沥青砼 TLA（ 改性 ） +6cm 中粒式沥青砼 TLA（ 改性 ）+30cm 水泥稳定碎石 （ 5％ ） +20cm 水泥稳定碎石（ 3％ ）； 二级公路： 4cm 细粒式沥青砼 TLA（ 改性 ） +6cm 中粒式沥青砼 TLA（ 改性 ）+22cm 水泥稳定碎石 （ 5％ ） +20cm 水泥稳定碎石（ 3％ ）； 三级公路： 4cm 沥青砼 表面处理 +20cm 二灰 稳定碎石 （ 4： 16： 80） +20cm 水泥稳定碎石（ 3％ ）； 四级公路： 3cm 沥青砼 表面处理 +20cm 二灰 稳定碎石 （ 4： 16： 80） +15cm 水泥稳定碎石（ 3％ ）。 （ 6） 通道 原则上每个通道洞口外各 20cm 及改线段铺设路面，其路面结构如下： 汽车通道：面层 22cm 水泥混凝土， 20cm 二灰 稳定碎石 （ 4： 16； 80） 机耕通道：面层 20cm 水泥混凝土， 20cm 二灰稳定碎石（ 4： 16； 80） 人行通道：面层 15cm 水泥混凝土， 20cm 二灰稳定碎石 （ 4： 16； 80） 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 中管网房地产频道 作为国内最大、最专业、更新速度最快的专 业房地产资料库，月更新房地产资料近千个。 最大程度的搜集了数十家国内顶级开发商多年实际操盘之系统资料。 （ 7） 互通连接线路面结构与二级被交路相同。 中间带设计 （ 1） 中央分隔带全宽 ，采用 凹 型， 顶面设计为弧度 面 ， 表面植草绿化、植树防眩。 为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每 2k。